谐振式电控喷油器技术领域
本发明涉及的是一种发动机喷油装置，具体地说是高压共轨喷油装置。
背景技术
目前，为了提高燃油经济性，对共轨燃油系统喷射压力提出了更高的要求。轨压的
增加会导致共轨喷油器偶件间的燃油静态泄漏问题，尤其是当轨压超过200MPa后，静态泄
漏问题明显，不但损失大部分能量，所产生的热也大幅增加，使整个系统都存在潜在的危
险，这又限制了喷油压力的进一步提高。
此外，多次喷射喷油规律的精确控制是柴油机高压共轨电控喷油系统的最大优势
和关键技术。高压共轨系统多次喷射中，喷射引起的水击压力波动直接影响到多次喷射理
想喷油规律的实现，进而影响柴油机的性能。
发明内容
本发明的目的在于提供在多次喷射时，能保证燃油压力波动小，快速响应及无静
态泄漏功能的谐振式电控喷油器。
本发明的目的是这样实现的：
本发明谐振式电控喷油器，其特征是：包括喷油器头、喷油器体、限流阀组件、电磁
阀组件、针阀组件、下行高压油路，喷油器头安装在喷油器体上方，喷油器头内部设置主进
油孔，喷油器体内部设置蓄压腔，主进油孔与蓄压腔相通，限流阀组件设置在蓄压腔里，喷
油器体下端依次安装电磁阀组件、针阀组件，紧帽位于电磁阀组件、针阀组件外部，紧帽的
上端通过螺纹连接的方式与喷油器体下端部相连；
所述限流阀组件包括限位弹簧座、限流活塞、球阀复位弹簧座、支撑控制滑块，限
位弹簧座、限流活塞、球阀复位弹簧座自上而下布置，限位弹簧座与限流活塞之间安装阻尼
弹簧，支撑控制滑块安装在球阀复位弹簧座里，支撑控制滑块的上端与限流活塞之间设置
球阀，支撑控制滑块的下端与其下方的球阀复位弹簧座之间安装球阀复位弹簧，限流活塞
里设置活塞盲孔和限流孔，支撑控制滑块里设置轴向中心通孔，球阀复位弹簧座里设置谐
振通孔和谐振节流孔，球阀复位弹簧座与其下方的喷油器体之间设置过渡油腔，活塞盲孔
连通蓄压腔和限流孔，限流孔与轴向中心通孔在球阀的控制下连通或断开，谐振通孔和谐
振节流孔均连通轴向中心通孔和过渡油腔；
所述电磁阀组件包括电磁铁、线圈、衔铁、平衡阀杆、阀座、中间块，电磁铁上缠绕
线圈，电磁铁上方设置电磁阀复位弹簧座，电磁铁下方设置衔铁，衔铁与电磁阀复位弹簧座
之间设置电磁阀复位弹簧，平衡阀杆位于阀座里，平衡阀杆上端部与衔铁固连，中间块设置
在阀座下方，中间块里设置回油孔、中间油路、下形进油孔，回油孔在平衡阀杆的控制下与
中间油路和油箱连通或断开；
所述针阀组件包括针阀限位套、喷嘴、针阀体，针阀限位套位于喷嘴里，针阀体的
上部分位于针阀限位套里，针阀体的下部分位于喷嘴里，针阀体上方与针阀限位套之间形
成控制腔，针阀限位套上设置凸起，凸起位于控制腔处，针阀体与凸起之间设置针阀复位弹
簧，控制腔分别与中间油路和下形进油孔相通，针阀体与喷嘴之间形成盛油槽，喷嘴端部设
置喷孔；
下行高压油路的上端连通过渡油腔，经喷油器体、阀座、中间块、喷嘴连通盛油槽，
下行进油孔连通下行高压油路。
本发明还可以包括：
1、喷孔喷油时，过渡油腔的燃油压力下降，限流活塞、球阀、支撑控制滑块整体向
下位移，且球阀未落座在球阀复位弹簧座上，限流孔与轴向中心通孔相通；当喷孔流出的燃
油质量超过阈值时，限流活塞压紧球阀并使其落座于球阀复位弹簧座，限流孔与轴向中心
通孔断开；喷孔停止喷油时，在球阀复位弹簧的作用下，限流活塞、球阀和支撑控制滑块整
体恢复到初始位置。
2、线圈通电时，平衡阀杆向上运动，回油孔与油箱为连通状态，控制腔内的燃油通
过中间油路和回油孔回油至油箱，针阀体向上抬起，喷孔开启喷油；线圈断电后，平衡阀杆
在电磁阀复位弹簧的作用向下运动，被压在中间块上端面上，回油孔与油箱断开。
3、谐振节流孔中部的直径小于其两端的直径，且小于谐振通孔的直径，谐振节流
孔与谐振通孔轴向的总长度一致。
本发明的优势在于：本发明采用了蓄压腔结构，可以大大改善整个喷油系统的压
力波动，特别是可以减小各个喷油器喷油时的互相干扰。本发明结构上采用了限流阀组件，
有效避免了异常喷油等不正常情况的发生，并且加入了谐振结构，减小了燃油压力波动，保
证正常稳定的喷油过程的同时提高了燃油经济性和喷油器工作的可靠性。本发明采用了电
磁阀控制平衡阀杆来调节回油油路的开关，有利于提高针阀的响应速度和控制精度，提供
了灵活的喷油规律，有效的改善了柴油机的排放稳定性与经济性。喷嘴部分内部内部液压
平衡、无静态压力差，实现了喷油器无静态泄漏的功能。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为限流阀组件示意图；
图3为电磁阀组件示意图；
图4为A-A示意图。
具体实施方式
下面结合附图举例对本发明做更详细地描述：
结合图1-4，本发明谐振式电控喷油器包括喷油器头1、限流阀组件3、电磁阀组件
5、喷嘴7、针阀体8、针阀限位套11、紧帽14、喷油器体15。喷油器头1通过螺纹进行配合连接
安装在喷油器体15上，并通过放置在喷油器体15上的密封圈2进行密封。喷油器头1内设置
主进油孔17，并与喷油器体15内的蓄压腔16连通。蓄压腔16下方设有限流阀组件3。限流阀
组件3安装在喷油器体15内部，其主要结构包括有挡圈18、阻尼弹簧19、球阀21、支撑控制滑
块22、球阀复位弹簧27、球阀复位弹簧座28、限流活塞29、限位弹簧座31。其中，限流孔20以
及活塞盲孔30加工在限流活塞29上，轴向中心通孔23加工在支撑控制滑块22上，这样保证
了燃油可以顺利流向下方油路。其中球阀复位弹簧座27底部加工有两个谐振孔，分别为谐
振通孔24和谐振节流孔26。喷油器体15下方依次设有电磁阀组件5、喷嘴7和针阀体8，三者
通过紧帽14进行装配连接。电磁阀组件5主要结构包括有电磁阀复位弹簧座32、线圈33、衔
铁34、阀座35、中间块39、平衡阀杆40、电磁铁41、电磁阀复位弹簧42。衔铁34和平衡阀杆40
组合安装在阀座35内部。回油孔36、下行进油孔37、中间油路38等加工在中间块39内部，中
间块39同针阀限位套11和针阀体8形成控制腔13。针阀限位套11与喷嘴7之间形成针阀腔
12。针阀体8安装在喷嘴7内，套有针阀复位弹簧6的针阀体8上端部设置在针阀腔12里，针阀
体8与喷嘴7之间设置盛油槽10。
图1为本发明谐振式电控喷油器的整体结构示意图，它由喷油器头1、密封圈2、限
流阀组件3、电磁阀组件5、喷嘴7、针阀体8、针阀限位套11、紧帽14、喷油器体15、蓄压腔16组
成。喷油器体15上开有蓄压腔16，蓄压腔16与喷油器头1上的主进油孔17相连通。限流活塞
29内油腔依次通过活塞盲孔30和开在其上的限流孔20与蓄压腔16相连通。喷油器头1与喷
油器体15通过螺纹线进行装配，密封圈2将二者进行密封。当输送进来的高压燃油通过主进
油孔17进入喷油器内部时，通过蓄压腔16中的燃油会向下经过限流阀组件3。燃油从限流阀
组件3流出后流经下行高压油路4进入控制腔13和盛油槽10。限流阀组件3下方和喷嘴7上方
之间装配有电磁阀组件5。在电磁阀组件5内，通过电磁力控制着衔铁34和平衡阀杆40的抬
起和落座。当线圈33通电时，平衡阀杆40向上抬起，回油孔36开启，控制腔13中燃油流经中
间油路38，通过回油孔36泄油。故控制腔13内燃油压力下降，与盛油槽10形成燃油压差，使
得针阀体8抬起，喷油开始。该过程中，针阀限位套11起到限制针阀体8的位移的作用。线圈
33断电时，平衡阀杆40向下落座时，回油孔36关闭，燃油直接通过下行进油孔37进入到控制
腔13。针阀体8安装在喷嘴7内部，并被针阀复位弹簧6压紧。喷嘴7和电磁阀组件5都安装在
紧帽14内部，并由喷油器体15以及螺纹线紧固。喷油器内部液压平衡、无静态压力差，实现
了喷油器无静态泄漏的功能。
图2为本发明限流阀组件部分结构示意图。它由挡圈18、阻尼弹簧19、球阀21、支撑
控制滑块22、球阀复位弹簧座28、限流活塞29、限位弹簧座31等组成。限流阀组件3通过蓄压
腔16设置在喷油器体15内部。挡圈18不仅对整体限流阀组件3起到了限位作用，而且与限位
弹簧座31进行配合，一方面作为阻尼弹簧19的弹簧座，另一方面限制了限流活塞29的最大
位移。在阻尼弹簧19和球阀复位弹簧27的弹簧预紧力作用下，球阀21同限流活塞29的下端
面和支撑控制滑块22的上端面配合。球阀复位弹簧座28在球阀复位弹簧27的弹簧力作用
下，被压紧在底部，其上部变截面处形成球阀21的落座面。高压燃油通过蓄压腔16进入限流
活塞29内的活塞盲孔30，流经限流孔20进入到支撑控制滑块22的轴向中心通孔23。由轴向
中心通孔23流出的燃油经过谐振通孔24和谐振节流孔26进入过渡油腔25。通过设置加工谐
振通孔24和谐振节流孔26，降低了通过两孔的燃油压力波的幅值。此外，加工的谐振节流孔
26中有一段孔径较谐振通孔24更小，故节流效果更强烈，导致了从两孔流过的燃油流速不
同，使得原本同相位的燃油压力波产生了相位差，两股燃油压力波叠加后相互抵消，进而压
力波动大大减小。从过渡油腔25流出的燃油经过下行高压油路4通向下方油路。当喷油器正
常工作时，喷孔9喷出燃油，使得过渡油腔25内的燃油压力下降。由于限流孔20对燃油的节
流作用，使得限流活塞29内的活塞盲孔30和蓄压腔16内的燃油压力升高，与过渡油腔25内
燃油压力形成压差，故限流活塞29、球阀21和支撑控制滑块22三者整体向下位移，这就对喷
油器喷射的燃油进行了一定的补偿，但不会使得球阀21落座在球阀复位弹簧座27上。当喷
油停止工作时，随着燃油流过限流孔20，限流活塞29上下表面的压差会逐渐减小，在球阀复
位弹簧27的作用下，限流活塞29、球阀21和支撑控制滑块22三者又恢复到初始位置。当喷孔
9持续不断的喷射燃油，流出的燃油质量超过阈值，使得喷油器出现异常工作状态时，限流
活塞29的下方过渡油腔25的油压迅速下降，形成上下压差，导致限流活塞29压紧球阀21落
座在球阀复位弹簧座28上，阻止了燃油继续流通。由于切断了燃油供给，喷油器停止工作，
这就一定程度上降低了异常喷油情况的发生，提高了燃油经济性和喷油器工作的稳定性。
图3为本发明电磁阀组件部分结构示意图。它由电磁阀复位弹簧座32、线圈33、衔
铁34、阀座35、中间块39、平衡阀杆40、电磁铁41、电磁阀复位弹簧42等构成。电磁阀复位弹
簧座32、线圈33、电磁铁41和电磁阀复位弹簧42内置在喷油器体15内，其中电磁阀复位弹簧
座32通过螺纹紧固在电磁阀最顶端。电磁阀复位弹簧42在电磁阀复位弹簧座32和衔铁34二
者之间，衔铁34和平衡阀杆40设置在处于喷油器体15下方的阀座35内部。中间块39处于阀
座35下方。当喷油器开始喷油时，线圈33通电，与衔铁34和电磁铁41形成磁回路，产生电磁
力，吸引平衡阀杆40上移，处于中间块39中的回油孔36打开。这时，控制腔13内的燃油依次
通过中间油路38和回油孔36回油至油箱，控制腔13内燃油压力下降，针阀体8上表面受压减
小，与盛油槽10内的燃油压力形成压差。在压差作用下，针阀体8向上抬起，喷孔9开启喷油。
当喷油器停止喷油时，线圈31断电，由于衔铁34和平衡阀杆40紧密结合为一体，故它们共同
受到电磁阀复位弹簧42的弹簧预紧力作用向下运动，而被压紧在中间块39上端面上，并堵
住了回油孔36。与此同时，中间块内部的下行进油孔37进油，控制腔13建压，针阀体8落座。
图4为针阀体8的截面A-A放大图。其弧形面可以很好的起到导向作用。
由上述工作过程可知，本发明谐振式电控喷油器的喷油过程中，喷油器体15内装
有的限流阀组件3，有效的避免了异常喷油状态的持续进行。此外，谐振结构的加入有效减
小了燃油压力波动，保证了工作过程的稳定性与燃油经济性。本发明应用于共轨系统上时，
在大油量喷射状态下，采用蓄压腔16结构能有效减小共轨压力波动，从而减少了各缸喷油
过程的均匀性和稳定性下降现象的发生。