摩擦传动带及其制造方法、以及带传动装置技术领域
本发明涉及一种摩擦传动带及其制造方法、以及带传动装置。
背景技术
用向EPDM(三元乙丙橡胶)中配合了作为交联剂的硫磺、以及硫化促进剂后制得的
橡胶组合物形成摩擦传动带的带内周侧压缩橡胶层的技术已为人所知。例如，在专利文献1
中公开了用下述橡胶组合物来形成摩擦传动带的压缩橡胶层，该橡胶组合物是相对于100
质量份的EPDM配合了1质量份的作为交联剂的硫磺、1质量份的秋兰姆类硫化促进剂以及1
质量份的噻唑类硫化促进剂而制得的。
专利文献1：日本公开专利公报特开2006-138355号公报
发明内容
本发明涉及一种摩擦传动带，该摩擦传动带具有构成带内周侧的带轮接触部分的
橡胶层，所述橡胶层是由向以乙烯-α-烯烃弹性体为主体的橡胶成分中配合具有硫代羰基
的硫化促进剂且用有机过氧化物进行了交联而得到的橡胶组合物形成的。
附图说明
图1是实施方式所涉及的多楔带的立体图。
图2是示出使用了实施方式所涉及的多楔带的汽车辅助设备驱动带传动装置的带
轮平面布置情况的图。
图3是示出实施方式所涉及的多楔带的制造方法的第一说明图。
图4是示出实施方式所涉及的多楔带的制造方法的第二说明图。
图5是示出实施方式所涉及的多楔带的制造方法的第三说明图。
图6是示出实施方式所涉及的多楔带的制造方法的第四说明图。
图7是示出实施方式所涉及的多楔带的制造方法的第五说明图。
图8是实施方式所涉及的多楔带的变形例的立体图。
图9A是其它实施方式所涉及的切边型V带的立体图。
图9B是其它实施方式所涉及的平带的立体图。
图10是示出耐热、耐弯曲性评价用带走行试验机的带轮平面布置情况的图。
图11是示出耐磨损性评价用带走行试验机的带轮平面布置情况的图。
具体实施方式
下面，参照附图对实施方式进行详细的说明。
(多楔带)
图1示出实施方式所涉及的多楔带B(摩擦传动带)。实施方式所涉及的多楔带B是
例如用于设置在汽车的发动机室内的辅助设备驱动用带传动装置等的环状多楔带。实施方
式所涉及的多楔带B具有下述尺寸，例如，带长为700～3000mm，带宽为10～36mm，带厚为4.0
～5.0mm。
实施方式所涉及的多楔带B包括橡胶制多楔带主体10，该多楔带主体10具有构成
带内周侧的带轮接触部分的压缩橡胶层11、和带外周侧的黏合橡胶层12这双层结构。在多
楔带主体10中黏合橡胶层12的带外周侧，贴有背面补强布13。在黏合橡胶层12的厚度方向
的中间部埋设有芯线14，该芯线14被布置成：形成在带宽方向上具有螺距的螺旋。需要说明
的是，也可以构成为：设置背面橡胶层以取代背面补强布13。
压缩橡胶层11设置成：多个V肋15吊挂在带内周侧。多个V肋15分别形成为在带长
方向上延伸的剖面为近似倒三角形的突条，并排列着设置在带宽方向上。就各个V肋15而
言，肋高例如为2.0～3.0mm，基端间的宽度例如为1.0～3.6mm。V肋的数量例如为3～6根(在
图1中，V肋的数量为6根)。
压缩橡胶层11由下述橡胶组合物形成。在橡胶成分中配合了多种橡胶配合剂后进
行混炼得到未交联橡胶组合物，再对该未交联橡胶组合物进行加热和加压使其交联即可获
得该橡胶组合物。
形成压缩橡胶层11的橡胶组合物的橡胶成分以乙烯-α-烯烃弹性体为主体。在橡
胶成分中乙烯-α-烯烃弹性体的含量在50质量％以上，优选在80质量％以上，更优选在90质
量％以上，进一步优选为100质量％。需要说明的是，橡胶成分除了包含乙烯-α-烯烃弹性体
以外，还可以包含例如氯丁橡胶、氢化丁腈橡胶等。
作为乙烯-α-烯烃弹性体能够列举出：例如，三元乙丙橡胶(以下称作“EPDM”。)、二
元乙丙橡胶(EPM)、乙烯-丁烯共聚物(EDM)、乙烯-辛烯共聚物(EOM)等。其中优选EPDM。橡胶
成分可以仅含有上述中的一种乙烯-α-烯烃弹性体，还可以含有两种以上的乙烯-α-烯烃弹
性体。
乙烯-α-烯烃弹性体的乙烯含量优选在48质量％以上，更优选在50质量％以上，进
一步优选在52质量％以上，而且优选在70质量％以下，更优选在65质量％以下，进一步优选
在62质量％以下。
在采用EPDM的情况下，作为二烯烃成分能够列举出：例如，亚乙基降冰片烯、二环
戊二烯、1，4-己二烯等。其中优选亚乙基降冰片烯。二烯烃成分含量优选在1.5质量％以上，
更优选在2.5质量％以上，进一步优选在3.0质量％以上，而且优选在10.0质量％以下，更优
选在9.0质量％以下，进一步优选在8.0质量％以下。
乙烯-α-烯烃弹性体的门尼粘度优选在10ML1+4(125℃)以上，更优选在15ML1+4(125
℃)以上，而且优选在100ML1+4(125℃)以下，更优选在80ML1+4(125℃)以下。能够根据JIS(日
本工业标准)K6300来测量门尼粘度。
形成压缩橡胶层11的橡胶组合物由有机过氧化物进行交联。也就是说，在形成压
缩橡胶层11之前的未交联橡胶组合物中，作为交联剂配合了有机过氧化物。
作为有机过氧化物能够列举出：例如，过氧化二枯基、1，3-双叔丁基过氧异丙基
苯、2，5-二甲基-2，5-二(叔丁基过氧基)己烷等。可以配合上述中的一种有机过氧化物，也
可以配合上述中的两种以上的有机过氧化物。在形成压缩橡胶层11之前的未交联橡胶组合
物中有机过氧化物的含量优选在0.2质量％以上，更优选在0.5质量％以上，进一步优选在
0.7质量％以上，而且优选在6.5质量％以下，更优选在5.5质量％以下，进一步优选在5.0质
量％以下。
形成压缩橡胶层11的橡胶组合物也可以由硫磺进行交联。也就是说，在形成压缩
橡胶层11之前的未交联橡胶组合物中，作为交联剂可以配合有机过氧化物和硫磺。
在形成压缩橡胶层11之前的未交联橡胶组合物中硫磺的含量优选在0.1质量％以
上，更优选在0.3质量％以上，进一步优选在0.4质量％以上，而且优选在1.7质量％以下，更
优选在1.5质量％以下，进一步优选在1.2质量％以下。在形成压缩橡胶层11之前的未交联
橡胶组合物中硫磺的含量与有机过氧化物的含量之比(硫磺的含量/有机过氧化物的含量)
优选在0.1以上，更优选在0.2以上，进一步优选在0.25以上，而且优选在2.0以下，更优选在
1.5以下，进一步优选在1.3以下。在形成压缩橡胶层11之前的未交联橡胶组合物中硫磺的
含量优选多于有机过氧化物的含量。
在形成压缩橡胶层11的橡胶组合物中，配合了具有硫代羰基的硫化促进剂。
作为具有硫代羰基的硫化促进剂能够列举出：N，N'-二苯基硫脲、三甲基硫脲
(TMU)、N，N'-二乙硫脲(DEU)等硫脲类硫化促进剂；二硫化四甲基秋兰姆(TMTD)、二硫化四
乙基秋兰姆(TETD)、二硫化四丁基秋兰姆(TBTD)、四(2-乙基己基)秋兰姆二硫醚、一硫化四
甲基秋兰姆(TMTM)、四硫化双戊撑秋兰姆(DPTT)等秋兰姆类硫化促进剂；五甲撑二硫代氨
基甲酸哌啶(PPDC)、二甲基二硫代氨基甲酸锌(ZnMDC)、二乙基二硫代氨基甲酸锌(ZnEDC)、
二丁基二硫代氨基甲酸锌(ZnBDC)、乙基苯基二硫代氨基甲酸锌(ZnEPDC)、五甲撑二硫代氨
基甲酸锌(Zinc N-pentamethylene dithiocarbamate，ZnPDC)、二苄基二硫代氨基甲酸锌、
二丁基二硫代氨基甲酸钠(NaBDC)、二甲基二硫代氨基甲酸铜(CuMDC)、二甲基二硫代氨基
甲酸铁(FeMDC)、二乙基二硫代氨基甲酸碲(TeEDC)等二硫代氨基甲酸盐类硫化促进剂；异
丙基黄原酸锌等黄原酸盐类硫化促进剂等。其中优选秋兰姆类硫化促进剂及二硫代氨基甲
酸盐类硫化促进剂，更优选秋兰姆类硫化促进剂。就具有硫代羰基的硫化促进剂而言，可以
配合上述中的一种硫化促进剂，也可以配合上述中的两种以上的硫化促进剂。
具有硫代羰基的硫化促进剂相对于橡胶成分100质量份的配合量优选在0.1质量
份以上，更优选在0.3质量份以上，进一步优选在0.8质量份以上，而且优选在3.0质量份以
下，更优选在2.5质量份以下，进一步优选在2.0质量份以下。在形成压缩橡胶层11之前的未
交联橡胶组合物中具有硫代羰基的硫化促进剂的含量优选在0.1质量％以上，更优选在0.2
质量％以上，进一步优选在0.3质量％以上，而且优选在2.2质量％以下，更优选在1.9质
量％以下，进一步优选在1.7质量％以下。在形成压缩橡胶层11之前的未交联橡胶组合物中
具有硫代羰基的硫化促进剂的含量与有机过氧化物的含量之比(具有硫代羰基的硫化促进
剂的含量/有机过氧化物的含量)优选在0.1以上，更优选在0.3以上，进一步优选在0.5以
上，而且优选在1.0以下，更优选在0.8以下，进一步优选在0.7以下。在形成压缩橡胶层11之
前的未交联橡胶组合物中具有硫代羰基的硫化促进剂的含量优选少于有机过氧化物的含
量。当作为交联剂配合了硫磺时，在形成压缩橡胶层11之前的未交联橡胶组合物中具有硫
代羰基的硫化促进剂的含量与硫磺的含量之比(具有硫代羰基的硫化促进剂的含量/硫磺
的含量)优选在0.1以上，更优选在0.3以上，进一步优选在0.5以上，而且优选在6.0以下，更
优选在3.0以下，进一步优选在2.0以下。在形成压缩橡胶层11之前的未交联橡胶组合物中
具有硫代羰基的硫化促进剂的含量优选与硫磺的含量相等或者少于硫磺的含量。
在形成压缩橡胶层11的橡胶组合物中，可以仅配合具有硫代羰基的硫化促进剂，
还可以同时配合具有硫代羰基的硫化促进剂以外的硫化促进剂。作为具有硫代羰基的硫化
促进剂以外的硫化促进剂能够列举出：例如，醛氨类硫化促进剂、醛胺类硫化促进剂、硫脲
类硫化促进剂、胍类硫化促进剂、噻唑类硫化促进剂、次磺酰胺类硫化促进剂等。
可以在形成压缩橡胶层11的橡胶组合物中配合短纤维16。在这种情况下，优选所
含有的短纤维16在压缩橡胶层11中沿着带宽方向取向，而且优选露在压缩橡胶层11的V肋
15表面的短纤维16中的一部分从表面突出来。需要说明的是，可以不是一种在橡胶组合物
中配合有短纤维16的结构，而是一种让短纤维附着在压缩橡胶层11的V肋15表面上的结构。
作为短纤维16能够列举出：例如，尼龙短纤维、维纶短纤维、芳纶短纤维、聚酯短纤
维、棉短纤维。短纤维16是例如这样制成的，即：对长纤维进行先浸渍在RFL水溶液(间苯二
酚－甲醛－胶乳水溶液)等中再加热的粘接处理，然后将该长纤维切成规定长度，由此就得
到了短纤维16。短纤维16的长度例如为0.2～5.0mm，短纤维16的纤维直径例如为10～50μm。
短纤维16相对于橡胶成分100质量份的配合量例如为3～50质量份。
作为配合在形成压缩橡胶层11的橡胶组合物中的其它橡胶配合剂能够列举出：例
如，炭黑等补强剂、软化剂、硫化促进剂、加工助剂、抗老化剂、共交联剂等。
黏合橡胶层12形成为带状，其剖面呈横向长度较长的矩形，该黏合橡胶层12的厚
度例如为1.0～2.5mm。黏合橡胶层12由下述橡胶组合物形成，在橡胶成分中配合了多种橡
胶配合剂后进行混炼得到未交联橡胶组合物，再对该未交联橡胶组合物进行加热和加压后
利用交联剂使其交联即可获得该橡胶组合物。
形成黏合橡胶层12的橡胶组合物可以是用有机过氧化物作为交联剂进行交联而
得到的橡胶组合物，也可以是用硫磺作为交联剂进行交联而得到的橡胶组合物，还可以是
同时用有机过氧化物及硫磺作为交联剂进行交联而得到的橡胶组合物。
作为形成黏合橡胶层12的橡胶组合物的橡胶成分能够列举出：例如，乙烯-α-烯烃
弹性体(EPDM、EPR等)、氯丁橡胶(CR)、氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)、氢化丁腈橡胶(H－NBR)等。
形成黏合橡胶层12的橡胶组合物的橡胶成分优选与形成压缩橡胶层11的橡胶组合物的橡
胶成分相同。
当形成黏合橡胶层12的橡胶组合物的橡胶成分为乙烯-α-烯烃弹性体时，其乙烯
含量优选在48质量％以上，更优选在50质量％以上，进一步优选在52质量％以上，而且优选
在70质量％以下，更优选在65质量％以下，进一步优选在62质量％以下。该乙烯含量优选：
高于形成压缩橡胶层11的橡胶组合物的橡胶成分为乙烯-α-烯烃弹性体时的乙烯含量。
当形成黏合橡胶层12的橡胶组合物的橡胶成分为EPDM时，作为其二烯烃成分能够
列举出：例如，亚乙基降冰片烯、二环戊二烯、1，4-己二烯等。其中优选亚乙基降冰片烯。二
烯烃成分含量优选在1.5质量％以上，更优选在2.5质量％以上，进一步优选在3.0质量％以
上，而且优选在10.0质量％以下，更优选在9.0质量％以下，进一步优选在8.0质量％以下。
该二烯烃含量优选：高于形成压缩橡胶层11的橡胶组合物的橡胶成分为EPDM时的二烯烃含
量。
当形成黏合橡胶层12的橡胶组合物的橡胶成分为乙烯-α-烯烃弹性体时，其门尼
粘度优选在10ML1+4(125℃)以上，更优选在15ML1+4(125℃)以上，而且优选在100ML1+4(125
℃)以下，更优选在80ML1+4(125℃)以下。该门尼粘度优选：高于形成压缩橡胶层11的橡胶组
合物的橡胶成分为乙烯-α-烯烃弹性体时的门尼粘度。
作为配合在形成黏合橡胶层12的橡胶组合物中的橡胶配合剂能够列举出：例如，
炭黑等补强剂、软化剂、硫化促进助剂、加工助剂、抗老化剂、共交联剂、交联剂、硫化促进剂
等。
背面补强布13例如由棉、聚酰胺纤维、聚酯纤维、芳纶纤维等的纱线制成的机织
布、针织布、无纺布等布构成。背面补强布13的厚度例如为0.4～1.5mm。对背面补强布13实
施了用以使该背面补强布13与多楔带主体10相粘接的粘接处理。
芯线14由用聚酰胺纤维、聚酯纤维、芳纶纤维、聚酰胺纤维等制成的捻线构成。芯
线的直径例如为0.5～2.5mm，在剖面上彼此相邻的芯线14中心之间的尺寸例如为0.05～
0.20mm。对芯线14实施了用以使该芯线14与多楔带主体10相粘接的粘接处理。
根据实施方式所涉及的、具有上述结构的多楔带B，形成压缩橡胶层11的橡胶组合
物是由向以乙烯-α-烯烃弹性体为主体的橡胶成分中配合了具有硫代羰基的硫化促进剂且
用有机过氧化物进行了交联而得到的橡胶组合物形成的，因而能够获得具有高耐久性的多
楔带B。其中，压缩橡胶层11构成带内周侧的带轮接触部分。
(汽车的辅助设备驱动带传动装置)
图2示出使用了实施方式所涉及的多楔带B的汽车辅助设备驱动带传动装置20的
带轮平面布置情况。该辅助设备驱动带传动装置20是将多楔带B绕挂在四个肋带轮及两个
平带轮共六个带轮上来传递动力的蛇行(Serpentine)传动式装置。
就该辅助设备驱动带传动装置20而言，在最上方位置设置有动力转向带轮21，该
动力转向带轮21为肋带轮，在该动力转向带轮21的右斜下方设置有交流发电机带轮22，该
交流发电机带轮22为肋带轮。而且，在动力转向带轮21的左斜下方设置有张紧带轮23，该张
紧带轮23为平带轮，在该张紧带轮23的下方设置有水泵带轮24，该水泵带轮24为平带轮。进
而，在张紧带轮23及水泵带轮24的左斜下方设置有曲轴带轮25，该曲轴带轮25为肋带轮，在
水泵带轮24及曲轴带轮25的右斜下方设置有空调带轮26，该空调带轮26为肋带轮。这些带
轮是由例如金属冲压加工制件、铸造物、尼龙树脂、酚醛树脂等树脂成形品构成的，而且带
轮直径为![]()
并且，就该辅助设备驱动带传动装置20而言，多楔带B设置为：以V肋15一侧接触的
方式缠绕在动力转向带轮21上，接着再以带背面接触的方式缠绕在张紧带轮23上以后，以V
肋15一侧接触的方式依次缠绕在曲轴带轮25及空调带轮26上，再以带背面接触的方式缠绕
在水泵带轮24上，然后以V肋15一侧接触的方式缠绕在交流发电机带轮22上，最后再回到动
力转向带轮21上。挂绕在带轮之间的多楔带B的长度即带的跨距长度例如为50～300mm。在
带轮之间可能产生的对准误差为0～2°。
(多楔带B的制造方法)
参照图3至图7对实施方式所涉及的多楔带B的制造方法进行说明。
实施方式所涉及的多楔带B的制造方法包括准备工序、成形工序、交联工序、研磨
工序及宽度切割工序，在研磨工序中利用研磨形成了多楔带B的V肋15。
＜准备工序＞
首先，在橡胶成分中配合各种橡胶配合剂后，利用捏合机、密炼机等炼胶机进行混
炼，便得到了未交联橡胶组合物，然后利用压延成形等使该未交联橡胶组合物成形为片状，
从而制作出压缩橡胶层11用未交联橡胶片11’。此时，使用了以乙烯-α-烯烃弹性体为主体
的橡胶成分，还使用了具有硫代羰基的硫化促进剂，并且作为交联剂使用了有机过氧化物。
当还要用硫磺对形成压缩橡胶层11的橡胶组合物进行交联时，只要还向该未交联橡胶片
12’中作为交联剂配合硫磺即可。在压缩橡胶层11中包含短纤维16的情况下，只要向该未交
联橡胶片12’中配合短纤维16即可。同样地，还制作出黏合橡胶层12用未交联橡胶片12’。
还对构成背面补强布13的布13’实施粘接处理。具体而言，对于布13’实施下述粘
接处理中的一种或两种以上的粘接处理。该粘接处理指的是：浸渍在底胶溶液中后再加热
的粘接处理、浸渍在RFL水溶液中后再加热的粘接处理、浸渍在橡胶糊中后再使其干燥的粘
接处理、以及将橡胶糊涂布到成为多楔带主体10一侧的面上以后再使其干燥的粘接处理。
进而，对构成芯线14的捻线14’实施粘接处理。具体而言，对于捻线14’实施浸渍在
底胶溶液中后再加热的粘接处理、浸渍在RFL水溶液中后再加热的粘接处理、以及浸渍在橡
胶糊中后再使其干燥的粘接处理。
＜成形工序＞
接着，如图3所示，将构成背面补强布13的实施了粘接处理的布13’、及黏合橡胶层
12用未交联橡胶片12’依次缠绕着层叠在圆筒模31的外周上，再在其上对构成芯线14的实
施了粘接处理的捻线14’赋予一定的张力将该捻线14’相对于圆筒模31呈螺旋状地缠绕好，
然后将黏合橡胶层12用未交联橡胶片12’和压缩橡胶层11用未交联橡胶片11’依次缠绕着
层叠在已缠绕到圆筒模31上的捻线14’上，从而成形出带形成用成形体B’。此时，黏合橡胶
层12用未交联橡胶片12’是以其拉伸方向即成形压延方向与带长方向相对应的方式缠绕上
的，压缩橡胶层11用未交联橡胶片11’是以和其成形压延方向正交的方向与带长方向相对
应的方式缠绕上的。
＜交联工序＞
接着，如图4所示，将橡胶套筒32套在带形成用成形体B’上，然后将它们放到硫化
罐内并进行密封，向硫化罐内填充高温高压蒸气并将该状态保持规定时间。此时，未交联橡
胶片11’、12’的交联进行下去而成为一体并与布13’及捻线14’实现复合化，如图5所示，最
终便成形出圆筒状带坯S。
＜研磨工序＞
接下来，从硫化罐内将蒸气排出，解除密封，使已成形于圆筒模31上的带坯S脱模，
如图6所示，将带坯S挂绕在一对坯挂绕轴33之间，并且一边让研磨砂轮34相对于带坯S的外
周面旋转一边让研磨砂轮34紧顶在带坯S的外周面上，也让带坯S在一对坯挂绕轴33之间旋
转，由此来对该带坯S的整个外周面进行研磨，其中，在研磨砂轮34上，沿圆周方向延伸的V
肋形状槽并排着设置在外周面的轴向上。此时，如图7所示，在带坯S的外周面上形成有V肋
15。需要说明的是，可以根据需要将带坯S沿长度方向进行分割后再进行研磨。
＜宽度切割工序＞
然后，将已经由研磨形成了V肋15的带坯S切成规定宽度，再将表里面翻过来，即可
获得多楔带B。
(其它实施方式)
在上述实施方式中，构成为：具有构成带内周侧的带轮接触部分的单层压缩橡胶
层11，不过并不特别局限于此，如图8所示，也可以构成为：压缩橡胶层11具有构成带内周侧
的带轮接触部分的表面橡胶层11a及其内部的内部橡胶层11b。
在上述实施方式中以多楔带B为例，不过只要是具有埋设了芯线14的黏合橡胶层
12的传动带，则并不特别局限于此，例如可以是图9A所示那样的切边型V带B，也可以是图9B
所示那样的平带B。
实施例
(多楔带)
利用与上述实施方式相同的方法制作出下面的实施例1～4及比较例1～4的多楔
带。需要说明的是，在表1中还示出了各条多楔带的压缩橡胶层用未交联橡胶片的配合情
况。
＜实施例1＞
使用了下述未交联橡胶片作为压缩橡胶层用未交联橡胶片。该未交联橡胶片以
EPDM(JSR株式会社制造，商品名：EP22，乙烯含量：54质量％，亚乙基降冰片烯(二烯烃成分)
含量：4.5质量％，门尼粘度：27ML1+4(125℃))作为橡胶成分，相对于该橡胶成分100质量份，
配合了作为补强剂的炭黑(三菱化学株式会社制造，商品名：DIA BLACK H)65质量份、作为
软化剂的工艺用油(日本太阳石油株式会社制造，商品名：SUNPAR 2280)10质量份、作为硫
化促进剂的氧化锌(白水化学株式会社制造，Zinc oxide type III)5质量份、作为加工助
剂的硬脂酸(新日本理化株式会社制造，硬脂酸S50)1质量份、苯并咪唑(benzimidazole)类
抗老化剂(大内新兴化学工业株式会社制造，商品名：NOCRAC MB)2质量份、共交联剂(精工
化学株式会社制造，商品名：Hi-Cross M)2质量份、作为交联剂的有机过氧化物(日油株式
会社制造，商品名：PEROXYMON F40，纯度40质量％)4.3质量份(有机过氧化物1.72质量份)、
作为交联剂的硫磺(日本干溜工业株式会社制造，商品名：Seimi OT)2质量份、具有硫代羰
基的秋兰姆类硫化促进剂(大内新兴化学工业株式会社制造，商品名：Nocceler TET)1质量
份、以及尼龙短纤维(旭化成株式会社制造，尼龙6，6type T－5，纤维长度：1.0mm，纤维直
径：26μm)以后用密炼机进行了混炼后，再用压延辊进行压延，即制得了上述未交联橡胶片。
就该压缩橡胶层用未交联橡胶片而言，有机过氧化物的含量为0.81质量％，硫磺的含量为
0.94质量％，秋兰姆类硫化促进剂的含量为0.47质量％，而且硫磺的含量/有机过氧化物的
含量为1.16，秋兰姆类硫化促进剂的含量/有机过氧化物的含量为0.58，秋兰姆类硫化促进
剂的含量/硫磺的含量为0.5。
使用了下述未交联橡胶片作为黏合橡胶层用未交联橡胶片。该未交联橡胶片以
EPDM(JSR株式会社制造，商品名：EP33，乙烯含量：52质量％，亚乙基降冰片烯(二烯烃成分)
含量：8.1质量％，门尼粘度：28ML1+4(125℃))作为橡胶成分，相对于该橡胶成分100质量份，
配合了作为补强剂的炭黑(东海炭素株式会社制造，商品名：SEAST SO)40质量份、作为补强
剂的硅石(Evonik Co.,Ltd.制造，商品名：ULTRASIL VN3)40质量份、作为软化剂的工艺用
油(日本太阳石油株式会社制造，商品名：SUNPAR 2280)15质量份、作为硫化促进剂的氧化
锌(白水化学株式会社制造，Zinc oxide type III)5质量份，作为加工助剂的硬脂酸(新日
本理化株式会社制造，硬脂酸S50)1质量份、苯并咪唑类抗老化剂(大内新兴化学工业株式
会社制造，商品名：NOCRAC MB)2质量份、共交联剂(精工化学株式会社制造，商品名：Hi-
Cross M)2质量份、作为交联剂的硫磺(日本干溜工业株式会社制造，商品名：Seimi OT)2质
量份、以及具有硫代羰基的秋兰姆类硫化促进剂(大内新兴化学工业株式会社制造，商品
名：Nocceler TET)1质量份以后用密炼机进行了混炼后，再用压延辊进行压延，即制得了上
述未交联橡胶片。需要说明的是，就黏合橡胶层用未交联橡胶片而言，与压缩橡胶层用未交
联橡胶片相比，作为橡胶成分的EPDM中的乙烯含量较低，而且该EPDM中的亚乙基降冰片烯
(二烯烃成分)含量及门尼粘度较高，并且与压缩橡胶层用未交联橡胶片不同，作为交联剂
仅配合了硫磺，而没有配合有机过氧化物，另一方面，配合了与黏合橡胶层用未交联橡胶片
相同的具有硫代羰基的秋兰姆类硫化促进剂。
将对棉、聚酯的混纺纤维制成的机织布实施粘接处理后所得到的布用作背面补强
布。将对聚酯纤维制成的捻线实施粘接处理后所得到的捻线用作芯线。
就实施例1的多楔带而言，带长度为1115mm，带宽度为10.68mm(肋的数量为3根)，
带厚度为4.3mm，V肋高度为2.0mm。
＜实施例2＞
就压缩橡胶层用未交联橡胶片而言，配合了具有硫代羰基的二硫代氨基甲酸盐类
硫化促进剂(大内新兴化学工业株式会社制造，商品名：Nocceler EZ)以取代秋兰姆类硫化
促进剂，将除此以外与实施例1具有相同构成的多楔带作为实施例2。
就该压缩橡胶层用未交联橡胶片而言，有机过氧化物的含量为0.81质量％，硫磺
的含量为0.94质量％，秋兰姆类硫化促进剂的含量为0.47质量％，而且硫磺的含量/有机过
氧化物的含量为1.16，秋兰姆类硫化促进剂的含量/有机过氧化物的含量为0.58，秋兰姆类
硫化促进剂的含量/硫磺的含量为0.5。
＜实施例3＞
就压缩橡胶层用未交联橡胶片而言，将硫磺相对于橡胶成分100质量份的配合量
设定为1质量份，将除此以外与实施例1具有相同构成的多楔带作为实施例3。
就该压缩橡胶层用未交联橡胶片而言，有机过氧化物的含量为0.81质量％，硫磺
的含量为0.47质量％，秋兰姆类硫化促进剂的含量为0.47质量％，而且硫磺的含量/有机过
氧化物的含量为0.58，秋兰姆类硫化促进剂的含量/有机过氧化物的含量为0.58，秋兰姆类
硫化促进剂的含量/硫磺的含量为1。
＜实施例4＞
就压缩橡胶层用未交联橡胶片而言，没有配合硫磺，将除此以外与实施例1具有相
同构成的多楔带作为实施例4。
就该压缩橡胶层用未交联橡胶片而言，有机过氧化物的含量为0.82质量％，秋兰
姆类硫化促进剂的含量为0.48质量％，而且秋兰姆类硫化促进剂的含量/有机过氧化物的
含量为0.59。
＜比较例1＞
就压缩橡胶层用未交联橡胶片而言，没有配合硫磺及秋兰姆类硫化促进剂，将除
此以外与实施例1具有相同构成的多楔带作为比较例1。
＜比较例2＞
就压缩橡胶层用未交联橡胶片而言，没有配合有机过氧化物，将除此以外与实施
例1具有相同构成的多楔带作为比较例2。
＜比较例3＞
就压缩橡胶层用未交联橡胶片而言，配合了不具有硫代羰基的胍类硫化促进剂
(大内新兴化学工业株式会社制造，商品名：Nocceler DT)以取代秋兰姆类硫化促进剂，将
除此以外与实施例1具有相同构成的多楔带作为比较例3。
＜比较例4＞
就压缩橡胶层用未交联橡胶片而言，配合了不具有硫代羰基的次磺酰胺类硫化促
进剂(大内新兴化学工业株式会社制造，商品名：Nocceler CZ-G)以取代秋兰姆类硫化促进
剂，将除此以外与实施例1具有相同构成的多楔带作为比较例4。
[表1]
![]()
![]()
(试验评价方法)
＜断裂时伸长率＞
在170℃及20分钟的条件下，对实施例1～4及比较例1～4各自所使用的压缩橡胶
层用未交联橡胶片进行冲压成形，便得到了交联橡胶组合物片。按照JIS K6251，对所述交
联橡胶组合物片在和成形压延方向正交的方向上的断裂时伸长率进行了测量。其中，和成
形压延方向正交的方向是与带长方向相对应的。需要说明的是，测量使用了三号哑铃状试
样。
＜损耗因子＞
在170℃及20分钟的条件下，对实施例1～4及比较例1～4各自所使用的压缩橡胶
层用未交联橡胶片进行冲压成形，便得到了交联橡胶组合物片。按照JIS K6394，在试验温
度100℃、试验频率10Hz、平均应变1.5％以及应变振幅1.0％的条件下，对所述交联橡胶组
合物片在和成形压延方向正交的方向上的损耗因子(tanδ)进行了测量。其中，和成形压延
方向正交的方向是与带长方向相对应的。
＜耐热、耐弯曲性＞
图10示出耐热、耐弯曲性评价用带走行试验机40的带轮平面布置情况。
该带走行试验机40包括：在上下左右方向上呈长方形布置的、带轮直径分别为
50mm的四个从动肋带轮41；在上下左右方向上呈正方形布置的、带轮直径分别为50mm的四
个从动平带轮42；以及带轮直径为60mm的驱动肋带轮43。上侧的两个从动平带轮42设置在
由呈长方形布置的四个从动肋带轮41围起来的区域中位于上侧及下侧的从动肋带轮41的
上下方向上的中间位置处，下侧的两个从动平带轮42设置在下侧的从动肋带轮41的下方。
驱动肋带轮43设置在从动肋带轮41及从动平带轮42的左右方向的中间位置处且位于下侧
的从动平带轮42的下方。对于从动肋带轮41及从动平带轮42都没有施加旋转负荷。驱动肋
带轮43构成为可沿上下方向移动，以便能够对多楔带B施加带张力。并且，多楔带B以V肋侧
与从动肋带轮41及驱动肋带轮43相接触且背面侧与从动平带轮42相接触的方式绕挂在具
有上述结构的带走行试验机40上。
将实施例1～4及比较例1～4各自的多楔带B安装在上述带走行试验机40上，而且
为了施加800N的带张力朝着下方对驱动肋带轮43施加了载荷，然后让驱动肋带轮43以
3300rpm的转速旋转使带进行了走行。此时，进行了下述温度控制，即：将使环境温度上升到
100℃保持该状态50小时以后再升温到105℃保持该状态50小时的、以每5℃为单位进行升
温并保持该温度50小时的操作反复持续到环境温度达到130℃为止，然后在环境温度达到
130℃即300小时以后保持130℃。
定期地使带停止走行，用目视的方法对多楔带B进行检查，记录了压缩橡胶层产生
裂纹为止的带走行时间以作为耐热、耐弯曲走行寿命，将比较例1的耐热、耐弯曲走行寿命
设为100，并计算出其相对值。
＜耐磨损性、耐粘附性＞
图11示出耐磨损性评价用带走行试验机50的带轮平面布置情况。
该带走行试验机50包括：左右设置的、带轮直径分别为60mm的驱动肋带轮51及从
动肋带轮52。对从动肋带轮52施加相当于3.8kW的旋转负荷。并且，多楔带B以V肋侧与驱动
肋带轮51相接触且背面侧与从动肋带轮52相接触的方式绕挂在具有上述结构的带走行试
验机50上。
对实施例1～4及比较例1～4各自的多楔带B的质量进行测量后，将上述多楔带B安
装在上述带走行试验机50上，而且为了施加带张力朝着侧面对从动肋带轮52施加了1177N
的固定载荷，然后让驱动肋带轮51以3500rpm的转速旋转使带走行了24小时后再次对多楔
带B的质量进行了测量。
用带走行前后的质量减少量除以带走行前的质量计算出磨损率后，将比较例1的
磨损率设为100，计算出相对值以作为耐磨损性。而且，用目视的方法对带走行后在压缩橡
胶层表面是否产生粘附进行了确认。
(试验评价结果)
表2～表4示出了试验结果。
[表2]
![]()
[表3]
![]()
[表4]
![]()
根据以上结果可知：就由在EPDM中配合了具有硫代羰基的硫化促进剂且用有机过
氧化物进行了交联而得到的橡胶组合物形成了压缩橡胶层的实施例1～4而言，形成压缩橡
胶层的橡胶组合物的断裂时伸长率及损耗因子的平衡性优异，由此多楔带维持较高的耐磨
损性及耐粘附性，同时具有优异的耐热、耐弯曲性。
另一方面，可知：就没有配合具有硫代羰基的硫化促进剂的比较例1而言，形成压
缩橡胶层的橡胶组合物的断裂时伸长率及损耗因子较小，与实施例1～4相比，比较例1的多
楔带的耐热、耐弯曲性劣化。这可以认为：是由于形成压缩橡胶层的橡胶组合物的断裂时伸
长率较小而容易在此处产生裂纹之故。
就用硫磺进行了交联的比较例2而言，可知：形成压缩橡胶层的橡胶组合物的断裂
时伸长率及损耗因子较大，与实施例1～4相比，比较例2的多楔带的耐热、耐弯曲性劣化。这
可以认为：是由于形成压缩橡胶层的橡胶组合物的损耗因子较大而容易在此处产生裂纹之
故。
就配合了具有硫代羰基的硫化促进剂以外的硫化促进剂的比较例3及比较例4而
言，可知：形成压缩橡胶层的橡胶组合物的损耗因子低于比较例2，与比较例2相比，比较例3
及比较例4的多楔带的耐热、耐弯曲性得到改善。不过，由于耐磨损性及耐粘附性劣化，因而
缺乏作为多楔带的实用性。
－产业实用性－
本发明对于摩擦传动带及其制造方法、以及带传动装置是很有用的。
－符号说明－
B 多楔带(V带、平带)
11 压缩橡胶层
11a 表面橡胶层