一种耐磨耐高温合金铸铁制动盘制备工艺技术领域
本发明属于制动装置制造技术领域，尤其涉及一种耐磨耐高温合金铸铁制动盘制
备工艺。
背景技术
随着现代交通工具的高速发展，如高铁时速可达400多公里每小时，客户对整车制
动性能的要求越来越高，相对以前的100公里每小时，速度提高了4倍，按照能量与速度的平
方关系计算，能量提高了16倍，要使相同载重量的车，相同的时间安全停车，对制动盘的热
容量要增加16倍，原来的灰铁250制动盘以无法满足要求。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供一种耐磨耐高温合金铸铁制动盘制备工艺。
为了实现上述目的，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种耐磨耐高
温合金铸铁制动盘制备工艺，组成母盘采用熔炼金属有C、Si、Cu、Mn、Ni、Cr、Mo、S、P、Sn、Ti、
V，采用熔铸技术加工成母盘；之后进行机械加工，最终成盘；其中机械加工依次包括粗车盘
外圆；精车盘外圆；粗车盘内孔；精车盘内孔；粗车制动面；精车制动面；钻孔倒角；完工检
测，其中含有C：3.2～3.6%质量、 Si：1.8～2.2%质量、Cu：0.2%质量以下、Mn：0.5～0.8%质
量、Ni：0.2%质量以下、Cr：0.2～0.4%质量、Mo：0.4～0.6、S:0.12%质量以下、P：0.1%质量以
下、Sn：0.05%质量以下、Ti：0.05%质量以下、V：0.05%质量以下，并且剩余部分由Fe及不可避
免的杂质构成，在上述质量比的C、Mn、Cr、Mo、V、Ni、Cu需满足通过计算公式：
CE(IIW)=C+Mn/6+(Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15 (%)
使得CE的值为3.9～4.3之间，且式中的元素符号均表示该元素的质量分数。
本发明进一步提供的一种耐磨耐高温合金铸铁制动盘制备工艺，精车制动面的跳
动度控制在不大于0.03mm，精车制动面的平面度不大于0.1mm。
本发明的友有益效果：采用本发明所述的金属配比熔炼制成的制动盘耐高温可达
600度制动性能不变，能适应高速制动的需求，增加制动的可靠性。
具体实施方式
一种耐磨耐高温合金铸铁制动盘制备工艺，组成母盘采用熔炼金属有C、Si、Cu、
Mn、Ni、Cr、Mo、S、P、Sn、Ti、V，采用熔铸技术加工成母盘；之后进行机械加工，最终成盘；其中
机械加工依次包括粗车盘外圆；精车盘外圆；粗车盘内孔；精车盘内孔；粗车制动面；精车制
动面；钻孔倒角；完工检测，其中含有C：3.2～3.6%质量、 Si：1.8～2.2%质量、Cu：0.2%质量
以下、Mn：0.5～0.8%质量、Ni：0.2%质量以下、Cr：0.2～0.4%质量、Mo：0.4～0.6、S:0.12%质
量以下、P：0.1%质量以下、Sn：0.05%质量以下、Ti：0.05%质量以下、V：0.05%质量以下，并且
剩余部分由Fe及不可避免的杂质构成，在上述质量比的C、Mn、Cr、Mo、V、Ni、Cu需满足通过计
算公式：
CE(IIW)=C+Mn/6+(Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15 (%)
使得CE的值为3.9～4.3之间，且式中的元素符号均表示该元素的质量分数。
本发明进一步提供的一种耐磨耐高温合金铸铁制动盘制备工艺，精车制动面的跳
动度控制在不大于0.03mm，精车制动面的平面度不大于0.1mm。采用本发明所述的金属配比
熔炼制成的制动盘耐高温可达600度制动性能不变，能适应高速制动的需求，增加制动的可
靠性。通过大量的理论计算与各种稀有金属的配比熔炼及道路试验，最后研制而成，熔炼时
按照给定比列加入一定量的铜；铜元素的加入可增加制动盘的耐磨性能，钼元素可增加合
金材料的高温机械性能，严格配比保证钼元素的含量。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在
不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论
从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权
利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有
变化囊括在本发明内。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包
含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当
将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员
可以理解的其他实施方式。