车辆用交流发电机.pdf

图5是传统的车辆用交流发电机的剖视图，图6是用于传统的车辆用交流
发电机的整流器的分解立体图，图7是传统的车辆用交流发电机上的定子与整
流器的组装状态图。

在图5中，传统的车辆用交流发电机的兰道尔式转子7经过旋转轴6而旋
转自如地安装在由铝制的前托架1及后托架2构成的壳体内，定子13以覆盖
转子7外周的状态固定在两个托架上。

前托架1和后托架2是用铝质压铸件等成形为碗状，在外周面形成多个吸
气孔1a、2a，并在外周边缘部沿圆周方向形成多个排气孔1b、2b。

旋转轴6通过支承于前托架1和后托架2上的轴承3和4而被旋转自如地
支承着。在该旋转轴6的一端固定有皮带轮5，将发动机的转矩通过皮带(未
图示)而传递给旋转轴6。

转子7由流过电流后产生磁通的转子线圈8、以及覆盖该转子线圈8且通
过转子8产生的磁通而形成磁极的一对励磁铁心9和10构成。风扇11、12
分别固定在励磁铁心9、10的轴向两端。

定子13由定子铁心14和将导线卷绕在该定子铁心14上形成并随着转子7
的旋转而根据来自转子7的磁通变化而产生交流的定子线圈15构成。并且从
定子线圈15伸出用绝缘套管16保护的引出线17。

整流器18固定在后托架2内，通过定子线圈15的引出线17而作电气连接，
并将定子13产生的交流整流为直流。

该整流器18如图6所示，由装有+端二极管20的+端散热片21、装有-
端二极管22的-端散热片23以及将接线导体用绝缘树脂插入模压成形的电路
板24构成。另外，形成平坦部的整流器18的绝缘树脂制挡风板25上一体形
成引导引出线17用的引导部25a。

而且，+端散热片21、-端散热片23、电路板24以及挡风板25以引导
部21a、23a、24b、25b为准相互重合，并将螺栓26压入引导部21a、23a、
24b、25b的孔内组装成一体。另外，绝缘环27夹装于引导部21a和23a之间，
以保证+端散热片21与-端散热片23之间的绝缘。另外，+端二极管20的
引线端子20a、-端二极管22的引线端子22a以及电路板24的引线端子24s
相互重合。

将上述结构的整流器18以及挡风板25用插入引导部21a、23a、24b、
25b的孔内的安装螺栓28紧固于后托架2上。而且使引线端子20a、22a和24a
穿过孔29a内而将由绝缘纸构成的防止焊锡落下构件29安装在电路板24上，
定子线圈15的引出线17如图7所示，被引导部25a引导到与整流器18间的
接线部，并与已重合的引线端子20a、22a、24a进行锡焊，以保证定子线圈
15与整流器18间的电气连接。

在上述结构的传统的车辆用交流发电机上，电流从蓄电池(未图示)供给
转子线圈8并产生磁通。该磁通使一个励磁铁心9的爪形磁极磁化为N极，另
一个励磁铁心10的爪形磁极磁化为S极。另一方面，发动机的转矩经过皮带
及皮带轮5而传递给旋转轴6，使转子7旋转。

这样就给定子线圈15施加了旋转磁场，在定子线圈15上产生电动势。而
且该交流的电动势通过整流器18而被整流成直流，同时其大小由电压调节器
(未图示)调节，并被充电于蓄电池。

另外，在前侧，由于风扇11的旋转，冷却风从前托架1的吸气孔1a流入，
在将轴承3、磁极铁心9、转子线圈8、定子铁心14以及定子线圈15冷却之
后从排气孔1b向外部排出。另一方面，在后侧，由于风扇12的旋转，冷却风
从后托架2的吸气孔2a流入，在将轴承4、整流器18、磁极铁心10、转子
线圈8、定子铁心14以及定子线圈15冷却之后从排气孔2b向外部排出。

在上述结构的传统的车辆用交流发电机上，绝缘套管16中插入定子线圈15
的引出线17，在引出线17与后托架2的侧壁之间作绝缘保护，但由于其形状
的特殊性，难以实现插入作业的机械化，而且组装时绝缘套管16会发生脱落。

作为对策，有一种方法是在挡风板25上一体地设置绝缘壁，通过该绝缘壁
在引出线17与后托架2的侧壁之间作绝缘保护，以此来省略绝缘套管16。然
而，采用这种方法时，设在后托架2上的排气孔2b就被绝缘壁覆盖了，致使
从吸气孔2a吸入的冷却风不能顺利地排出，导致冷却效率降低。

另外，为了避免因振动等造成焊锡落下防止构件29脱落，是使引线端子
20a、22a、24a穿过孔29a后夹在引出线17与电路板24之间，故组装十分
复杂。

另外，为了便于装配，焊锡落下防止构件29是向电路板24的径向内侧伸
出，故其尺寸过大，会妨碍冷却风的流通，导致冷却效率降低。