城市公共交通车站乘客换乘和车辆调车设施.pdf

本发明是一种全新的城市公共交通的车站设施和技术。它是由乘客换乘台和车辆调车台以及中央监视控制台组成。乘客在车站大厅内的乘客换乘台上，上下车进行换乘。车辆在车辆调车台上通过调车台的升降和回转进行调车。中央监视控制台对客运车站的运行实行全面管理。本发明可以为乘客建立较为舒适和快捷的乘车环境，车站内车辆拥堵的问题可以得到解决，车站区域内的空间可以得到充分利用。以城市公共交通车站乘客换乘和车辆调车设施技术为基础，可以建成交通与商业，娱乐，文化一体的公共交通车站综合楼，成为市民的重要活动场所。

1.  一种全新的城市公共交通的客运车站设施和技术，该车站设施主要的技术特征在于：它是由乘客换乘台和车辆调车台以及中央监视控制台组成，乘客可以在回转的乘客换乘台上上下车进行换乘车辆，公共交通车辆可以在车辆调车台上进行调车，调度在中央监视控制台上对乘客换乘台和车辆调车台实行全面控制。

2.  根据权利要求1所述的城市公共交通车站乘客换乘和车辆调车设施，其特征在于：乘客换乘台和车辆调车台保持着关联，其中最好的一种结合方式是车辆调车台处在内园的位置、乘客换乘台处在外环的位置。

3.  根据权利要求1所述的城市公共交通车站乘客换乘和车辆调车设施，其特征在于：该车站设施的具体实施方式中有设立地下停车场，设立楼层停车场，不设地下和楼层停车场的多种实施方式。

4.  根据权利要求1所述的城市公共交通车站乘客换乘和车辆调车设施，其特征在于：在乘客换乘台的承载面下的钢筋混凝土基础的表面埋入钢碗(45)，钢碗内放钢球，钢碗均匀分布在整个换乘台的承载面下，承载面上钻有小孔，作为定期向钢碗注入润滑油用，平时用锥形橡皮塞子堵住。

5.  根据权利要求1所述的城市公共交通车站乘客换乘和车辆调车设施，其特征在于：乘客换乘台的承载面的下面固定连接有圆锥齿轮(46)，由中央监视控制台控制的变频电机(50)通过啮合的传动齿轮(49)推动圆锥齿轮(46)转动，从而使乘客换乘台回转。

6.  根据权利要求1所述的城市公共交通车站乘客换乘和车辆调车设施，其特征在于：车辆调车台主要是由三部分组成，上部是回转部分，中部是驱动部分，下部是升降部分，不设地下和楼层停车场的具体实施方式中升降部分取消。

7.  根据权利要求1或6所述的城市公共交通车站乘客换乘和车辆调车设施，其特征在于；车辆调车台的上部回转部分，套接在中部驱动部分底板中心轴(25)上，在中心轴周围安装有向心滚动轴承(26)，在上部回转部分底板下与中部驱动部分的底板(29)之间安装有推力轴承(24)。

8.  根据权利要求1或6所述的城市公共交通车站乘客换乘和车辆调车设施，其特征在于：在车辆调车台的中部驱动部分内，由中央监视控制台控制的变频电机(22)固定安装在底板(29)上，通过啮合的传动齿轮(23)推动在上部回转部分内环壁上固定安装的圆锥齿轮(28)转动，从而使上部回转部分转动。

9.  根据权利要求1或6所述的城市公共交通车站乘客换乘和车辆调车设施，其特征在于：车辆调车台的下部升降部分是由液压系统的四台伸缩套筒式液压缸(33)和活塞杆(32)推动上部回转部分和中部驱动部分上下运行，在设立地下停车场和设立楼层停车场的两种不同的具体实施方式中，下部升降部分液压系统的安装标高不同。

10.  根据权利要求1所述的城市公共交通车站乘客换乘和车辆调车设施，其特征在于：中央监视控制台的控制对象有乘客换乘台，车辆调车台，广播，通讯，照明，空调，监视器，车站大厅的壁面上的广告放映器等。

城市公共交通车站乘客换乘和车辆调车设施
技术领域
本发明属于一种全新的城市公共交通客运车站的设施和技术。
背景技术
现有的城市公交客运车站一般主要由候车厅，乘客换乘站台，以及停车场和车辆调车场组成。现有的城市公交客运车站往往占用了大量城市的可贵的土地面积，并且不能使车站区域内的空间得到充分利用。由于大城市公交线路多，进出车站的车辆多，在运行高峰期间往往会出现车辆前后拥堵的问题，车辆不能快速，高效地运行。由于乘客换乘站台是在室外，在雨天上下车也会感到不便。现有的城市公交客运车站的乘车环境的舒适性也有待提高。
发明内容
本发明旨在建立一种能够促进城市公共交通客运高效运行的车站的设施。这样的车站设施既能为乘客创造快捷和舒适的乘车环境，又能充分利用城市的可贵的土地面积。
为了解决现有的城市公交客运车站中存在的问题，本发明提出了一种全新的城市公交客运车站乘客换乘和车辆调车设施的技术方案：
本发明的城市公共交通车站乘客换乘和车辆调车设施设置在车站建筑物的底层大厅内。它主要是由乘客换乘台和车辆调车台以及中央监视控制台组成。当公共交通车辆从室外道路通过车辆入口处进入车站后，驶上乘客换乘台，乘客可以在换乘台上，上下车进行换乘。公交车辆同时跟随乘客换乘台缓慢回转。得到调度的通知后，公共交通车辆可以驶上车辆调车台进行调车。调度在中央监视控制台上对车辆调车台实行控制，通过车辆调车台的回转使车辆转向以便快速出站，也可以通过车辆调车台的升降把车辆送到地下或者楼层的停车场，在那里停车清洗或者维修。如果不设地下和楼层停车场，车辆调车台的升降部分可以取消。
中央监视控制台根据乘客上下车的快慢，调整乘客换乘台的回转速度，以提高客运车站的运行效率。乘客换乘台和车辆调车台保持着密切的结合方式，其中最好的一种方式是车辆调车台处在内园的位置，乘客换乘台在外环的位置。
调度通过广播对整个车站大厅实行运营管理。在车辆入口处，出口处和停车场等处设有摄象头，在中央监视控制台上进行监视。中央监视控制台上设有通讯设备可以保持与城市公共交通各方面的联系，并获取交通信息。中央监视控制台同时管理车站大厅的空调通风和照明系统。在中央监视控制台上可以控制广告放映器，在车站大厅的壁面上进行广告放映。
由于采用以上技术方案，客运车站的运行效率和舒适性会有很大的提高。客运车站内的车辆前后拥堵的问题可以得到解决。土地面积可以节省，车站区域内的空间可以得到充分利用。以城市公共交通车站乘客换乘和车辆调车设施技术为基础，可以建成交通与商业，娱乐，文化一体的公共交通车站综合楼，成为市民的生活活动场所。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本发明作进一步的详细说明：
图1是本发明的城市公共交通车站乘客换乘和车辆调车设施的平面布置图；
图2是本发明中的乘客换乘台的平面简图；
图3是本发明中的乘客换乘台的径向剖视简图；
图4是本发明中的车辆调车台的平面简图；
图5是本发明中的车辆调车台的径向剖视简图；
图6是本发明中的中央监视控制台的系统组成图。
具体实施方式
在本发明中停车场可以设在地下成为地下停车场，也可以设在楼层成为楼层停车场，甚至可以不设停车场。
下面描述的是设立地下停车场的一种具体实施方式。如果设立楼层停车场，需要对车辆调车台的下部升降部分的安装标高进行调整。如果不设地下停车场也不设楼层停车场，只要把车辆调车台的下部升降部分取消就可以了。
图1中，城市公共交通车站乘客换乘和车辆调车设施设置在车站建筑物的底层大厅内，主要是由乘客换乘台16，车辆调车台17和中央监视控制台13组成的。它们保持着密切的结合方式，车辆调车台设置在内园的位置，乘客换乘台设置在外环的位置。当公共交通车辆11从室外市政道路10通过车辆入口处12进入车站，得到调度的广播通知后，驶上乘客换乘台16，乘客从候车室15经过检票进入大厅，接受调度的指挥，在乘客换乘台上上上下车进行换乘车辆。下车的乘客从出口处18离开车站。在得到调度的通知后，公共交通车辆驶上车辆调车台17进行调车。调度在中央监视控制台13上对车辆调车台实行监控，通过操纵车辆调车台的回转使车辆转向，以便使车辆快速从出口处14出站，也可以操纵车辆调车台的降下把车辆送到地下停车场，进行停车清洗或者维修。
图2是本发明中的乘客换乘台的平面简图，图3是本发明中的乘客换乘台地径向剖视简图。
乘客换乘台的具体实施过程是首先浇制钢筋混凝土基础44，在环形基础上必须预先留出圆锥齿轮46回转的空间47。变频电机50及啮合的传动齿轮49的安装空间42，维修通道43也必须预先留出。乘客换乘台的承载面48是由钢板制成，是园环形。园环的宽度应大于公共交通车辆的长度。承载面48在工厂分片制作，然后在现场焊接合成。乘客换乘台的承载面的下面固定连接有圆锥齿轮46，变频电机50通过啮合的传动齿轮49推动圆锥齿轮46转动，从而使乘客换乘台回转。浇制乘客换乘台的钢筋混凝土基础时，在基础的表面埋入钢碗45，钢碗的上口面与基础平面持平。平面简图内的小园41就是钢碗的埋入位置，均匀分布在整个换乘台的承载面下。钢碗由不锈钢材料冲压制成。钢碗上部是碗状的容器，内放钢球。钢碗下部焊接有二个直角的钢带，以利于钢碗在钢筋混凝土内的固定。在承载面上钻有小孔，作为定期向钢碗注入润滑油用，平时用锥形橡皮塞子堵住。变频电机50的电源和控制电路连接到中央监视控制台。
图4是本发明中的车辆调车台的平面简图，图5是本发明中的车辆调车台的径向剖视简图。
车辆调车台的直径应大于公共交通车辆的长度。车辆调车台主要是由三部分组成，上部是回转部分，中部是驱动部分，下部是升降部分。上部回转部分由直接承载车辆的钢板21同外环，内环35以及内环下的底板27通过焊接构成。在内环壁上固定安装了圆锥齿轮的环形齿条28，内环下的底板中心开有轴孔。
中部驱动部分由外围钢板，底板29和底板中心的轴25焊接构成。变频电机22固定安装
在底板上。在电机主轴上连接有圆锥齿轮23。动力通过圆锥齿轮23与上部回转部分内环壁上的圆锥齿轮28的相互啮合，推动上部回转部分转动。上部回转部分底板中心孔套接在中部驱动部分底板中心轴25上。在中心轴周围安装有向心滚动轴承26，在上部回转部分底板下安装有推力轴承24，两处轴承的安装都是为了减少调车台的回转所产生的摩擦阻力。
上部回转部分的外环同中部驱动部分的底板之间，中部驱动部分的外围钢板同上部回转部分的面板钢板21之间保持有间隙，不会产生摩擦阻力，但是能够防止车辆产生的倾斜作用力。变频电机22的电源和控制电路连接到中央监视控制台。为了防止中部驱动部分的回转，在外围钢板上焊接止动铁件36，在周围钢筋混凝土内埋入同36对应的止动铁件37。全部共有四处。
下部升降部分是由液压系统组成的。由四台伸缩套筒式液压缸33和活塞杆32推动上部回转部分和中部驱动部分上下运行。液压系统采用了多缸工作控制回路，使一台液压泵34能够同时推动四台液压缸的同步工作。活塞杆32的顶部插入中部驱动部分的底板下的环形钢件30中，以保持调车台平稳工作。活塞杆伸到最高位置时，车辆调车台顶面和乘客换乘台顶面处在同一平面上。活塞杆降到最低位置时，车辆调车台顶面和地下停车场地面处在同一平面上。液压系统的电源和控制电路连接到中央监视控制台。
图6是本发明中的中央监视控制台的系统组成图。中央监视控制台的控制对象有乘客换乘台，车辆调车台，广播，通讯，照明，空调，监视器，车站大厅的壁面上的广告放映器等设备。中央监视控制台通过与乘客换乘台下部的变频电机，车辆调车台中部驱动部分内的变频电机，车辆调车台下部液压系统的液压泵，以及广播系统，通讯设备，照明设备，空调器，摄象头，放映器等设备的电源和控制电路的连接，在中央监视控制台上实现全面管理和控制。