多组油缸控制的液压装置.pdf

一种用于摊铺机的多组油缸控制的液压装置。其特点是在液压回路中，有多组油缸分别通过电磁换向阀联接到主油路上，在主油路上并联接有主压力控制阀和两级压力控制阀，主压力控制阀的控制压力值高于两级压力控制阀；两级压力控制阀输出油路接到控制油缸的电磁换向阀；控制电路有具有控制主压力控制阀的继电器，该继电器的控制端是同时与每个控制开关的工作点共点控制，当任一个控制开关处于工作位置时，都会同时控制主压力控制阀工作，向系统提供高的工作压力。其优点是采用电控方式进行操作，通过对组合开关阀的控制，实现在机器前进过程油缸浮动联锁，可实现油缸在两种不同压力下工作，系统发热量小，节约能源。

1.   一种多组油缸控制的液压装置，由液压回路和控制电路组成，其特征在于所述的液压回路中，有多组油缸分别通过电磁换向阀联接到主油路(P)上，在主油路(P)上并联接有主压力控制阀(10)和两级压力控制阀(11)，主压力控制阀(10)的控制压力值高于两级压力控制阀(11)；两级压力控制阀(11)输出油路接到控制油缸(L3、L4)的电磁换向阀(C)。

2.   根据权利要求1所述的多组油缸控制液压装置，其特征在于油缸(L1)是与电磁换向阀(A)连接，在其回路上设置有双向液压锁。

3.   根据权利要求1所述的多组油缸控制液压装置，其特征在于油缸(L2)是与电磁换向阀(B)连接，在其回路上设置有双向液压锁。

4.   根据权利要求1所述的多组油缸控制液压装置，其特征在于油缸(L5、L6)是与电磁换向阀(D)连接，在其回路上设置有双向液压锁。

5.   根据权利要求1所述的多组油缸控制液压装置，其特征在于油缸(L3、L4)是与电磁换向阀(C)连接。

6.   根据权利要求5所述的多组油缸控制液压装置，其特征在于油缸(L3、L4)的小油腔并联后通过电磁换向阀(15)与电磁换向阀(C)的一路接通；其大油腔并联后通过电磁换向阀(14)与电磁换向阀(C)的另一路接通。

7.   根据权利要求1所述的多组油缸控制液压装置，其特征在于所述的控制电路有具有控制主压力控制阀(10)的继电器，该继电器的控制端是同时与每个控制开关(S34、S33、S7、S10)的工作点共点控制。

8.   根据权利要求7所述的多组油缸控制液压装置，其特征在于所述的控制开关(S34、S33、S7、S10)为三个扳动位置的开关，其中一个扳动位置为断电位。

9.   根据权利要求8所述的多组油缸控制液压装置，其特征在于在控制开关(S34、S33)的油缸工作控制点分别接有二级管(2)，四个二级管(2)的负极并接后接到继电器(5)。

多组油缸控制的液压装置
本实用新型是涉及一种用于摊铺机的多组油缸控制的液压装置。
背景技术
摊铺机是多油缸控制的机器，而在工作过程，各组油缸又需实现协调控制。目前在摊铺机对油缸的控制多数是采用手动控制方式，因而在控制油中路的通断时，操作麻烦，而且液压系统无论是在工作状态还是空闲状态下都处于工作压力状态，系统油温过高，能耗大。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种采用电控方式进行操作，通过对组合开关阀的控制，能使系统在工作时处于工作压力状态，空闲时处于低压力状态，系统油温小，节约能源，实现在机器前进过程油缸浮动联锁的多组油缸控制的液压装置。
本实用新型的解决方案是这样的：在液压回路中，有多组油缸分别通过电磁换向阀联接到主油路上，在主油路上并联接有主压力控制阀和两级压力控制阀，主压力控制阀的控制压力值高于两级压力控制阀；两级压力控制阀输出油路接到控制油缸的电磁换向阀。
所述的控制电路有具有控制主压力控制阀的继电器，该继电器的控制端是同时与每个控制开关的工作点共点控制，当任一个控制开关处于工作位置时，都会同时控制主压力控制阀工作，向系统提供高的工作压力。
采取上述措施后，利用控制电路对各组电磁换向阀进行控制，就可实现在机器前进过程油缸浮动联锁；也可实现油缸不工作时，主油路中以较低压力流回油箱，减少发热量，节约能源；利用两级压力控制阀，可以实现油缸在两种不同压力下工作。
本实用新型的优点是采用电控方式进行操作，通过对组合开关阀的控制，实现在机器前进过程油缸浮动联锁，可实现油缸在两种不同压力下工作，系统发热量小，节约能源。
附图说明
附图是本实用新型的实施例。
附图1是本实用新型的液压系统示意图。
附图2的控制本实用新型液压系统工作的控制电路示意图。
具体实施例
本实用新型由液压回路和控制电路组成，所述的液压回路中，有多组油缸分别通过电磁换向阀联接到主油路P上，在主油路P上并联接有主压力控制阀10和两级压力控制阀11，主压力控制阀10的控制压力值高于两级压力控制阀11；两级压力控制阀11输出油路接到控制油缸(L3、L4)的电磁换向阀C。
油缸L1是与电磁换向阀A连接，在其回路上设置有双向液压锁。
油缸L2是与电磁换向阀B连接，在其回路上设置有双向液压锁。
油缸L5、L6是与电磁换向阀D连接，在其回路上设置有双向液压锁。
油缸(L3、L4)是与电磁换向阀C连接。
油缸(L3、L4)的小油腔并联后通过电磁换向阀15与电磁换向阀C的一路接通；其大油腔并联后通过电磁换向阀14与电磁换向阀C的另一路接通。
在本液压回路的控制电路中，所述的控制电路有具有控制主压力控制阀10的继电器，该继电器的控制端是同时与每个控制开关(S34、S33、S7、S10)的工作点共点控制，因此，不论哪个控制开关切换到工作状态，都会接通主压力控制阀10的继电器，使主压力控制阀10工作，向系统提供主工作压力；一旦控制开关(S34、S33、S7、S10)处于断电位，主压力控制阀10断电不工作，系统处于低压力节能状态。
所述的控制开关(S34、S33、S7、S10)为三个扳动位置的开关，其中一个扳动位置为断电位，本实施例中，断电位处于中位，左右两端是工作位置。
继电器5的为两组油缸共用的伸缩警示灯继电器，因此，对该点的开关控制电路为共点控制回路，为解决多路开关对该点控制，设置有二极管2作为回路反向防误保护，在控制开关(S34、S33)的油缸工作控制点分别接有二级管2，四个二级管2的负极并接后接到继电器5，具体过程是：如当S34开关的A1点闭合，A1回路通电，电磁阀3得电打开，同时通过二极管的正向导通，继电器5通电，而此时利用二级管的反向截止性能，防止了S33开关回路的电磁阀6和7得电误动作。
本实用新型的液压系统工作过程为：
经泵输出的压力油P，可以同时给液压油缸L1、L2、L3、L4、L5、L6提供动力；油路实现的功能分别为对几组油缸的控制，油路通断由开关式电磁阀(3、4、6、7、8、9、11、12、13、14、15、16、17)控制，当所有油缸都不动作时，主压力控制阀10处于不得电位，从该阀流过的主油路P以较低压力流回油箱，实现泵的输出功率较低，发热量少。几组油缸的动作实现必须通过操作各功能开关使继电器10工作，该阀打开后，使油路获得高工作压力；当其中的任一油缸需要动作时，主压力控制阀10处于得电位，在主油路P上能建立最大18MPa的压力(实际压力由油缸负载决定)，保证各油缸的正常动作。在油缸L3、L4的回路中设有两级压力控制阀11，该阀可以实现油缸L3、L4在两种不同压力下工作。当阀11得电时可给油缸L3、L4提供能克服负载的高压压力，当阀11不得电时可给油缸L3、L4提供可预设的较低压力，以实现不同的工况需要。
采用各个动作开关通过控制一个主压力控制阀(10)的继电器，从而控制主压力控制阀10打开，实现系统高压，因此，在电路中设置有继电器5，继电器5同时联接到各个动作开关控制点，构成对继电器5的多路开关共点控制，为防止动作出错，在每路开关与继电器5之间连接有二极管2。
本实用新型多路油缸控制的电液回路设计电液控制，基本采用四通电磁阀，通过其组合功能，实现动作特性如下：
S34为三个扳动位置的开关，开关扳右，开关A1路通电，电磁阀(3、11、12)通电有效，油缸L1活塞杆伸，实现工作装置左侧伸长，中位断电动作停止；
S34开关扳左A3路通电，电磁阀(4、11、12)通电有效，油缸L1活塞杆缩，实现工作装置左侧缩短。
S33为三个扳动位置的开关，开关扳右，开关A1路通电，电磁阀(6、11、12)通电有效，油缸L2活塞杆伸，实现工作装置右侧伸长，中位断电动作停止。
S33开关扳左，开关A3路通电，电磁阀(7、11、12)通电有效，油缸L2活塞杆缩，实现工作装置右侧缩短。
S7为三个扳动位置的开关，开关扳右开关A1路通电，电磁阀(8、11、12)通电有效，油缸L5、L6活塞杆同时伸，实现料门闭合，中位断电动作停止。
S7开关扳左，开关A3路通电，电磁阀(9、11、12)通电有效，油缸L5、L6活塞杆同时缩，实现料门打开。
S31为三个扳动位置的开关，开关扳右，开关A1路通电，电磁阀(11、12、13、16)通电有效，油缸L3、L4活塞杆同时伸，实现工作装置提升，中位断电动作停止。
S31开关扳左，开关A3路通电，电磁阀(11、12、14、17)通电有效，油缸L3、L4活塞杆同时缩，实现工作装置下降。
继电器(15)通电有效，电磁阀(16、17)通电有效，油缸L3、L4活塞杆自由状态，实现工作装置浮动。