使两个构件彼此连接的装置 【技术领域】
本发明涉及一种用于使两个构件彼此连接的装置，尤其涉及一种适于在汽车车身的两个前支柱之间连接一个转向盘悬架管的连接装置。
背景技术
日本专利文献No.10-236336公开了一种结构，其中，一个用于支承一个转向盘轴的转向盘悬架连接到在车身间侧向延伸的一个管件上，管件连接在两个前支柱内表面之间。
通常，管件(转向盘悬架管)固定连接到车身上，是用若干螺栓将固定连接在其每个端部的凸缘连接到相应的前支柱的内表面上，或者是用若干螺栓将一个凸缘与一个固定连接在前支柱的内表面上的之间相连接。
但是，根据这种已有技术，将转向盘悬架管连接到前支柱的内表面上时，螺栓要从车身内侧进行紧固。这种工作要求工人的脸朝上，要不然就要采取一种很不舒服的姿势。
而且，因为前支柱相对内表面之间不可避免地存在尺寸上的偏差，所以要采取措施弥补这种偏差。如果管件的长度大于前支柱之间地距离，那么，由于不符合，简直无法用管件连接两个支柱。如果管件的长度小于前支柱之间的距离，则在管件的一个端部和前支柱相对的部分之间形成一个间隙。如果在这种情况下紧固螺栓，管件就会连接不牢固，前支柱甚至可能变形到不能接受的程度。
【发明内容】
鉴于已有技术的这些问题，本发明的主要目的在于提出一种用于使两个构件彼此连接的装置，这种装置适合于弥补两个构件之间的位置误差。
本发明的第二个目的在于提出一种用于使两个构件彼此连接的装置，这种装置便于进行装配工作。
本发明的第三个目的在于提出一种用于使两个构件彼此连接的装置，这种装置由于螺栓可以从方便的方向加以紧固而易于进行工作。
本发明的第四个目的在于提出一种用于使两个构件彼此连接的装置，这种装置适合于将一个转向盘悬架管连接到汽车的两个前支柱上。
根据本发明，通过一种用于一对构件彼此连接的装置即可达到这些目的，这种装置包括一个螺母件、一个基本呈圆柱形的间隔件和一个螺栓，螺母件连接或配置在一个第一构件上，螺母件在其远离一个第二构件的一个轴向端部附近具有一个小标准螺纹孔，而在其邻接第二构件的另一个轴向端部附近具有一个大反向螺纹孔，大螺纹孔与小螺纹孔轴向对齐，间隔件确定其一个中央贯通孔，间隔件在其一个外周表面上具有一个旋入到螺母件大反向螺纹孔中的大反向螺纹部分，并且具有一个小标准螺纹孔，这个小标准螺纹孔与螺母件的小标准螺纹孔具有相同的构形，并且与大反向螺纹孔轴向对齐，螺栓适于穿过第二构件上的一个孔，并且具有一个适于旋入到间隔件和螺母件的小标准螺纹孔中的标准螺纹部分。
这样，因为螺栓由于配有反向螺纹而旋入到间隔件中，所以两个构件之间可能存在的间隙由间隔件加以填补，因为螺栓的螺纹部分旋入到螺母件的小螺纹孔中，所以两个构件彼此可以牢固地加以紧固。
螺母件可以具有一个穿过第一构件上的一个孔的圆柱形主体，并且在圆柱形部分的一个轴向端部具有一个紧靠第一构件一个端面的径向凸缘，凸缘例如通过凸焊固定连接在第一构件的端面上。间隔件可以具有一个其上配有大反向螺纹部分的圆柱形主体，并且在圆柱形主体的一个面对第二构件的轴向端部具有一个凸缘。通常，螺栓具有一个从远离其前端的其螺纹部分的一端延伸的小直径部分，小直径部分的外径小于间隔件的小螺纹孔的内径(螺纹牙顶直径)。
根据本发明的一个优选实施例，第二构件具有一对薄板金属件和一个在薄板金属件之间延伸的环形件，第一构件的孔轴向对齐的穿过薄板金属件和环形件。例如，第一构件由转向盘悬架管的一部分构成，第二构件由汽车的一个前支柱构成。
为便于拆卸螺栓使第一和第二构件彼此分开，螺母件可以具有一个接合部分，以便配合用于转动螺母件的例如扳手这样的工具。为提高本发明连接装置的作用，可以在螺栓的螺纹部分和/或间隔件的螺纹孔施加一种摩擦增强剂，例如一种胶粘剂。这样，当螺栓通过间隔件的反向螺纹部分旋入到间隔件的螺纹孔中时，便于填补第一和第二构件之间的间隙的间隔件发挥作用。这种制剂也有助于防止使用期间螺纹部分松动，这是已知的。
附图简述
现在，参照附图描述本发明，附图如下：
图1是通过一个本发明连接装置连接到一个车身前支柱上的转向盘悬架管的局部立体图；
图2是连接装置在螺栓紧固之前的剖视图；
图3类似于图1，是螺栓处于紧固的早期阶段；
图4类似于图1，是螺栓紧固到一半时的情况；
图5类似于图1，是螺栓完全紧固时的情况。
优选实施例的描述
图1示出一个转向盘悬架管18，转向盘悬架管18具有一个支架19，并且通过其一端的一个侧板1连接到汽车车身的一个前支柱11上，侧板1通过一个本发明的连接装置连接到前支柱11上。
图2较为详细地示出该连接装置。侧板1整体地连接到在车身间侧向延伸的转向盘悬架管18的每个端部上。调节螺母装置2连接在每个侧板1上。
每个调节螺母装置2具有一个螺母件4和一个间隔件5，螺母件4包括一个圆柱形主体，该主体通过一个例如通过凸焊形成在一个底部上的朝外径向延伸的凸缘3连接到侧板1上，间隔件5基本呈圆柱形形状。
螺母件4在其面对前支柱11的底壁中央具有一个标准内螺纹孔6，在其面对前支柱11的开口端内周表面具有一个反向内螺纹孔7。在这两个内螺纹孔6和7中，反向内螺纹孔7在直径上大于标准内螺纹孔6。两个螺纹孔6和7彼此轴向对齐。
间隔件5具有一个沿其长度延伸的贯通孔16和一个标准内螺纹孔8，内螺纹孔8的直径和螺距同面对前支柱11的间隔件5一个开口端内周表面上螺母件4的标准内螺纹孔6相同，间隔件5的这个端部与一个朝外径向延伸的凸缘9一起形成。一个反向外螺纹部分10在间隔件5的外周表面上在其整个轴向长度上形成，旋入到螺母件4的反向内螺纹孔7中。标准内螺纹孔6、标准内螺纹孔8和反向外螺纹部分10彼此轴向对齐。
当用调节螺母装置2装配的侧板1(转向盘悬架管的)连接到前支柱11上时，间隔件5的外端面与前支柱11的内表面相对布置，一个螺栓12从前支柱11的外部进入前支柱11上的一个贯通孔17，旋入到间隔件5的标准内螺纹孔8中(见图2)。前支柱11的用于连接转向盘悬架管的部分由一个在彼此对置的一对薄板金属件之间延伸的管状环形件13予以加固，前支柱11的贯通孔17轴向对齐地穿过薄板金属件和环形件。
螺栓12的前端具有一个标准外螺纹部分14和一个缩径部分15，缩径部分15的直径小于从远离螺栓前端的标准外螺纹部分14的一个端部延伸的标准外螺纹部分14的螺纹牙根的直径。间隔件5的贯通孔16的内径大于螺栓12的螺纹部分14的螺纹牙顶直径。
当施加有一种胶粘剂或其它摩擦增强剂的螺栓12的外螺纹部分14旋入到间隔件5开口端的内螺纹孔8中时，胶粘剂产生的摩擦力使间隔件5与螺栓12旋紧。因为间隔件5通过反向螺纹旋入到螺母件14中，所以，如果螺栓12沿顺时针方向旋入，那么，间隔件5沿着从螺母件4中旋出的方向进行轴向移动(见图3)。
随着螺栓12旋入，间隔件5的外端面紧靠面对侧板1的前支柱11的内表面，由此而产生的摩擦阻力防止间隔件5进一步转动(见图4)。然后，螺栓12的外螺纹部分14穿过间隔件5的内螺纹孔8，到达螺母件4底壁上的内螺纹孔6。因为螺栓12的缩径部分15的直径小于间隔件5的内螺纹孔8的内径，所以螺栓12的外螺纹部分14旋入到螺母件4的内螺纹孔6中。如果螺栓12完全旋入，则间隔件5使前支柱11和螺母件4彼此推开，转向盘悬架管的侧板1牢固地连接在前支柱11上(见图5)。胶粘剂也可以施加到间隔件5的螺纹孔8上。无论怎样，施加在螺栓12的外螺纹部分14上或者施加在间隔件5的螺纹孔8上的胶粘剂都会胶粘在螺母件4的内螺纹孔6上，从而避免使用期间紧固件的松动。
因此，螺栓12可以从车身外部进行紧固，从而大大提高工作效率。
如要拆卸侧板1(转向盘悬架管的)，沿逆时针方向转动螺栓12即可将它卸下。同时，因为反向螺纹部分可以避免由于作用于间隔件的轴向力而转动，所以间隔件5可以继续使相对的构件推开。在间隔件5的凸缘9的外周表面上配置一对平行面或者其它接合部分，以供例如扳手这样的工具转动间隔件5，会简化连接装置的拆卸工作。
调节螺母装置2即使仅仅配置在转向盘悬架管的一端也能发挥其作用，但是也可以配置在转向盘悬架管的每个端部。
因此，根据前述实施例，由于间隔件具有沿轴向方向延伸和回缩的作用，因此，在将转向盘悬架管连接到前支柱上时可以确定侧板和前支柱之间的间隙，所以转向盘悬架管的位置便于确定，并且因为间隙随着螺栓紧固和两个构件彼此牢固连接而被填补，所以转向盘悬架管和车身的前支柱之间的尺寸精度无需过分高。对于框架构件的每个端部来说，螺栓都可以从轴向方向进行紧固，框架构件可以直接连接到车身上，无需使用辅助件、例如支架，也不会影响周围框架结构的刚度。
虽然本发明用其一个优选实施例加以描述，但是对于本领域技术人员来说，显然可以进行各种各样的变更和改进，而不超出权利要求书中限定的本发明范围。