踏板型车辆 技术领域 本发明涉及踏板型车辆的改良， 详细来说涉及踏板型车辆所具备的燃料过滤器的 配置的改良。
背景技术 作为现有的踏板型车辆， 已知有在将燃料箱的燃料向发动机的燃烧室供给的燃料 供给路径的中途具备燃料过滤器的车辆 ( 例如， 参照专利文献 1( 图 1、 图 2))。
如专利文献 1 的图 1 所示， 踏板型车辆 (10)( 带括弧的数字表示在专利文献 1 中 记载的符号， 下同。 ) 具备摆动自如地安装在后架 (135b) 上的单元摆动式的发动机 (22) 和 在该发动机 (22) 的前方、 在载置乘员的脚的踏板底板 (24) 的下方配置的燃料箱 (25)。
如专利文献 1 的图 2 所示， 燃料箱 (25) 内的燃料通过导管 (321) 而向燃料过滤器 (34) 输送并被净化， 通过燃料泵 (26) 向发动机供给。
然而， 如专利文献 1 的图 1 所示， 若燃料过滤器 (34) 沿车辆的前后方向在燃料箱 (25) 的后方配置在工作缸头 (308) 和头盖 (311) 的下方的空间， 则工作缸头 (308) 和头盖 (311) 也随着单元摆动式的发动机 (22) 的摆动而上下摆动， 因此， 工作缸头 (308) 和头盖 (311) 接近燃料过滤器 (34)。
为了确保接近时的燃料过滤器 (34) 与工作缸头 (308)、 头盖 (311) 的间隙， 考虑使 燃料过滤器 (34) 小型化的方法。然而， 若使燃料过滤器 (34) 小型化， 则存在燃料过滤器的 零件更换周期变短的情况。 因此， 需要无需受单元摆动式的发动机的摆动制约， 能够自由地 设定燃料过滤器的大小的踏板型车辆。
【专利文献 1】 日本特开 2002-206466 公报
发明内容 本发明的课题在于提供一种无需受单元摆动式的发动机的摆动制约， 能够自由地 设定燃料过滤器的大小的踏板型车辆。
发明的第一方面涉及一种踏板型车辆， 其具备 ： 车架， 其形成为下行框架从头管向 下方延伸， 下架从该下行框架的下部向后方延伸， 后架从该下架的后部向斜后上方延伸 ； 踏 板底板， 其配置在所述下架的上方并载置驾驶员的脚 ； 燃料箱， 其在所述下行框架的后方且 在所述踏板底板的下方配置 ； 发动机， 其在该燃料箱的后方摆动自如地支承在所述车架上 ； 燃料供给路径， 其将所述燃料箱内的燃料向所述发动机侧供给 ； 燃料过滤器， 其配置在该燃 料供给路径的中途并净化所述燃料， 所述踏板型车辆的特征在于， 所述燃料过滤器在车辆 前后方向上配置在所述下行框架与所述燃料箱之间。
发明的第二方面的特征在于， 下架由左下架部和右下架部构成， 在燃料箱的前方 位置架设有在左右下架部之间沿着车宽方向延伸的横向管， 燃料过滤器以在该横向管与燃 料箱之间且燃料过滤器的长度方向沿着车宽方向的方式配置。
发明的第三方面的特征在于， 燃料过滤器以下端在车辆侧视观察下比横向管的下
端靠上方位置的方式配置。
发明的第四方面的特征在于， 支承燃料过滤器的大致 C 字状的过滤器支承夹设置 在横向管上， 燃料过滤器通过使过滤器支承夹弹性变形而装卸自如地安装在横向管上。
发明的第五方面的特征在于， 过滤器支承夹朝向车辆的斜后上方开口。
发明的第六方面的特征在于， 在所述燃料供给路径上依次配置有 ： 将燃料箱内的 燃料净化的泵前过滤器 ； 配置在该泵前过滤器的下游侧的燃料泵 ； 配置在该燃料泵的下游 侧的燃料过滤器 ； 将燃料向发动机侧喷射的喷射器， 燃料过滤器设定为比泵前过滤器网眼 细， 在燃料过滤器的上方， 在踏板底板上设有检修口且设有开闭该检修口的盖。
发明的第七方面的特征在于， 在燃料供给路径中的燃料泵与喷射器之间的燃料压 力增加而达到规定压力时， 使燃料的一部分返回燃料箱侧的压力调整器设置在燃料过滤器 的下游侧， 压力调整器以在检修口的下方其长度方向沿着车宽方向的方式且在车宽方向上 与燃料过滤器相邻排列而配置。
发明的第八方面的特征在于， 燃料过滤器在车辆的上下方向上配置在比喷射器低 的位置。
发明效果 在发明的第一方面中， 由于燃料过滤器在车辆前后方向上配置在下行框架与燃料 箱之间， 因此燃料过滤器的大小不受位于燃料箱的后方的发动机的摆动制约， 能够自由地 设定。
并且， 虽然下行框架与燃料箱之间的空间容易成为死区， 但根据本发明， 由于将燃 料过滤器配置在由下行框架与燃料箱之间形成的空间中， 因此能够有效地利用在下行框架 与燃料箱之间形成的死区。
在发明的第二方面中， 燃料过滤器以其长度方向沿着车宽方向的方式配置。假设 如果燃料过滤器以长度方向沿着车辆前后方向的方式配置， 那么燃料箱的前方的横向管与 燃料箱之间空开。在这一点上， 根据本发明， 能够将横向管与燃料箱尽可能地接近配置， 能 够实现车辆前后方向上的车辆的小型化。
并且， 由于在燃料过滤器的车辆前方存在横向管， 在左右存在下架部， 因此能够由 横向管和下架保护燃料过滤器。
在发明的第三方面中， 由于燃料过滤器的下端比横向管的下端位于靠上方位置， 因此能够由横向管保护燃料过滤器的下部。
在发明的第四方面中， 由于过滤器支承夹形成为大致 C 字状， 通过使过滤器支承 架弹性变形而装卸自如地安装， 因此燃料过滤器的装卸作业无需使用工具而能够容易地进 行。
在发明的第五方面中， 由于过滤器支承夹朝向车辆的斜后上方开口， 因此燃料过 滤器的装卸方向为倾斜方向， 与装卸方向为水平方向的情况相比， 用于装卸燃料过滤器所 必需的过滤器支承夹与燃料箱之间的车辆前后方向的距离较短即可实现， 因此能够将燃料 过滤器与燃料箱接近配置， 能够实现车辆前后方向上的车辆的小型化。
在发明的第六方面中， 由于燃料过滤器设定为比泵前过滤器网眼细， 因此能够由 泵前过滤器捕集大的杂质， 由燃料过滤器捕集通过了泵前过滤器的细的杂质， 因此燃料过 滤器无需捕集大的杂质， 能够使燃料过滤器不易堵塞， 从而能够减少更换的频率。并且， 泵
前过滤器的网眼粗因而不易堵塞， 能够抑制其成为燃料泵的阻力， 并且能够采用低价的燃 料泵。
由此， 能够将泵前过滤器及燃料过滤器的更换周期均延长， 能够减少维护次数， 并 且能够长期良好地维持通过泵前过滤器及燃料过滤器的燃料流量， 即使应为必要的燃料流 量急增也能够充裕地应对。
另外， 燃料过滤器由于网眼细， 因此即使在使用乙醇这样的杂质细的燃料的情况 下也能够由燃料过滤器将细的杂质捕集。 另一方面， 由于为了能够使用乙醇这样的杂质细的 燃料而将燃料过滤器设置为比泵前过滤器网眼细， 因此虽然比泵前过滤器更换周期短， 但因 为在踏板底板上设置有检修口和开闭自如的维护用的盖， 因此能够容易地进行更换作业。
进而， 由于能够无需使用工具地将燃料过滤器从过滤器支承夹装卸， 因此无需在 踏板底板上设置以使工具能够插入的大的检修口， 能够使在踏板底板上设置的检修口和开 闭该检修口的维护用的盖形成得小。
在第七方面的发明中， 由于压力调整器配置为其长度方向沿着车宽方向且沿车宽 方向在燃料过滤器的附近排列， 因此能够利用设置在踏板底板上的检修口来进行燃料过滤 器的装卸及压力调整器的装卸。
在第八方面的发明中， 由于燃料过滤器配置在比喷射器低的位置， 因此在长时间 将车辆停车的情况下， 能够抑制由于贮留在燃料过滤器内的燃料的重量使燃料从喷射器漏 出的情况。 附图说明 图 1 是本发明所涉及的踏板型车辆的侧视图。
图 2 是表示在车架上配置的燃料供给装置的侧视图。
图 3 是踏板型车辆的主要部分的俯视图。
图 4 是说明燃料过滤器的安装的图。
图 5 是说明过滤器支承夹的图。
图 6 是示出检修口的踏板型车辆的立体图。
图 7 是示出检修口与燃料过滤器的位置关系的俯视图。
图 8 是说明检修口的盖的开闭的图。
图 9 是本发明所涉及的燃料过滤器的截面图。
图 10 是本发明所涉及的压力调整器的截面图。
符号说明
10... 踏板型车辆 ( 机动二轮车 ) ； 11... 车架 ； 12... 头管 ； 13... 下行框架 ； 14L、 14R... 下架 ； 15L、 15R... 后架 ； 28... 踏板底板 ； 32... 燃料箱 ； 33... 发动机 ； 54... 燃料 供给路径 ； 55... 泵前过滤器 ； 56... 燃料泵 ； 57... 燃料过滤器 ； 58... 喷射器 ； 61... 横向 管； 63... 工作缸部 ； 63b... 工作缸头 ； 68... 左下架部 ； 69... 右下架部 ； 76... 压力调整 器； 85... 过滤器支承夹 ； 86... 调整器支承夹 ； 93... 检修口 ； 94... 盖。
具体实施方式
以下根据附图说明本发明的实施方式。需要说明的是， 附图是沿符号的方向观察到的， 图中的箭头 ( 前 ) 表示车辆前方。
【实施例】
首先， 根据附图说明本发明的实施例。
如图 1 所示， 作为机动二轮车的踏板型车辆 10 具备作为骨架的车架 11， 车架 11 包 括： 构成前端部的头管 12 ； 从该头管 12 向下方延伸的下行框架 13 ； 从该下行框架 13 的下 部向后方延伸的左右一对下架 14L、 14R( 仅图示跟前侧的符号 14L) ； 从该下架 14L、 14R 的 后部向斜上后方延伸的左右一对后架 15L、 15R( 仅图示跟前侧的符号 15L) ； 安装在该后架 15L、 15R 的中途的左右一对连杆支承托架 16、 17( 仅图示跟前侧的符号 16)。
在头管 12 上， 转向自如地安装有前叉 18， 在该前叉 18 的下端安装有前轮 21， 在上 端安装有车把 22。
此外， 在踏板型车辆 10 中， 动力单元 24 经由连杆 23 上下摆动自如地安装在连杆 支承托架 16、 17 上， 在该动力单元 24 的后端部与后架 15 的后端部之间架设安装有后缓冲 器单元 25。
在下架 14L、 14R 的上方设置有左右一对底板管 26、 27( 仅图示跟前侧的符号 26)， 由该底板管 26、 27 支承载置驾驶员的脚的踏板底板 28。 在下架 14L、 14R 上经由燃料箱支承 托架 31 设置有燃料箱 32。 动力单元 24 由构成前部的发动机 33 和与该发动机 33 的后部一体地连接的无级 变速器 34 构成， 在该无级变速器 34 的后部安装有后轮 35。
另外需要说明的是， 符号 36 为空气滤清器， 符号 37 为车身中央罩， 符号 38 为车身 后罩， 符号 41 为前挡泥板， 符号 42 为车把罩， 符号 43 为前罩， 符号 44 为护腿件， 符号 45 为 座椅， 符号 46 为尾灯， 符号 47 为后挡泥板， 符号 48 为排气管， 符号 51 为消声器， 符号 52 为 主支承架。
接下来说明燃料供给装置。
如图 2 所示， 燃料供给装置 53 具备燃料箱 32 和将该燃料箱 32 内的燃料向发动机 33 侧供给的燃料供给路径 54， 在该燃料供给路径 54 上依次配置有 ： 将燃料箱 32 内的燃料 净化的泵前过滤器 55 ； 在该泵前过滤器 55 的下游侧配置的燃料泵 56 ； 在该燃料泵 56 的下 游侧配置的燃料过滤器 57 ； 向发动机 33 侧喷射燃料的喷射器 58。另外， 泵前过滤器 55 和 燃料泵 56 设置在燃料箱 32 内， 喷射器 58 安装在吸气管 64 上。
在左右一对下架 14L、 14R( 仅图示跟前侧的符号 14L) 上架设有横向管 61， 该横向 管 61 的中央部与下行框架 13 的下端连接 ( 参照图 4)。
燃料过滤器 57 以在车辆侧视观察下燃料过滤器 57 的下端比横向管 61 的下端靠 上方位置距离 L1 的方式配置。另外， 燃料过滤器 57 配置在下行框架 13 和燃料箱 32 之间。
燃料过滤器 57 设定为比泵前过滤器 55 网眼细， 且在车辆的上下方向上配置在比 喷射器 58 低的位置。
另外， 由于燃料过滤器 57 设定为比泵前过滤器 55 网眼细， 燃料过滤器 57 的网眼 的粗细与泵前过滤器 55 的网眼的粗细不同， 因此即使在使用如乙醇这样的杂质细的燃料 时， 也能够由燃料过滤器 57 将由泵前过滤器 55 未捕集到的细的杂质捕集， 因而也能够使用 乙醇等燃料。
此外， 燃料箱 32 是在向下方凹陷的箱下半体 32a 上覆盖向上方鼓出的箱上半体
32b， 并在凸缘部 79 接合从而一体化形成的容器， 在箱上半体 32b 的后部具备向上方延伸的 供油口 39， 在该供油口 39 上具备燃料帽 67。并且， 在箱上半体 32b 的前部安装有从上方插 入的燃料泵 56。另外， 在燃料泵 56 上设置有泵前过滤器 55。
发动机 33 由收纳曲轴 ( 不图示 ) 的曲轴箱 59 和从曲轴箱 59 向车辆前方突出的 工作缸部 63 构成。另外， 工作缸部 63 由从曲轴箱 59 侧依次的工作缸体 63a、 工作缸头 63b 和头盖 63c 构成。
接下来对吸气装置进行说明。
如图 2 所示， 吸气装置 62 包括 ： 与工作缸头 63b 的上部连接的吸气管 64 ； 与该吸 气管 64 连接的节流阀体 65 ； 经由连接管 66 与该节流阀体 65 连接的空气滤清器 36。
在吸气管 64 上连接有燃料供给装置 53， 燃料从燃料箱 32 供给到燃料供给装置 53。
如图 3 所示， 下架 14L、 14R 由左下架部 68 和右下架部 69 构成， 在燃料箱 32 的前 方位置架设有在左右下架部 68、 69 之间沿车宽方向延伸的横向管 61。 通过将连结部材穿过 连结孔 70 在四个部位连结到设置在左右下架部 68、 69 的燃料箱支承托架 ( 图 1， 符号 31)， 从而支承燃料箱 32。 燃料供给装置 53 包括 ： 燃料箱 32 ； 燃料供给路径 54 ； 连接在燃料配管 75 与燃料配 管 82 之间的压力调整器 76 ； 分别连接该压力调整器 76 及燃料箱 32 的返回配管 77， 燃料供 给路径 54 包括 ： 将安装在燃料箱 32 上的燃料泵 56 和燃料过滤器 57 连接的燃料配管 71 ； 将燃料过滤器 57 和喷射器 58 连接的燃料配管 75、 82。
燃料配管 71 保持于焊接在燃料箱 32 的上表面上的配管夹 72 及设置在底板管 26 上的配管夹 73、 74 中， 从燃料泵 56 向位于燃料箱 32 的前方的燃料过滤器 57 引导， 并将燃 料泵 56 与燃料过滤器 57 连接。另外， 在燃料过滤器 57 上连接有燃料配管 75， 该燃料配管 75 与在车宽方向上跟燃料过滤器 57 相邻排列而配置的压力调整器 76 连接。并且， 在压力 调整器 76 的上游的分支侧连接有燃料配管 82， 该燃料配管 82 保持于设置在燃料箱 32 上的 配管夹 83、 84 和设置在工作缸部 63 上的配管夹 81 中， 并与喷射器 58 连接。由此， 燃料箱 32 的燃料从喷射器 58 向发动机 33 侧供给。
燃料过滤器 57 在横向管 61 与燃料箱 32 之间且与沿着车宽方向延伸的横向管 61 同样地以其长度方向轴沿着车宽方向的方式配置。
另外， 压力调整器 76 与沿着车宽方向延伸的横向管 61 同样地， 以其长度方向轴沿 着车宽方向的方式且在车宽方向上与燃料过滤器 57 相邻排列而配置。
在燃料供给路径 54 中的燃料泵 56 与喷射器 58 之间的燃料压力增加而达到规定 压力时， 压力调整器 76 使燃料的一部分经由返回配管 77 返回燃料箱 32 的下部。返回配管 77 保持在设置于右下架部 69 上的配管夹 78 中， 从压力调整器 76 向位于压力调整器 76 的 后方的燃料箱 32 的下部引导， 并将压力调整器 76 与燃料箱 32 的下部连接。
此外， 燃料过滤器 57 保持在设置于横向管 61 上的过滤器支承夹 85( 详细后述 ) 中， 压力调整器 76 保持在设置于横向管 61 上的调整器支承夹 86 中。另外， 符号 87 为架设 在左右的底板管 26、 27 上的横向板。
接下来， 对燃料过滤器 57 和压力调整器 76 的安装进行说明。
如图 4 所示， 安装在横向管 61 上的过滤器支承夹 85 呈大致 C 字状的形状， 由能够
弹性变形的材料形成。另外， 过滤器支承夹 85 的开口部 88 稍向外侧翘曲。因此， 形成为能 够容易将比开口部 88 的宽度大的直径的圆柱形状的物体放入。
燃料过滤器 57 呈圆柱形状。使燃料过滤器 57 如箭头 (1) 移动， 并压入过滤器支 承夹 85 的开口部 88。于是， 过滤器支承夹 85 的开口部 88 弹性变形而变宽， 在将燃料过滤 器 57 放入内部时开口部 88 变窄， 从而保持燃料过滤器 57。
另外， 调整器支承夹 86 也同样呈大致 C 字状， 由能够弹性变形的材料形成。
关于安装也与燃料过滤器 57 同样， 使压力调整器 76 如箭头 (2) 那样移动并压入 调整器支承夹 86 的开口部 89， 从而安装到调整器支承夹 86 上。
此外， 左右底板管 26、 27 固定在设置于左右下架部 68、 69 上的支架 91 上。
接下来， 详细说明过滤器支承夹 85。
如图 5(a) 所示， 大致 C 字形状的过滤器支承夹 85 设置在横向管 61 上， 朝向车辆 的斜后上方开口。由此， 燃料过滤器 57 的装卸方向也为如箭头 (3) 那样的倾斜方向。与燃 料过滤器 57 的装卸方向为水平方向的情况相比， 能够缩短车辆前后方向的作业空间的距 离 L2， 能够将燃料过滤器 57 与燃料箱 32 接近配置。
此外， 关于调整器支承夹 ( 图 4， 符号 86) 也为同样。 图 5(b) 为图 5(a) 的 b 向视图， 过滤器支承夹 85 在底面设有长孔， 通过将该部分 焊接而固定在横向管 61 上。符号 92 表示焊接部。另外， 关于调整器支承夹 86 也为同样。
接下来， 对燃料过滤器 57 的检修口进行说明。
如图 6 所示， 在燃料过滤器 57 及压力调整器 76 的上方， 在踏板底板 28 上设有检 修口 93。另外， 在踏板底板 28 上设置有开闭该检修口 93 的盖 94。在检修口 93 上设有凹 部 95， 将手指放入该凹部 95， 并将手指钩挂到盖 94 的凸部 96 而将盖 94 开闭。
另外， 符号 97 为供油盖。
接下来对检修口 93 的位置进行说明。
如图 7 所示， 检修口 93 在从燃料过滤器 57 及压力调整器 76 的后部到燃料箱 32 的前部开口。由于燃料过滤器 57 并非使用工具等而被支承到过滤器支承夹 85 中， 因此设 置在踏板底板 28 上的检修口 93 无需在燃料过滤器 57 的正上方打开， 至少在从燃料过滤器 57 的后部到燃料箱 32 的前部开口。其结果是， 能够将检修口 93 的车辆前后方向的长度缩 短。
另外， 检修口 93 的车宽方向的长度为从燃料过滤器 57 的左端到压力调整器 76 的 右端。
接下来对检修口 93 的盖 94 的开闭进行说明。
如图 8 所示， 在开闭检修口 93 的盖 94 上设置有铰链 98。将手指放入凹部 95， 如 箭头 (4) 那样以铰链 98 为中心将盖 94 开闭。在凸部 96 上设置有爪 99， 通过该爪 99 卡挂 到踏板底板 28， 从而盖 94 维持关闭状态。
另外， 在盖 94 打开的状态下， 如箭头 (5) 那样将由假想线表示的燃料过滤器 57 取 出。
接下来对燃料过滤器 57 进行说明。
如图 9 所示， 燃料过滤器 57 由过滤器壳体 101 和收纳在该过滤器壳体 101 内的过 滤器装配体 102 构成。
过滤器壳体 101 由有底筒状的壳体主体 103 和闭塞该壳体主体 103 的开口部的壳 体罩 104 构成。
壳体主体 103 具备与燃料箱 ( 图 3， 符号 32) 侧的燃料配管 ( 图 3， 符号 71) 连接 而将燃料吸入的燃料吸入口 105， 壳体罩 104 具备与喷射器 ( 图 3， 符号 58) 侧的燃料配管 ( 图 3， 符号 75) 连接而喷出燃料的燃料喷出口 106。
过滤器装配体 102 具有由滤纸构成的圆筒状的过滤器 107 和支承该过滤器 107 的 两端的框体 108、 111， 且过滤器装配体 102 被夹在壳体主体 103 与壳体罩 104 之间而被固 定。
燃料从燃料吸入口 105 吸入到过滤器壳体 101 内， 在以从过滤器 107 的外周面 112 向内周面 113 流过的方式通过过滤器 107 时被滤过， 从燃料喷出口 106 向过滤器壳体 101 外被喷出。
如图 10 所示， 压力调整器 76 包括 ： 将树脂制的第一壳体 114 及树脂制的第二壳体 115 接合而成的壳体 116 ； 将在该壳体 116 的一端侧的底部开设的通孔 117 开闭的球状的钢 制阀芯 118 ； 以使该阀芯 118 将通孔 117 闭塞的方式施力的压缩螺旋弹簧 121 ； 通孔 117 打 开的燃料吸入口 122 ； 在该燃料吸入口 122 的中途形成的燃料喷出口 123 ； 在壳体 116 的另 一端侧的底部开设的通孔 124 打开的燃料返回口 125。
燃料吸入口 122 与燃料过滤器 ( 图 3， 符号 57) 连接， 燃料喷出口 123 与喷射器 ( 图 3， 符号 58) 连接， 燃料返回口 125 与燃料箱 ( 图 3， 符号 32) 连接。
如上述的图 1、 图 2、 图 3 所示， 踏板型车辆 10 具备 ： 车架 11， 其形成为下行框架 13 从头管 12 向下方延伸， 下架 14L、 14R 从该下行框架 13 的下部向后方延伸， 后架 15L、 15R 从 该下架 14 的后部向斜后上方延伸 ； 踏板底板 28， 其配置在下架 14L、 14R 的上方并载置驾驶 员的脚 ； 燃料箱 32， 其在下行框架 13 的后方且在踏板底板 28 的下方配置 ； 发动机 33， 其在 该燃料箱 32 的后方摆动自如地支承在车架 11 上 ； 燃料供给路径 54， 其将燃料箱 32 内的燃 料向发动机 32 侧供给 ； 燃料过滤器 57， 其配置在该燃料供给路径 54 的中途并净化燃料， 在 该踏板型车辆 10 中， 燃料过滤器 57 在车辆前后方向上配置在下行框架 13 与燃料箱 32 之 间。
根据该结构， 燃料过滤器 57 的大小不受位于燃料箱 32 的后方的发动机 33 的摆动 的制约， 能够自由地设定。
并且， 虽然下行框架 13 与燃料箱 32 之间的空间容易成为死区 ( デツドスペ一 ス )， 但根据本发明， 由于将燃料过滤器 57 配置在由下行框架 13 与燃料箱 32 之间形成的空 间中， 因此能够有效地利用在下行框架 13 与燃料箱 32 之间形成的死区。
如上述的图 3 所示， 下架 14L、 14R 由左下架部 68 和右下架部 69 构成， 在燃料箱 32 的前方位置架设有在左右下架部 68、 69 之间沿着车宽方向延伸的横向管 61， 燃料过滤器 57 以在该横向管 61 与燃料箱 32 之间且燃料过滤器 57 的长度方向沿着车宽方向的方式配置。
根据该结构， 能够将横向管 61 与燃料箱 32 尽可能地接近配置， 能够实现车辆前后 方向上的车辆的小型化。
并且， 由于在燃料过滤器 57 的车辆前方存在横向管 61， 在左右存在下架部 68、 69， 因此能够由横向管 61 和下架 14L、 14R 保护燃料过滤器 57。
如上述的图 2 所示， 燃料过滤器 57 以下端在车辆侧视观察下比横向管 61 的下端靠上方位置的方式配置。
根据该结构， 能够由横向管 61 保护燃料过滤器 32 的下部。
如上述的图 4 所示， 支承燃料过滤器 57 的大致 C 字状的过滤器支承夹 85 设置在 横向管 61 上， 燃料过滤器 57 通过使过滤器支承夹 85 弹性变形而装卸自如地安装在横向管 61 上。
根据该结构， 燃料过滤器 57 的装卸作业无需使用工具而能够容易地进行。
如上述的图 5 所示， 由于过滤器支承夹 85 朝向车辆的斜后上方开口， 因此燃料过 滤器 57 的装卸方向为倾斜方向， 与装卸方向为水平方向的情况相比， 用于装卸燃料过滤器 57 所必需的过滤器支承夹 85 与燃料箱 32 之间的车辆前后方向的距离较短即可实现， 因此 能够将燃料过滤器 57 与燃料箱 32 接近配置， 能够实现车辆前后方向上的车辆的小型化。
如上述的图 2、 图 3、 图 6、 图 7、 图 8 所示， 在燃料供给路径 54 上依次配置有 ： 将燃 料箱 32 内的燃料净化的泵前过滤器 55 ； 配置在该泵前过滤器 55 的下游侧的燃料泵 56 ； 配 置在该燃料泵 56 的下游侧的燃料过滤器 57 ； 将燃料向发动机 33 侧喷射的喷射器 58， 燃料 过滤器 57 设定为比泵前过滤器 55 网眼细， 在燃料过滤器 57 的上方， 在踏板底板 28 上设有 检修口 93 且设有开闭该检修口 93 的盖 94。 根据该结构， 能够由泵前过滤器 55 捕集大的杂质， 由燃料过滤器 57 捕集通过了泵 前过滤器 55 的细的杂质， 因此燃料过滤器 57 无需捕集大的杂质， 能够使燃料过滤器 57 不 易堵塞， 从而能够减少更换的频率。并且， 泵前过滤器 55 的网眼粗因而不易堵塞， 能够抑制 其成为燃料泵 56 的阻力， 能够采用低价的燃料泵 56。
由此， 能够将泵前过滤器 55 及燃料过滤器 57 的更换周期均延长， 能够减少维护次 数， 并且能够长期良好地维持通过泵前过滤器 55 及燃料过滤器 57 的燃料流量， 即使应为必 要的燃料流量急增也能够充裕地应对。
另外， 燃料过滤器 57 由于网眼细， 因此即使在使用乙醇这样的杂质细的燃料的情 况下也能够由燃料过滤器 57 将细的杂质捕集。另一方面， 由于为了能够使用乙醇这样的杂 质细的燃料而将燃料过滤器 57 设置为比泵前过滤器 55 网眼细， 因此虽然比泵前过滤器 55 更换周期短， 但因为在踏板底板 28 上设置有检修口 93 和开闭自如的维护用的盖 94， 因此能 够容易地进行更换作业。
进而， 由于能够无需使用工具地将燃料过滤器 57 从过滤器支承夹 85 装卸， 因此无 需在踏板底板 28 上设置以使工具能够插入的大的检修口 93， 能够使在踏板底板 28 上设置 的检修口 93 和开闭该检修口 93 的维护用的盖 94 形成得小。
如上述的图 6、 图 7、 图 8 所示， 在燃料供给路径 54 中的燃料泵 56 与喷射器 58 之 间的燃料压力增加而达到规定压力时使燃料的一部分返回燃料箱 32 侧的压力调整器 76 设 置在燃料过滤器 57 的下游侧， 压力调整器 76 以在检修口 93 的下方其长度方向沿着车宽方 向的方式且在车宽方向上与燃料过滤器 57 相邻排列而配置。
根据该结构， 能够利用设置在踏板底板 28 上的检修口 93 来进行燃料过滤器 57 的 装卸及压力调整器 76 的装卸。
如上述的图 2 所示， 燃料过滤器 57 在车辆的上下方向上配置在比喷射器 58 低的 位置。
根据该结构， 在长时间将车辆停车的情况下， 能够抑制由于贮留在燃料过滤器 57
内的燃料的重量使燃料从喷射器 58 漏出的情况。
此外， 本实施例不局限于对搭载有以汽油为燃料的发动机的踏板型车辆 10 的适 用， 只要燃料过滤器 57 能够将燃料净化， 也可以适用于搭载有以乙醇等生物燃料为燃料的 发动机 33 的踏板型车辆 10 中。
工业上的可利用性
本发明能够适用于在燃料箱的外部具备燃料过滤器的踏板型车辆。