钢桁架桥合龙顶拉装置.pdf

钢桁架桥合龙顶拉装置，涉及一种钢桁架桥跨中合龙时调整合龙口两侧构件距离的顶拉装置。由顶拉座和支承座组成，顶拉座的两侧设有承顶面和承拉面，中间有支承座安装孔，一端设有高强度螺栓孔，支承座中间有支承面，下端设有高强度螺栓孔。钢桁架桥需合龙时，顶拉座和支承座通过高强度螺栓分别安装在合龙口两侧的弦杆杆件上，先测量合龙口两侧合龙杆件距离是小于还是大于合龙需要的理论距离，来确定本实用新型是安装在顶位状态还是拉位状态。通过本实用新型进行顶或拉后，使合龙口距离达到所需要的理论距离，再实现杆件的顺利合龙。本实用新型顶拉座和支承座的数量由合龙所需顶拉力的大小确定。本实用新型在宜万铁路万州长江大桥已成功试用。

1.  钢桁架桥合龙顶拉装置，其特征在于由顶拉座(1)和支承座(2)组成，顶拉座(1)的两侧设有承顶面(3)和承拉面(4)，中间有支承座安装孔(5)，一端设有高强度螺栓孔(6)，支承座(2)中间有支承面(7)，下端设有高强度螺栓孔(6)。

钢桁架桥合龙顶拉装置
技术领域
本实用新型涉及一种钢桁架桥跨中合龙顶拉装置。
背景技术
铁路、公路和市政工程中的钢桁架桥，当采用跨中合龙的安装方法时，因合龙前合龙口两侧杆件间距离不一定是所需要的理论距离，则需通过合龙顶拉设施对合龙口两侧合龙杆件进行调整，使两侧合龙杆件间距离能达到所需要的理论距离，以满足合龙要求，最终实现顺利合龙。钢桁架桥在合龙时，合龙口两侧弦杆之间的水平相对位移ΔX一般可以通过梁体整体顶落或温度伸缩调整的方式进行调整，但当需要调整的位移量不大时采用梁体整体顶落显得操作难度大且不易控制，采用温度伸缩调整的方法又要受天气条件(主要是温度)的影响。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述现状，旨在提供一种适用于钢桁架桥两侧水平相对位移ΔX调整量不大，使用简便易行、精度高的钢桁架桥合龙顶拉装置。
本实用新型目的的实现方式为，钢桁架桥合龙顶拉装置，由顶拉座1和支承座2组成，顶拉座1的两侧设有承顶面3和承拉面4，中间有支承座安装孔5，一端设有高强度螺栓孔6，支承座2中间有支承面7，下端设有高强度螺栓孔6。
钢桁架桥需合龙时，顶拉座1和支承座2通过插入高强度螺栓孔6中并拧紧的高强度螺栓10分别安装在合龙口两侧的弦杆杆件8上，先测量合龙口两侧合龙杆件8间的距离是小于还是大于合龙需要的理论距离，来确定本实用新型是安装在顶位状态还是拉位状态。
当合龙口两侧合龙杆件8间的距离小于合龙需要的理论距离时，将支承座2的支承面7面朝顶拉座1的承顶面3，千斤顶9置于顶拉座1的承顶面3和支承座2的支承面7之间，千斤顶9向支承面7施顶，使顶拉座和支承座分别带动合龙口两侧合龙杆件8背向移动，将合龙口距离增大至所需要的理论距离。
当合龙口两侧合龙杆件8间的距离大于合龙需要的理论距离时，将支承座2的支承面7面朝顶拉座1的承拉面4安装，千斤顶9置于支承座2的支承面7与顶拉座1的承拉面4之间，此时千斤顶9向承拉面4施顶，使顶拉座和支承座分别带动合龙口两侧合龙杆件8相向移动，将合龙口距离减小至所需要的理论距离。
施工时可根据两侧合龙杆件8的构造形式和顶拉力的大小确定所需本实用新型的顶拉座1和支承座2的数量。
本实用新型在宜万铁路万州长江大桥中跨合龙时得以成功试用，在不改变合龙节间构件长度的条件下，通过顶拉设施对合龙口两侧拱肋上弦进行调整，使其到达合龙要求，顺利实现跨中的合龙，达到国内先进水平。
附图说明
图1是顶拉座结构俯视图
图2是图1的A-A向视图
图3是支承座结构俯视图
图4是图3的B-B向视图
图5是顶拉座和支承座对顶安装状态俯视图
图6是图5的C-C向视图
图7是顶拉座和支承座对拉安装状态俯视图
图8是图7的D-D向视图
具体实施方式
本实用新型由图1、2所示的顶拉座1和图3、4所示的支承座2组成。顶拉座1的两侧设有承顶面3和承拉面4，中间有支承座安装孔5，一端设有高强度螺栓孔6，支承座2中间有支承面7，下端设有高强度螺栓孔6。
参照图5、6，当合龙口两侧合龙杆件8间的距离小于合龙需要的理论距离时，将支承座2的支承面7面朝顶拉座1的承顶面3，千斤顶9置于顶拉座1的承顶面3和支承座2的支承面7之间，千斤顶9向支承面7施顶，使顶拉座和支承座分别带动合龙口两侧合龙杆件8背向移动，将合龙口距离增大至所需要的理论距离，即可合龙。
参照图7、8，当合龙口两侧合龙杆件8间的距离大于合龙需要的理论距离时，将支承座2的支承面7面朝顶拉座1的承拉面4安装，千斤顶9置于支承座2的支承面7与顶拉座1的承拉面4之间，此时千斤顶9向承拉面4施顶，使顶拉座和支承座分别带动合龙口两侧合龙杆件8相向移动，将合龙口距离减小至所需要的理论距离，即可合龙。
对于钢桁架桥采用本实用新型是一种简便易行的方式，特别是两侧水平相对位移ΔX调整量不大但精度要求高时更能发挥其优势。