一种多用立交桥.pdf

本实用新型公开了一种多用立交桥，不需要红绿灯，不用人行天桥和人行隧道，占地面积小，结构简单，层次只有二层(地面一层、高架一层)，建设难度很小，耗资极小，车辆人行自行车道之间无干扰，通车方向容易的一种多用立交桥，该立交桥主要由来向直行快慢车道、去向直行快慢车道、左直行快慢车道、右直行快慢车道、左转车道、右转车道，还有掉头车道、自行车人行道多道组成，一种多用立交桥可以广泛建设在大中小城市，不同的道路及交通复杂的地方，改变原有的地方，能解决每一个交叉路口红绿灯、车辆人行自行车，畅通无阻。

1.  一种多用立交桥，其特征是，它包括来向直行快慢车道(A1B1)、去向直行快慢车道(A2B2)、左向右直行快慢车道(A3B3)、右向左直行快慢车道(A4B4)、右转车道(C1-K1-D1)、右边右转车道(C2-K1-F1)、对面右转车道(C3-K2-D2)、左边右转车道(C4-K2-F2)、左转车道(C1-D2)、对面左转车道(C3-D1)、右边左转车道(C2-F2)、左边左转车道(C4-F1)、去向掉头车道(C1-F2)、来向掉头车道(C3-F1)、右向左掉头车道(C2-K1-D1)、左向右掉头车道(C4-K2-D2)，所述右转车道(C2-K1-D1)、左转车道(C1-D2)、去向掉头车道(C1-F2)、对面右转车道(C2-K2-K2)、对面左转车道(C3、D1)、来向掉头车道(C3、F1)分别设置在来向直行慢车道B1、去向直行慢车道(B2)两边于高架桥左向右直行快车道(A3)、右向左直行快车道(A4)、中间环型右边右转车道(C2-K1-F1)、右边左转车道(C2-F2)、右向左掉头车道(C2-K1-D1)、左边右转车道(C4-K2-F2)、左边左转车道(C4-F1)、左向右掉头车道(C4-K2-D2)相连通，来向直行快慢车道(A1B1)、去向直行快慢车道(A2B2)设置地面中间两边，左向右行快慢车道(A3B3)、右向左直行慢车道(A4B4)设置高架桥两边。

2.  根据权利要求1所述的一种多用立交桥，其特征是，它还包括来向人行自行车道(E1-E2)、去向人行自行车道(E3-E4)、左向右人行自行车道(M4-M1)、右向左人行自行车道(M2-M3)，所述来自向人行自行车道(E1-E2)、去向人行自行车(E3-E4)分别设置地面两边外侧，左向右人行自行车道(M4-M1)、右向左人行自行车道(M2-M3)设置高架桥两边外侧，人行自行车道E1与M3相通，M4与E2相通，E3与M1相通，M2与E4相通。

一种多用立交桥
技术领域
本实用新型涉及一种多用立交桥。
背景技术
目前的立交桥在结构设计上尚有部分需要红绿灯，工程设计占地面积大，并且整体结构设计复杂层次多，建设难度大、耗资巨大。中国专利公开号CN1373256A，公开日2002年10月9日公开了名称为联通立交桥的专利，公开号CN2672150Y，公开日2005年1月19日，公开了名称为一种立交桥，公开号CN2687164Y，公开日2005年3月23日，公开了名称为一种车辆通流的交叉路口，所用的都有一个共同的缺点是不能解决自行车和人行道，还在技术上存在以下不足：需要红绿灯、占地面大、结构复杂、层次多、建筑难度大、耗资大、车道之间有干扰，通车难度大，特别是人行天桥，老幼病人无法通过，人行隧道对城市下水道有极大的影响，自行车无法通过。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种多用立交桥，该立交桥不需要红绿灯，占地面积小，结构简单，只有两层(高架一层、平地一层)，建筑难度小、耗资小，车道、自行车、人行道很明显，车道自行车人行道之间无干扰，通车方向容易。
本实用新型所采用的技术方案是：本实用新型包括来向直行快慢车道、去向直行快慢车道、左向右直行快慢车道、右向左直行快慢车道、右转车道、右边右转车道、对面右转车道、左边右转车道、左转车道、对面左转车道、右边左转车道、左边左转车道、来向掉头车道、去向掉头车道、右边掉头车道、左边掉头车道、右转车道、左转车道、来向左转车道、来向右转车道、去向掉头车道、来向掉头车道，分别设置在地面两边高架中间部右边左转车道、右边左转车道、左边右转车道、左边右转车道、右边掉头车道、左边掉头车道相连通，通过环行方向行驶，所述来向直行快慢车道、去向直行快慢车道设置地面中间部分，左直行快慢车道、右边直行快慢车道设置在高架两边。
它还包括自行车道、人行道，所述来向去向人行、自行车道分别设置在地面两边上高架桥外侧，左向右、右向左人行、自行车道分别设置在所述左直行慢车道、右边直行慢车道外侧，又由于设置立交桥于车道人行自行车道连成一体，不用建天桥和隧道，故耗资小。
本实用新型的有益效果是：地面一层不动，基本建筑物不动，高架一层，故层数少，占地面积很小，由于直行车辆快速度提高，节省燃油和行车时间，左行车道右行车道与有掉头车道连通，结构简单明了，人行自行车道车道很明显，各行其道，车道、人行自行车道互不交汇，地面车道、高架车道人行自行车道连成一体，不用建人行天桥和隧道，故而耗资小。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型丁字路口的结构示意图。
具体实施方式
1、如图1所示，本实用新型包括来向直行快慢车道A1、B1，去向直行快慢车道A2、B2，左向右直行快慢车道A3、B3，右向左直行快慢车道A4、B4，右转车道C1-K1-D1，右边右转车道C2-K1-F1，对面右转车道C3-K2-D2，左边右转车道C4-K2-F2，左转车道C1-D2，对面左转车道C3-D1，右边左转车道C2-F2，左边左转车道C4-F1，来向掉头车道C3-F1，去向掉头车道C1-F2，右边掉头车道C2-K1-D1，左边掉头车道C4-K2-D2，来向人行自行车道E1-E2，去向人行自行车道E3-E4，左向右人行自行车道M4-M1，右向左人行自行车道M2-M3，来向直行快慢车道A1、B1，去向直行快慢车道A2、B2，设置在地面中间，左向直行快慢车道A3、B3，右向直行快慢车道A4、B4设置高架桥两边，右转车道C1-K1-D1，左转车道C1-D2，去向掉头车道C1-F2，对面右转车道C3-K2-D2、对面左转车道C3-D1、来向掉头车道C3-F1，分别设置在地面两边于高架右边右转车道C2-K1-F1，右边左转车道C2-F2，右边掉头车道C1-K1-D1，左边右转车道C4-K2-F2，左边左转车道C4-F1，左边掉头车道C4-K2-D2连通成为一个环形通道，上桥路面斜度为15°左右来向人行自行车道E1-E2，去向人行自行车道E3-E4设置地面左右车道两边外侧左向右人行自行道M4-M1，左向左人行自行车道M2-M3设置在高架桥左直行慢车道，右向直行慢车道B4，外侧比面向下50-60公分，人行自行车车道E3M1相通，M2E4相通，M3E1相通，M4E2相通，快车道、慢车道、右转车道、左转车道、掉头车道、人行自行车道连成一体，不用建天桥和隧道，故而整体上结构简单明了，上地面积小，施工容易，有效降低成本，有利设有道路车辆多、自车人行多的地方。
2.如图2所示，它包括左向右直行快慢车道A1B1、右向左直行快慢车道A2B2、右转车道C2、左转车道M2、右边左转车道M1、左边右转车道C1、去向人行自行道E1-E4、来向人行自行车道E3-E6、左向右人行车道E5-E2、右向左人行自行车道E3-E6、左向右人行车道E5-E2、右向左人行自行车道E3-E4、左向右直行快慢车道A1B1、右向左直行快慢车道A2B2设置地面道路中间，右转车道C2设置在高架左转车道M2里边地面，左边右转车道C1设置在高架右边左转车道M1里边地面，左转高架车道M2设置在右转车道C2外边与右向左直行慢车道B2外边连通，右边左转高架车道M1设置在右向左直行慢车道B2外边与左边右转车道C1外边连通，来向人行自行车道E3-E6、设置在右边左转高架车道外侧，去向人行自行车道E1-E4设置在左转高架车道M2外侧左向右人行自行车道E5-E2，设置在左边右转车道C1外侧，直行通过右边左转高架车道M1，左转高架车道M2下面直行通过，人行自行车道E1-E2连通，E5-E6连通。此实用新型T型三岔路口立交桥，其特征有车道人行自行车道，只在层路面两边建一个交叉的单行天桥，设计的结构简单明了，天桥和人行自行车桥连成一体，建设难度小，耗资小，通车方便，对每一个城市三岔路口都有实用价值。