一种具有安全堵头的台车.pdf

本发明提供一种具有安全堵头的台车，其堵头结构主要包括台车门架，木板模，弧形钢板模，角钢和设置在角钢上的穿孔，所述台车还包括有钢管、支撑木料和单筋拉环，所述单筋拉环一端设置有一钢管拉环，所述台车门架上设置有钢管穿孔，其中，单筋拉环具有钢管拉环的一端穿过角钢穿孔并使钢管拉环顶设在角钢一侧，另一端与弧形钢板模连接，木板模一端设置在角钢和弧形钢板模之间，钢管穿设于门架钢管穿孔和钢管拉环内，支撑木料设置在钢管和木板模之间；该台车的木板模在单筋拉环和钢管、木料的作用下，木板模端部得到了进一步的支撑，具有足够大的力度和良好的安全性；其主要应用于隧道施工。

1、  一种具有安全堵头的台车，其堵头结构主要包括台车门架，木板模，弧形钢板模，角钢和设置在角钢上的穿孔，其特征在于：所述台车还包括有钢管、支撑木料和单筋拉环，所述单筋拉环一端设置有一钢管拉环，所述台车门架上设置有钢管穿孔，其中，单筋拉环的具有钢管拉环的一端穿过角钢穿孔并使钢管拉环顶设在角钢一侧，另一端与弧形钢板模连接，木板模一端设置在角钢和弧形钢板模之间，钢管穿设于门架钢管穿孔和钢管拉环内，支撑木料设置在钢管和木板模之间。

2、  根据权利要求1所述的具有安全堵头的台车，其特征在于：所述台车还包括有三角形木楔，三角形木楔设置在木板模和角钢之间或设置在木板模和弧形钢板模之间。

3、  根据权利要求1所述的具有安全堵头的台车，其特征在于：所述弧形钢板模两端部固定有钢条带，所述钢条带上设置有穿孔；所述单筋拉环由一条钢筋制成，其一端弯折成直角，另一端弯折成钢管拉环，单筋拉环具有直角的一端穿过钢条带穿孔并使所述直角部位勾设在钢条带一侧。

4、  根据权利要求3所述的具有安全堵头的台车，其特征在于：所述单筋拉环具有直角的一端与钢条带焊接在一起。

5、  根据权利要求3所述的具有安全堵头的台车，其特征在于：所述单筋拉环另一端弯折成钢管拉环并与单筋拉环本体焊接在一起。

6、  根据权利要求1或3所述的具有安全堵头的台车，其特征在于：所述单筋拉环的具有钢管拉环的一端与角钢焊接在一起。

一种具有安全堵头的台车
技术领域
本发明涉及一种隧道施工中浇注混凝土时使用的台车，具体的说，涉及了一种具有安全堵头的台车。
背景技术
在修建隧道中，洞体挖掘完成后，还要浇注一层大约370mm厚的混凝土洞体保护层，而台车正是用于隧道施工中浇注混凝土时用的一种设备，它主要包括门架、弧形钢板模、液压支撑装置，及台车行走机构；施工时，台车沿隧道内铺设的轨道开进具体施工地点，然后，液压支撑装置把弧形钢板模支撑到指点位置，再用堵头把弧形钢板模两端部堵好，此时，即可直接往隧道洞壁与弧形钢板模、堵头所形成的空间内浇注混凝土。
现有技术中，台车的堵头结构主要包括木板模、角钢、连接螺栓、弧形钢板模及其上设置的钢条带，其中，连接螺栓用于连接角钢和钢条带，木板模一端夹设在角钢和钢条带之间，其另一端作为堵头；在具体的施工过程中，人们发现，具有该堵头结构的台车，在超挖、偏挖和浇注混凝土过快等情况下，因堵头前端受力较大，而堵头自身力度有限，这样就很容易发生跑模现象，后果是致使台车偏推，进而导致上百吨的台车报废，甚至会引发人身安全事故，给国家和人民造成巨大的损失。
为避免不必要的危险发生，这一问题急需得到妥善解决。
发明内容
本发明的发明目的是针对现有技术的不足，从而提供一种整体性强、堵头强度大、使用方便、安全性好的具有安全堵头的台车。
为了实现上述目的，本发明提供一种具有安全堵头的台车，其堵头结构主要包括台车门架，木板模，弧形钢板模，角钢和设置在角钢上的穿孔，其特征在于：所述台车还包括有钢管、支撑木料和单筋拉环，所述单筋拉环一端设置有一钢管拉环，所述台车门架上设置有钢管穿孔，其中，单筋拉环具有钢管拉环的一端穿过角钢穿孔并使钢管拉环顶设在角钢一侧，另一端与弧形钢板模连接，木板模一端设置在角钢和弧形钢板模之间，钢管穿设于门架钢管穿孔和钢管拉环内，支撑木料设置在钢管和木板模之间；
所述台车还包括有三角形木楔，三角形木楔设置在木板模和角钢之间或设置在木板模和弧形钢板模之间；
所述弧形钢板模两端部固定有钢条带，所述钢条带上设置有穿孔；所述单筋拉环是由一条钢筋制成，其一端弯折成直角，另一端弯折成钢管拉环，单筋拉环具有直角的一端穿过钢条带穿孔并使所述直角部位勾设在钢条带一侧；
所述单筋拉环具有直角的一端与钢条带焊接在一起；
所述单筋拉环另一端弯折成钢管拉环并与单筋拉环本体焊接在一起；
所述单筋拉环具有钢管拉环的一端与角钢焊接在一起。
本发明相对现有技术具有突出的实质性特点和显著的进步性，具体的说，有以下优点：
1、木板模在单筋拉环和钢管、木料的作用下，木板模端部得到了进一步的支撑，具有足够大的力度，因此，可完全避免不必要危险的发生；
2、现有技术的台车，其堵头结构的连接螺栓活动性大，装木板模时很不方便，而且经常要根据具体情况锯木料，拆模时，螺栓松不动，给拆卸工作带来了极大的麻烦；而采用本台车的堵头结构，木板模在拆、装时变得极其容易，同时，也大大提高了工作效率；
3、采用本台车的堵头结构，木板模在单筋拉环和钢管、木料的作用下，具有足够大的力度，因此，在结构上可由原来的500mm设置一螺栓改为1000mm设置一单筋拉环，降低了安装、拆卸工作量，同时也节省木料，减少了浪费。
附图说明
图1为本发明在隧道内的正视结构示意图；
图2为本发明的弧形钢板模、钢条带、木板模、角钢及单筋拉环之间的位置关系示意图。
具体实施方式
下面通过附图和具体实施方式，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
如图1和图2所示，一种具有安全堵头的台车，其堵头结构主要包括台车门架1，木板模7，弧形钢板模2，角钢4，设置在角钢上的穿孔15，钢管6，三角形木楔11，支撑木料8和单筋拉环5；
所述弧形钢板模两端部垂直固定有钢条带3，所述钢条带上设置有穿孔10；
所述台车门架上设置有钢管穿孔9；
所述单筋拉环5是由一条钢筋制成，其一端弯折成直角，另一端弯折成钢管拉环并与单筋拉环本体焊接在一起；
其中，单筋拉环5具有直角的一端穿过钢条带3穿孔10并使所述直角部位勾设在钢条带3一侧，单筋拉环5具有钢管拉环的一端穿过角钢4穿孔15并使钢管拉环顶设在角钢一侧；所述单筋拉环5具有直角的一端与钢条带3焊接在一起，所述单筋拉环5具有钢管拉环的一端与角钢4焊接在一起；该结构既有固定连接作用，又具备支撑作用，使彼此的连接关系更加牢固。
木板模7一端设置在角钢4和弧形钢板模2之间，另一端作为堵头；三角形木楔11设置在木板模7和角钢4之间或设置在木板模7和钢条带3之间，根据需要，三角形木楔11还可设置在支撑木料8和木板模7之间或设置在钢管6和支撑木料8之间，用以挤紧木板模7、角钢4和弧形钢板模2，从而使木板模7端部能够承受足够大的受力；
所述钢管6一端穿过门架钢管穿孔9和钢管拉环设置，另一端用于支撑所述支撑木料8；
所述支撑木料8设置在钢管6和木板模7之间，用于支撑木板模7受力的端部；
以上各个部分，相互相成，彼此作用，构成了台车堵头结构。
使用时，台车沿轨道开进隧道13的具体施工地点，然后，在液压支撑装置12的作用下撑开弧形钢板模2，并依次安装以上所述的台车堵头结构，最后，即可直接往隧道13的内壁14与弧形钢板模2、木板模7所形成的空间内浇注混凝土。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。