手动变速器的倒档装置 【技术领域】
本发明涉及一种机动车的手动变速器，特别是涉及一种倒档装置，其可以防止倒档操作感觉的变弱并能降低噪音。背景技术
图1和2表示了通常的手动变速器的倒档操作的方式。根据图1所示的方法，通过使倒档惰轴齿轮(图中未表示出来)在设置在输入轴100上的倒档惰轴齿轮102和设置在输出轴的第一和第二档接合套104上的倒档从动齿轮106之间啮合，可以实现倒档。此时，为了啮合倒档惰轴齿轮，必须使用一个把输入轴100与变速箱110连接的同步器108停止输入轴100的引力转动(gravitational revolution)。
可是，在靠使用与变速箱110连接的同步器108停止输入轴100的引力转动的方法中，同步器108作用在输入轴100上，以此增加了输入轴100的摩擦阻力从而削弱了在前进档时换档操作地感觉。
其次，在图2所示的方法中，倒档惰轴齿轮208总是在成型在输入轴200上的倒档主动齿轮202和安装在输出轴204上的倒档从动齿轮206之间啮合，倒档从动齿轮206通过轴承210与输出轴204连接以及然后，通过同步器212与输出轴204连接。
因为倒档惰轴齿轮208应在倒档主动齿轮202和倒档从动齿轮206之间保持常啮合状态，当机动车停止或运行时，图2所示的构造可能会易于造成振动噪声。
另外，图1和2所示的倒档装置分别包括在输入轴100和输出轴204上的同步器108、212，因此，使变速器较长并降低机动车的装载容量。发明内容
本发明的目的是解决上述的问题并提供手动变速器的倒档装置，该倒档装置通过设置在惰轴上的同步器能缩短变速器的长度，改善换档操作感觉，减小噪声。
为了实现本发明上述的目的，提供了一种手动变速器的倒档装置，包括：
一个固定在变速箱上的惰轴；以及
一个安装在惰轴上的惰轴同步器，该惰轴同步器用于在前进档—倒档换档时转变转动力从输入轴传送到输出轴的状态。
另外，惰轴同步器还包括：
一个安装在惰轴上能自由转动的惰轴离合齿轮；
一个安装在输入轴上与惰轴离合齿轮啮合的输入轴齿轮；
一个安装在惰轴上位于惰轴离合齿轮一侧的倒档同步器环；
一个与惰轴键连接并能向轴向移动的惰轴接合套；
一个可转动地安装在惰轴接合套上的惰轴齿轮，其可以随惰轴接合套的轴向的移动转变同时与输入轴的倒档主动齿轮和输出轴的倒档从动齿轮啮合的状态；以及
一个同步环操纵装置，当惰轴接合套朝向使惰轴齿轮与倒档主动齿轮和倒档从动齿轮能啮合的方向移动时，其推倒档同步器环使倒档同步器环紧靠惰轴离合齿轮。附图说明
根据下面结合附图对优选的实施例的描述，本发明的内容和目的将变得很清楚，其中：
图1和2是通常的手动变速器的内部结构示意图；
图3是本发明的手动变速器的倒档装置的结构示意图；
图4是说明同步操纵杆的透视图；
图5是图3所示的同步操纵杆的前视图。具体实施方式
下面将结合附图描述本发明的优选的实施例。
图3说明了作为本发明的实施例的手动变速器的倒档装置。惰轴3被螺栓2固定在变速箱1上，惰轴离合齿轮5通过一个轴承4被可转动地安装在惰轴3上，输入轴齿轮7被成型在输入轴6上，惰轴离合齿轮5总是被保持在与输入轴齿轮7啮合的状态。倒档同步器环8紧贴着在惰轴离合齿轮5的右侧(图中)上成型的斜面部件上被安装。惰轴接合套9通过键接合的方式被安装在惰轴3上以便它向轴向的移动，通过司机对换档杆的操纵，使惰轴接合套可以滑动。
此外，通过一个轴承10，惰轴齿轮11被安装在惰轴接合套9的外部，以便通过惰轴接合套9的滑动，使输入轴6的倒档主动齿轮12和输出轴的倒档从动齿轮13可以被同时转换到啮合状态。有一个同步环操纵装置，其使得当惰轴接合套9向能让惰轴齿轮11与倒档主动齿轮12和倒档从动齿轮13啮合的方向移动时，倒档同步器环8能被紧紧地依附固定在惰轴离合齿轮5上。
此时，如图4所示，同步环操纵装置包括支点位于惰轴接合套9的内侧的同步操纵杆14和在惰轴3上成型的枢轴支持体15，使同步操纵杆14能根据惰轴接合套9的动作而绕枢轴转动并把倒档同步器环8依附固定在惰轴离合齿轮5上。同步操纵杆14可以被构造成图5所示的形状，使成型在同步操纵杆14的半圆形的外侧的铰接突起16被放入在惰轴接合套9的内侧成型的铰接槽17内。
而且，倒档同步器环8在一个部分上有操纵杆接触凸起18，同步操纵杆14在该部分处转动并推倒档同步器环8。致使，在同步操纵杆14的绕枢轴转动的作用下，倒档同步器环8能紧紧地与惰轴离合齿轮5接触。
下面描述这种构造的本发明的优选的实施例的操作。
除了在倒档的情况下，手动变速器被保持在图3所示的状态。换言之，惰轴离合齿轮5与输入轴6上的输入轴齿轮7啮合并空转，不会通过输入轴6影响其它的前进档的换档操作和档位，以使输入轴6可以自由地转动。
如果在上述的状态下进行倒档操作，惰轴接合套9开始直接向右移动。此时，与惰轴接合套9的铰接槽17枢轴连接的同步操纵杆14通过枢轴支持体15开始转动并用其端部推倒档同步器环8的操纵杆接触凸起18。
因此，倒档同步器环8的斜面与惰轴离合齿轮5接触，并最终同步地停止惰轴离合齿轮5的转动，以及，然后，通过与其连接的输入轴齿轮7停止输入轴6的转动。
此后，当惰轴接合套9继续向右移动时，惰轴齿轮11与处于停止状态的输入轴6的倒档主动齿轮12和输出轴的倒档从动齿轮13啮合，以此完成转向倒档的换档操作。
相应地，如果司机把脚从离合器脚踏板上抬起来，传送给输入轴6的转动力通过惰轴齿轮11被倒转转动方向并传递给输出轴。此时，由于惰轴齿轮11是通过轴承10被安装在接合套9上的，所以实现了一种状态，使转动力不会传递给惰轴3本身。
如果司机操纵倒档操纵杆松开倒档，惰轴接合套9向左移动以使惰轴齿轮11离开倒档主动齿轮12和倒档从动齿轮13。同步操纵杆14也向相反的方向转动，这样，倒档同步器环8从惰轴离合齿轮5上被松开，惰轴离合齿轮5转变到随输入轴6转动的空转状态。
如上所述，本发明的优点在于，停止输入轴的引力转动的同步装置被安装在惰轴上，以减小变速器的长度，没有使用连接变速器和输入轴的同步装置，从而降低了输入轴的摩擦阻力并改善了换档操作的感觉，以及，在输入轴和输出轴之间转动并保持常啮合状态的倒档惰轴齿轮被省去了，因此减弱了振动噪声。