旋挖钻机桅杆油缸保护装置.pdf

本实用新型公开一种旋挖钻机桅杆油缸保护装置，包括套管和挡杆；所述套管固定在油缸缸筒的内侧；所述挡杆的一端固定在油缸活塞杆顶部内侧，其另一端插入所述套管之中。本实用新型可防止主、副卷扬钢丝绳击打油缸活塞杆，其采用简单部件构成，成本较低，安装制作简便，不会影响油缸的正常工作。

1、  一种旋挖钻机桅杆油缸保护装置，其特征在于：包括套管和挡杆；所述套管固定在油缸缸筒的内侧；所述挡杆的一端固定在油缸活塞杆顶部内侧，其另一端插入所述套管之中。

2、  根据权利要求1所述的旋挖钻机桅杆油缸保护装置，其特征在于：还包括小套管箍，其固定在油缸活塞杆顶部；所述挡杆的一端焊接在所述小套管箍上。

3、  根据权利要求2所述的旋挖钻机桅杆油缸保护装置，其特征在于：还包括第一大套管箍、第二大套管箍，其分别固定在油缸缸筒上、下部；所述第一大套管箍、第二大套管箍内侧均设置凸起部，所述凸起部上开有供所述套管穿过的通孔。

4、  根据权利要求3所述的旋挖钻机桅杆油缸保护装置，其特征在于：所述套管上焊接有第一管卡、第二管卡；调整所述第一管卡、第二管卡与所述第一大套管箍、第二大套管箍的相对位置将所述套管固定在油缸缸筒内侧。

5、  根据权利要求3所述的旋挖钻机桅杆油缸保护装置，其特征在于：所述套管的两端刻有外螺纹；旋入螺母至所述第一大套管箍、第二大套管箍的相应位置将所述套管固定在油缸缸筒内侧。

6、  根据权利要求3所述的旋挖钻机桅杆油缸保护装置，其特征在于：所述通孔为长条孔；所述长条孔的中部为矩形，两端为半圆。

7、  根据权利要求2所述的旋挖钻机桅杆油缸保护装置，其特征在于：所述小套管箍由一对半圆形的分体管箍组成，其内径大小与油缸活塞杆的外径大小相同。

8、  根据权利要求7所述的旋挖钻机桅杆油缸保护装置，其特征在于：所述分体管箍的两端由螺柱紧固。

9、  根据权利要求3-6任一项所述的旋挖钻机桅杆油缸保护装置，其特征在于：所述第一大套管箍、第二大套管箍均由一对半圆形的分体管箍组成，其内径大小均与油缸缸筒外径大小相同。

10、  根据权利要求9所述的旋挖钻机桅杆油缸保护装置，其特征在于：所述分体管箍的两端由螺柱紧固。

旋挖钻机桅杆油缸保护装置
技术领域
本实用新型涉及旋挖钻机桅杆装置，特别涉及一种旋挖钻机桅杆油缸保护装置。
背景技术
随着经济的高速发展，基本建设范围持续拓宽，在以人为本和保护环境的理念及相关法津法规不断强化的环境下，桩基础特别是现浇混凝土灌注桩基础得到了广泛的应用，并几乎呈取代其他基础之势。在此背景下，旋挖钻机(Rotary Drilling Rig)因其效率高、污染少、功能多的特点，适应上述需求，在国内外的现浇混凝土灌注桩施工中得到了广泛应用。
旋挖钻机通常由底盘机构、桅杆、主副卷扬、钻孔部件、发动机系统、液压系统、电气系统等部件组成。其中，桅杆是钻孔部件的主要载体，在工作中桅杆由两个液压缸并列进行支撑，以保证桅杆与水平面垂直或成某个角度。
液压缸又称油缸，由缸筒、活塞和活塞杆等部件组成。在液体压力作用下，活塞在缸筒内往复运动，带动与活塞固定为一体的活塞杆在缸筒中作伸缩运动。其中，活塞杆要在导向套中滑动，其外圆粗糙度R_a值一般为0.1～0.3μm。为提高耐磨性和防锈性，活塞杆表面需进行镀铬处理，镀层厚0.03～0.05mm，并进行抛光或磨削加工。通常，油缸价值较高，维修与更换困难，如其损坏，将给用户造成较大的经济损失。
在钻机正常钻孔作业时，两个油缸都处于打开状态，主卷扬和副卷扬的钢丝绳从两个油缸中间穿过，绕过吊锚架进行提升作业。钻孔作业时，不断回转上车，造成主、副扬钢丝绳左右晃动，不断击打两侧处于打开状态的油缸活塞杆，从而对油缸活塞杆的表面造成伤害，降低其外圆柱面的光滑程度，影响油缸活塞杆的自由滑动，并进而影响油缸的使用寿命。
目前，市场还没有出现对旋挖钻机桅杆油缸进行保护的装置。
实用新型内容
针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于，提供一种旋挖钻机桅杆油缸保护装置。在钻孔作业时，它能防止主、副卷扬钢丝绳击打旋挖钻机油缸活塞杆，避免对油缸活塞杆表面造成伤害。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的旋挖钻机桅杆油缸保护装置：包括套管和挡杆；所述套管固定在油缸缸筒的内侧；所述挡杆的一端固定在油缸活塞杆顶部内侧，其另一端插入所述套管之中。
本实用新型提供的旋挖钻机桅杆油缸保护装置，在油缸的内侧设置套管和挡杆。在旋挖钻机钻孔作业中，当调整油缸伸出的长度时，固定在油缸活塞杆上的挡杆可在套管中自由伸缩，保证活塞杆时刻处于挡杆的保护下工作。回转上车过程中，主、副卷扬钢丝绳左右晃动，直接击打在位于油缸内侧的挡杆上，而不会击打油缸活塞杆，从而避免对油缸活塞杆的表面造成伤害。由此，对油缸起到有效的防护作用，延长油缸的使用寿命。
本实用新型采用简单部件构成，成本较低，安装制作简便，不会影响油缸的正常工作。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1是本实用新型旋挖钻机桅杆油缸保护装置的安装图；
图2是本实用新型一优选实施例的结构图；
图3是图2中大套管箍的结构图。
具体实施方式
如图1所示，桅杆1通过连接件2与油缸3、油缸4相连接，并由油缸3、油缸4并列进行支撑。两套旋挖钻机桅杆油缸保护装置对称安装在油缸3、油缸4的内侧，因其结构、功能完全相同，下面仅以油缸3为例进行说明。
如图1所示，本实用新型的旋挖钻机桅杆油缸保护装置，包括：套管5和挡杆6；套管5固定在油缸缸筒7的内侧；挡杆6的一端固定在油缸活塞杆8的顶部内侧，其另一端插入套管5之中。套管5与挡杆6均采用标准管材，其中，挡杆6的直径略小于套管5的内径，其一端固定在油缸活塞杆8的顶部，保证调整油缸3的伸出长度时，挡杆6可在套管5中自由伸缩滑动。同时，挡杆6的长度与油缸活塞杆8的长度相当，而套管5长度与油缸缸筒7长度相当，保证油缸3全伸展时挡杆6不会从套管5中脱出，油缸3完全收缩时挡杆6端头不会进入套管5。由此，调整油缸3的伸出长度时，挡杆6可在套管5中自由伸缩，使油缸活塞杆8时刻处于挡杆6的保护下工作。回转上车过程中，主卷扬钢丝绳9、副卷扬钢丝绳10左右晃动，其直接击打在位于油缸3内侧的挡杆6上，而不会击打油缸活塞杆8，从而避免对油缸活塞杆8的表面造成伤害。
上述实施方式中，套管5和挡杆6分别固定在油缸缸筒7与油缸活塞杆8上，其固定方式可采用焊接、螺钉连接、管箍紧固等多种形式，优选地，采用管箍紧固。
图2所示为本实用新型的一个优选实施例，包括套管5、挡杆6、小套管箍11、第一大套管箍12、第二大套管箍13。如图2所示，小套管箍11固定在油缸活塞杆8顶部，挡杆6一端焊接在该小套管箍11的内侧。第一大套管箍12与第二大套管箍13分别固定在油缸缸筒7的上、下部，其内侧分别设置凸起部14、凸起部15；凸起部14、凸起部15分别开有通孔16、通孔17；套管5穿过通孔16与通孔17，限制其在前后左右方向上的摆动。套管5上焊接有第一管卡18、第二管卡19，调整第一大套管箍12、第二大套管箍13与第一管卡18、第二管卡19的相对位置，限制套管5在上下方向上移动。由此，通过通孔16、通孔17以及第一管卡18、第二管卡19共同作用，将套管5牢固地固定在油缸缸筒7内侧。该结构中，油缸3上固定有一个小套管箍和两个大套管箍，采用两个大套管箍是为了保证套管5的牢固固定，防止套管5出现摆动，其优点是：紧固性好，部件简单，成本较低，安装简易。
上述实施方式中，第一管卡18、第二管卡19与第一大套管箍12、第二大套管箍13的相对位置，可任意选取以下方式之一：第一管卡18紧贴第一大套管箍12的凸起部14的下部，第二管卡19紧贴第二大套管箍13的凸起部15的上部；或第一管卡18紧贴第一大套管箍12的凸起部14的上部，第二管卡19紧贴第二大套管箍13的凸起部15的下部。此外，也可在第一大套管箍12的凸起部14及第二大套管箍13的凸起部15的上下部都设置管卡，其固定性增强，但安装起来比前述方法麻烦。
本实施例中，挡杆6的一端焊接在固定于油缸活塞杆8的顶部的小套管箍11内侧，其另一端插入套管5之中并可自由伸缩滑动，避免主卷扬钢丝绳9、副卷扬钢丝绳10左右晃动时击打油缸活塞杆8并造成伤害。此种结构，使挡杆6与油缸活塞杆8的顶端连接更为牢固，也便于挡杆6的拆卸。
上述优选实施方式中，第一管卡18、第二管卡19也可用螺母代替：在套管5的两端刻制外螺纹；旋入螺母至第一大套管箍12、第二大套管箍13的相应位置将套管5固定在油缸缸筒7的内侧。此种方式的好处是：对第一大套管箍12、第二大套管箍13的位置无严格要求，调整螺母即可限制套管5上下方向的运动，安装极为简便。
图3所示为大套管箍的结构图(因结构、形状、功能完全相同，图3仅标示第一大套管箍12，而未标示第二大套管箍13)，优选地，第一大套管箍12上设置的通孔16及第二大套管箍13上设置的通孔17为长条孔。该长条孔的中部为矩形，两端为半圆，该两个半圆的直径比套管5的外径略大。通过焊接于套管5上的第一管卡18及第二管卡19，将套管5分别固定在第一大套管箍12及第二大套管箍13上，既保证套管5在油缸缸筒7的轴向固定，又使其在长条孔内可进行倾斜或小范围内周向移动。采用此种结构，使套管5与油缸缸筒7之间可周向小角度移动，防止桅杆1左右倾斜时，对桅杆油缸保护装置本身造成变形伤害。采用该上述长条孔结构的好处是：在旋挖作业过程中，套管5相对于第一大套管箍12及第一大套管箍13上的长条孔可小范围移动；当桅杆在左右方向调整，从而引起油缸活塞杆8小角度旋转时，能够进行适当的周向位置调整，从而避免挡杆6的屈服变形，保证桅杆油缸保护装置工作的稳定性。
优选地，小套管箍11由一对半圆形的分体管箍组成，该对分体管箍的内径大小与油缸活塞杆8的外径大小相同，其两端由螺柱连接，将小套管箍11牢固地连接在油缸活塞杆8内侧上。优选地，第一大套管箍12、第二大套管箍13均由一对半圆形的分体管箍组成，该两对分体管箍的内径大小均与油缸缸筒7的外径大小相同，其两端由螺柱连接，将第一大套管箍12、第二大套管箍13紧固于油缸缸筒7的内侧。将分体管箍用螺栓或螺柱连接成整体套管箍，其紧固性好，安装、维修也极为方便。
上述优选实施方式中，以一个小套管箍、两个大套管箍为例对本实用新型进行了说明。实际上，根据油缸3和油缸4的具体情况，大、小套管箍的数量也可适当增加。此外：分体管箍也可采用其他形状，如内部为锯齿形；整体套管箍中也可由三段或其他数量的分体管箍组成。挡杆6上端与小套管箍11的连接方式也不限于焊接，也可以螺栓或螺柱等方式进行固定。
由于安装位置限制，且桅杆油缸处于可动状态，桅杆油缸的防护装置不能过于复杂笨重。本实用新型的上述实施方式中，在结构设计上充分考虑各种使用状况，采用有效的结构形式，保证了功能的充分发挥，对油缸起到了有效的防护作用。并且，其采用简单部件构成，成本较低，安装制作简便，维护方便，不会对油缸的正常工作造成不利影响。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。