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一种实现钢轨定位并辅助降低运行噪音的施工方法，解决了轨道列车在运行时产生的噪音大，造成污染，同时影响钢轨的使用寿命的问题。采用技术方案是：根据钢轨轨腰的几何尺寸选取减震夹板和定位支架偶件；在钢轨与轨枕上的钢轨垫板之间设置配套辅助垫板，调整钢轨的高度符合设计要求；将减噪的定位结构中的橡胶板紧贴在钢轨两侧的轨腰处，借助橡胶板的外侧的定位槽定位；将定位支架中的凸棱压入橡胶背板上的凹槽内实现支架和减震夹板的限位连接；定位支架中的底板套在轨枕的地脚螺栓上并设置在轨枕槽内，紧固地脚螺栓，通过弹性扣件将定位支架固定在轨枕之上、钢轨之侧。本发明方法简单，容易施工，减少了噪音污染，增加了钢轨的使用寿命。

1.  一种实现钢轨定位并辅助降低运行噪音的施工方法，本方法借助于在钢轨与轨枕之间设置附加定位装置实现的，其特征在于步骤如下：
1)、根据钢轨(1)轨腰的几何尺寸选取配套的减震夹板和定位支架(6)偶件；
2)、在钢轨(1)与轨枕上的钢轨垫板(4)之间设置配套辅助垫板(12)，调整钢轨(1)的高度符合设计要求；
3)、将减噪的定位结构中的橡胶板(2)紧贴在钢轨(1)两侧的轨腰处，借助橡胶板(2)外侧的定位槽定位橡胶背板(3)；
4)、将定位支架(6)中的定位面板(7)上的凸棱(13)压入橡胶背板(3)上的凹槽内实现支架和减震夹板的限位连接；
5)、定位支架(6)中的底板(10)套在轨枕(11)的地脚螺栓(8)上并设置在轨枕槽内，紧固螺栓(8)，通过弹性扣件(9)将定位支架(6)固定在轨枕之上、钢轨之侧。

2.  根据权利要求1所述的实现钢轨定位并辅助降低运行噪音的施工方法，其特征在于：所述的步骤5)中，在定位支架(6)中的底板(10)下轨枕槽之间安装有调整轨迹的尼龙支座(5)。

3.  根据权利要求1所述的实现钢轨定位并辅助降低运行噪音的施工方法，其特征在于：步骤3)中所述的橡胶板(2)或橡胶背板(3)采用发泡多孔结构的橡胶板。

4.  根据权利要求1所述的实现钢轨定位并辅助降低运行噪音的施工方法，其特征在于：步骤3)中橡胶板(2)或橡胶背板(3)的长度为250mm-450mm，高度为107-115mm。

5.  根据权利要求2所述的实现钢轨定位并辅助降低运行噪音的施工方法，其特征在于：所述的尼龙支座(5)为长为150mm，宽为25mm±25mm，厚度为10/8mm或为6/4mm。

一种实现钢轨定位并辅助降低运行噪音的施工方法
技术领域
本发明涉及一种城市轨道交通的轨道施工方法，具体涉及一种实现钢轨定位并辅助降低运行噪音的施工方法。
背景技术
噪音是环境的污染源，对人体的身体危害极大，各国都在加大治理噪音的力度。目前，列车不断提速，随着列车速度的提高而引发在轮轨噪音呈上升趋势。轮轨噪音是列车在250km/h以下速度行驶时的主要声源，而钢轨振动是产生噪音的主要原因。这不仅使乘客感到厌烦，尤其是夜晚，影响乘客的休息，也给列车和钢轨端部的使用寿命带来不利的影响，缩短了钢轨的使用寿命。
目前轨道交通列车的运行噪音的防止主要有：声屏障、隔声窗等减噪措施，从传播途径上进行噪声防治，而声屏障的建设成本高、周期长、影响工务人员对线路的维护、同时施工过程复杂，费时费力费人工，且声屏障的降噪效果也受到了轨道距屏障的距离的影响，难以满足各种环境下的应用需求。轨道噪声控制器作为轨道噪声控制的一种新型的轨道噪声控制技术，可以从声源的角度控制列车运行噪音，存在以下缺陷：采用多层结构，在轨腰和轨翼上沾上多层消声阻尼，阻尼层更换困难，使用寿命短；结构中只能简单消音，对于钢轨的定位不会起到作用，并且安装过程复杂，需要耗费大量的人工，投资大，使用寿命短。
发明内容
为了解决现在轨道列车在运行是产生的噪音大，造成污染，同时影响钢轨的使用寿命的问题，以及现在轨道列车的防噪措施的建设成本高，不能满足各种环境的应用需求的缺点，以及现有的钢轨的噪音控制设备使用寿命短，对钢轨不能起到辅助定位的作用，安装过程费时费力的缺点，本发明提出了一种简单的安装方法，采用的技术方案是：一种实现钢轨定位并辅助降低运行噪音的施工方法，本方法借助于在钢轨与轨枕之间设置附加定位装置实现的，其特征在于步骤如下：
1)、根据钢轨轨腰的几何尺寸选取配套的减震夹板和定位支架偶件；
2)、在钢轨与轨枕上的钢轨垫板之间设置配套辅助垫板，调整钢轨的高度符合设计要求；
3)、将减噪的定位结构中的橡胶板紧贴在钢轨两侧的轨腰处，借助橡胶板外侧的定位槽定位橡胶背板；
4)、将定位支架中的定位面板上的凸棱压入橡胶背板上的凹槽内实现支架和减震夹板的限位连接；
5)、定位支架中的底板套在轨枕的地脚螺栓上并设置在轨枕槽内，紧固地脚螺栓，通过弹性扣件定位支架将固定在轨枕之上、钢轨之侧。
本发明的有益效果是：使用撑板式钢轨减噪装置，减噪装置定位钢轨的凹槽处，采用发泡橡胶吸收钢轨产生的噪音，同时还起到了钢轨轨撑部分的作用，有利于火车的安全运行，延长了钢轨的使用寿命。本发明方法简单，容易施工，降低了列车在轨道行驶时的噪音，减少了噪音污染。提高了列车安全运行的安全性，增加了钢轨的使用寿命。
附图说明
图1为本发明实施例的结构示意图。
图2为本发明实施例的侧面剖视图。
图3为本发明实施例的俯视图。
图中，1为钢轨，2为橡胶板，3为橡胶背板，4为钢轨垫板，5为尼龙支座，6为定位支架，7为定位面板，8为地脚螺栓，9为弹性扣件，10为底板，11为轨枕，12为辅助垫板，13为凸棱。
具体实施方式
参看附图，本发明采用的技术方案是：一种实现钢轨定位并辅助降低运行噪音的施工方法，本方法借助于在钢轨与轨枕之间设置附加定位装置实现的，步骤如下：
1)、根据钢轨1轨腰的几何尺寸选取配套的减震夹板和定位支架6偶件；
2)、在钢轨1与轨枕上的钢轨垫板4之间设置配套辅助垫板12，调整钢轨1的高度符合设计要求；
3)、将减噪的定位结构中的橡胶板2紧贴在钢轨1两侧的轨腰处，借助橡胶板2外侧的定位槽定位橡胶背板3；
4)、将定位支架6中的定位面板7上的凸棱13压入橡胶背板3上的凹槽内实现支架和减震夹板的限位连接；
5)、定位支架6中的底板10套在轨枕11的地脚螺栓8上并设置在轨枕槽内，紧固螺栓8，通过弹性扣件9定位支架6固定在轨枕之上、钢轨之侧。
本发明的技术方案中，所述的步骤5)中，在定位支架6中的底板10下轨枕槽之间安装有调整轨迹的尼龙支座5。
本发明的技术方案中，步骤3)中所述的橡胶板2或橡胶背板3采用发泡多孔结构的橡胶板。
本发明的技术方案中，步骤3)中橡胶板2或橡胶背板3的长度为250mm-450mm，高度为107-115mm。
本发明的技术方案中，所述的尼龙支座5为长为150mm，宽为25mm±25mm，厚度为10/8mm或为6/4mm。
参看附图，结合实施例，本发明现场施工的过程为：在轨枕11上定位钢轨1时，首先需要将钢轨1的轨腰处设置辅助减噪板结构，减噪板结构中的橡胶板2紧靠在轨腰处。定位支架6上的定位面板7的凸棱13嵌入橡胶背板3上的凹槽内。定位支架6底板10上的定位孔套在轨枕11的地脚螺栓8上、安放在轨枕槽内。定位支架6的底板10是借助尼龙支座5与轨枕11固定连接。在轨枕11的地脚螺栓8上配套有弹性扣件9，开口端压在钢轨1上，双环端压在定位支架6的底板10上的槽内，拧紧螺母。钢轨1的左右两侧安装相同，只是轨距调整块使用面不同。当需要抬高轨面时，只需松开对应弹性扣件9，在轨底下的钢轨垫板4上加上辅助垫板12，拧紧螺母即可。当需要调整轨距时，只需要调换钢轨1内外侧的尼龙支座5的使用面即可。