船舶的辅助动力加速方法.pdf

一种船舶的辅助动力加速方法，其包含一船体、一动力装置及一组或一组以上辅助动力导流管。该船体是利用该动力装置产生的动力而向前航行。该辅助动力导流管分别延伸设置于该船体的两侧。该辅助动力导流管设有一入水口及一出水口，由该入水口将水流引入，并导引至该出水口进行喷射。该船体向前航行时该入水口导入的水流使出水口产生强力压力水流可推动该船体的船尾，以此提供辅助动力至该船体以增益加速船舶的前行航速。

1、  一种船舶的辅助动力加速方法，其包含：
一船体，其设有一船尾板；
一动力装置，以推动该船体高速向前航行时产生的水流压力；及
一组或一组以上辅助动力导流管，其分别设于该船体的两侧与船体连结一体，且该辅助动力导流管设有一入水口及一出水口，该入水口可在船体高速航行时将强大压力水流引入，并经由该辅助动力导流管导引至该出水口，由该出水口引出的强力水流可喷射至该船体的船尾板，因而增益加速船舶的前行航速。

2、  如权利要求1所述的船舶的辅助动力加速方法，其特征在于：该辅助动力导流管呈ㄩ形。

3、  如权利要求1所述的船舶的辅助动力加速方法，其特征在于：该辅助动力导流管的入水口呈斜切状。

4、  如权利要求1所述的船舶的辅助动力加速方法，其特征在于：该辅助动力导流管另设有一导流件，以将该辅助动力导流管的末端固定于船尾板。

5、  如权利要求4所述的船舶的辅助动力加速方法，其特征在于：该船尾板对应该导流件另设有一受压板。

6、  如权利要求4所述的船舶的辅助动力加速方法，其特征在于：该导流件形成ㄩ形。

7、  如权利要求1所述的船舶的辅助动力加速方法，其特征在于：该辅助动力导流管外设有一钢板包覆固定件，以将该辅助动力导流管体固定于该船体的二侧。

8、  如权利要求1所述的船舶的辅助动力加速方法，其特征在于：该辅助动力导流管设于船体内部，该入水口露出于船体表面。

9、  如权利要求1所述的船舶的辅助动力加速方法，其特征在于，该辅助动力导流管设置为两个，并分别位于船体的两侧。

船舶的辅助动力加速方法
技术领域
本发明关于一种船舶的辅助动力加速方法，特别是关于利用二辅助动力导流管导引水流，再利用水流的动能提供辅助动力，以增益推动船舶加速前行的加速方法。
背景技术
习用船舶的动力装置至少包含一内燃机、一轴杆及一推进器，该内燃机设于一船体内，并可带动该轴杆转动，而该轴杆的一端则延伸出该船壳外，以结合该推进器，并带动该推进器同时转动，以驱动水体流动，因而使该船体利用水流的反作用力获得向前移动的航速。然而，为了加速船舶的航速或维持恒定航速，业界通常将该动力装置进一步改良。然而，由于该内燃机的构造复杂，因此即使经由改良该内燃机，而提升船舶航速，但却容易反向骤增船舶的整体制造成本。再者，尽管亦可由改良该推进器的形态，以减少驱动水流时的扰流及乱流，并提升船舶航速，但是其航速增幅有其极限。因此，仍有必要进一步改良上述船舶的动力装置。
发明内容
有鉴于此，本发明针对上述的缺点，其在一船体两侧设置一对或一对以上辅助动力加速导流管。在船舶高速航行时，该辅助动力加速导流管，藉切口将水流强力灌入管内产生压力，使该水流喷射该船体的船尾，以增加船舶航行的航速。藉此，本发明确实能在不影响船舶既有动力装置架构下，以最具经济效益的方式提高船舶航行速度。
本发明主要目的在于，提供一种船舶的辅助动力加速方法，其是在一传统船体两侧设置一对或一对以上辅助动力加速导流管，其用以导引水流至该船体的船尾以推动船舶加速前行，使本发明具有提升船舶航速的功效。
根据本发明的船舶的辅助动力加速方法，其包含一船体，其设有一船尾板；一动力装置，以推动该船体高速向前航行时产生的水流压力；及一组或一组以上辅助动力加速导流管，其分别设于该船体的两侧与船体连结一体，且该辅助动力导流管设有一入水口及一出水口，该入水口可在船体高速航行时将强大压力水流引入，并经由该辅助动力导流管导引至该出水口，由该出水口引出的强力水流可喷射至该船体的船尾板，因而增益加速船舶的前行航速。
在本发明中，所述的辅助动力加速导流管可具体设置为两个，分别位于船体的两侧。
进一步，在本发明中，所述地辅助动力导流管可呈ㄩ形。
作为本发明的一种可实施方式，该辅助动力导流管的入水口可呈斜切状。
本发明中的辅助动力导流管可另设有一导流件，以将该辅助动力导流管的末端固定于船尾板。该船尾板对应该导流件还可另设有一受压板。该导流件可形成为ㄩ形。
本发明中的辅助动力导流管外可设有一钢板包覆固定件，以将该辅助动力导流管体固定于该船体的二侧。
在本发明中，所述的辅助动力导流管可进一步设于船体内部，该入水口露出于船体表面。
该船体是利用该动力装置产生的动力而向前航行。该辅助动力导流管分别延伸设置于该船体的两侧。由该辅助动力导流管的入水口将水流引入，并导引至该出水口进行喷射。该船体向前高速航行时该入水口导入的水流使出水口产生压力喷射水流可推动该船体的船尾，藉此提供辅助动力至该船体以增加船舶前行航速。相较于常用船舶由改良动力装置提升航速具有构造过于复杂及不符经济效益等缺点，本发明由在船体的二侧增设辅助动力导流管，确实可在不大幅变动船舶构造下提升整体航速，且适用于各式船只。
图1为本发明第一实施例的船舶的辅助动力加速方法的侧视示意图；
图2为本发明图1的局部放大图；
图3为本发明第一实施例的船舶的辅助动力加速方法组装在船尾的局部放大图；
图4为本发明第一实施例的船舶的辅助动力加速方法利用水流增益推动船尾的局部剖视图；
图5为本发明第二实施例的船舶的辅助动力加速方法的局部放大图。
图号说明
10 船体          11 船尾板              12 受压板
20 动力装置      21 内燃机              22 轴杆
23 推进器        30 辅助动力导流管      31 固定件
32 导流件        33 入水口              33a 入水口
34 出水口
为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能更明确被了解，下文将特举本发明较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。
请参照图1至图4所示，本发明第一实施例的船舶的辅助动力加速方法是包含一船体10、一动力装置20及一组或一组以上的辅助动力导流管30。该船体10可选自各种形式的船舶的壳体，通常由钢材或玻璃纤维复合材料制成。该动力装置20较佳包含一内燃机21、一轴杆22及一推进器23。该内燃机21设于该船体10内部，并可由使用适当燃料获得动力输出，以带动该轴杆22转动。该轴杆22则延伸出该船体10外，以连接该推进器23。如此，该推进器23即可驱动水体向后流动，因而使该船体10获得向前移动的航速。
如图1所示，具体到本实施例中，所述的辅助动力导流管30可具体设置为两个，并分别位于船体10的两侧。而实际上，根据船体10的不同情况，该辅助动力导流管30可设置为多个。
请再参照图1至图4所示，本发明第一实施例的辅助动力导流管30是分别设于该船体10的两侧低于水线的部位，并设有一固定件31、一导流件32、一入水口33及一出水口34。该固定件31是以钢板制成用以将该辅助动力导流管30的二端固定于该船体10的二侧及后端。该导流件32是呈“ㄩ”形的金属板体，其用以将该辅助动力导流管30的末端固定于该船体10的船尾板11。该入水口33较佳是呈斜切状的开口，以便在最小阻力下吸入水流。该辅助动力导流件32是概呈“ㄩ”形的管体，其是将水流导引至该出水口34，并由该出水口4进行喷射至该船尾板11。该船尾板11较佳对应该导流件32形成一受压板12，该受压板12具有较大厚度及较高结构强度，因而可承受水流长期的喷射。该辅助动力导流管30可埋设于船体10二侧的表面内(图末绘示)，使该入水口33露出船体10表面，如此可减少阻力。
请再参照图4所示，当该船体10利用该动力装置20向前航行时，侧面的水流将由该辅助动力导流管30的入水口33进入，接着受该辅助动力导流管30的导引，而由该出水口34强力喷出。由于出口侧设有该导流件32，因而强力水流喷射至该船尾板11的受压板12。藉此，该船尾板12将由水流获得增益向前动力，因而有效的增益加速船舶的前行航速。由于本发明的辅助动力导流管30增设在该船体10时，不需调整或变换原有的动力装置20，且制造成本低廉，因此不但具有极广的适用范围，且也可在最符合经济效益下，有效提升整体航速。
请参照图5所示，其揭示本发明第二实施例的船舶的辅助动力加速方法。相较于第一实施例，第二实施例的辅助动力导流管30形成一入水口33a，并使该入水口33a同时形成斜切状。由此，该入水口33a的倒锥状构造将使吸入的水流具有增压效果，因而进一步增强水压，而使该出水口34引出的水流更强力的推动该船尾板11的受压板12，以加速船舶的前行航速。
如上所述，相较于常用船舶由改良动力装置提升航速具有构造过于复杂及不符经济效益等缺点，图1的本发明由在船体10的二侧增设该辅助动力导流管30确实可在不大幅变动船舶构造下提升整体航速，且适用于各式船只。
虽然本发明已利用前述较佳实施例详细揭示，然其并非用以限定本发明，任何熟习此技艺者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与修改，因此本发明的保护范围当视后附的申请专利范围所界定者为准。