阻值控制锁具及其控制方法 【技术领域】
本发明关于一种锁具，特别是关于一种借助嵌入产生一电阻值的阻值产生器而形成一分压电路，以致动一中央处理单元完成解锁的阻值控制锁具。
背景技术
按，机车是一种相当方便的交通工具，其具有的高机动性相当适合在城市中骑乘，然而由于一般机车的防盗措施较为简陋，故机车的失窃率可以说是相当高。
传统的机车大多是利用装配于机车上的一主开关锁作为机车的防盗装置，其主要目的是在车主未骑乘时，提供关闭机车电源系统以及锁固机车龙头的功能，该主开关锁均设有一锁心，借助钥匙旋转锁心后，予以发动引擎。但由于该锁心的机车钥匙孔为外露式，所以相当容易使外界的灰尘或其他杂质进入，而影响到锁心的转动；又或者是使窃贼可以利用工具插入机车钥匙孔内破坏锁心，因而可轻易窃走机车。因此，此类的现有防盗装置无法确实达到防盗的目的。
为此，如中国台湾发明专利公告第434361号及第477758号等专利所示，其均揭示可将一机车的机车钥匙孔遮蔽的构造。该二现有构造均于一圆筒锁内设有数组横向或直向排列的磁石，并于一钥匙上另设有同极性的磁石，再利用同性相斥的原理而达到致动一遮蔽片覆盖或敞开一机车钥匙孔的功效。然而，由于上述该等专利案的现有构造具有较为复杂的结构，导致此类的现有构造存在组装困难度高及容易发生故障的缺点；此外，由于该等现有构造的体积较大，造成其设置的位置及机车的整体设计裕度均受到限制。尤有甚者，因适当尺寸的圆筒锁所能容设的磁石数量有限，且每一磁石也仅具有N极及S极二种相异磁极可供选择，故该现有构造所能构成的解锁变化也仅有数十组，相对于数量庞大的机车总产量而言，对于是否可以有效降低失窃率及提升其防盗效果，该设计所带来的成效仍明显不足。
【发明内容】
本发明提供一种新颖的阻值控制锁具及其控制方法，本发明的主要目的是：其可根据一解锁件的阻值产生器的电阻值产生一控制命令，以降低该锁具的结构复杂度、组装困难度并增加解锁变化。
为达到上述发明目的，本发明所运用的技术手段及借助该技术手段所能达到的功效包含有：一种阻值控制锁具，其包含一解锁件及一控制单元。该解锁件设有一阻值产生器，该阻值产生器具有二端点并供产生一电阻值。该控制单元设有一控制电路模块，该控制电路模块具有一中央处理器及一输入信号产生器，该中央处理器包含一信号输入端及一信号输出端，而该输入信号产生器则包含一电压输入端、一组装埠及一电压输出端。该中央处理器的信号输入端连接该输入信号产生器的电压输出端，该输入信号产生器的电压输入端则供连接一直流电源，而该组装埠具有二内端点供该阻值产生器的二端点分别连接。其中，当该阻值产生器的二端点分别连接于该组装埠的二内端点时，该输入信号产生器形成一分压电路，使该电压输出端输出一分压电压信号至该中央处理器，若该分压电压信号的数字信号与预设于该中央处理器的一标准值相同，则该中央处理器的信号输出端即输出一解锁信号。
借此，该解锁件及控制单元均仅须以简易的电路即可完成，可达到降低该锁具的结构复杂度及组装困难度的目的，且更由于电阻值的变化裕度极大，可有效增加解锁变化，确实达到防盗的目的。
此外，本发明运用上述技术手段的方法如下所述。一种阻值控制锁具的控制方法，其包含：供应直流电源至一中央处理器及一输入信号产生器；将一解锁件的阻值产生器与该输入信号产生器的组装埠电连接，而在该输入信号产生器形成一分压电路；由该输入信号产生器的一电压输出端输出一分压电压信号至该中央处理器；由该中央处理器以该分压电压信号进行运算处理，而产生一控制命令。其中，若该分压电压信号的数字信号与预设于该中央处理器的一标准值相同，则该控制命令即为一解锁信号，否则该中央处理器即不输出该解锁信号或者输出一个停止解锁信号。
【附图说明】
图1：本发明第一实施例的阻值控制锁具的一实施方式的使用示意图。
图2：本发明第一实施例的阻值控制锁具的一实施方式的局部放大图。
图3：本发明第一实施例的阻值控制锁具的控制电路模块的电路图。
图4：本发明第一实施例的阻值控制锁具的另一实施方式的使用示意图。
图5：本发明第一实施例的阻值控制锁具的另一实施方式的局部放大图。
图6：本发明第二实施例的阻值控制锁具的控制电路模块的电路图。
主要元件符号说明：
1解锁件 11插入部 12阻值产生器 2控制单元
21结合部 3机车龙头锁 3’机车龙头锁 31锁壳
32机车钥匙孔 33插槽口 34锁心 35电源开关
4控制电路模块 4’控制电路模块 41中央处理器 41’中央处理器
411工作电压输入端 412信号输入端 412’信号输入端 413信号输出端
42输入信号产生器 42’输入信号产生器 421电压输入端 422分压电阻
423组装埠 423’组装埠 424电压输出端 424’电压输出端
43稳压电路 a端点 b内端点
【具体实施方式】
为让本发明的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举本发明的较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下：
请参照图1至图3所示，其为本发明第一实施例的阻值控制锁具及其与一机车龙头锁搭配使用的实施方式，且此种实施方式形成一个二阶段机车防盗锁。本发明的阻值控制锁具包含一解锁件1及一控制单元2，其中该解锁件1供一使用者携带，而该控制单元2则与一机车的机车龙头锁3电连接，以便一工作电压于该机车龙头锁3呈一解锁状态时输入该控制单元2。此外，如图2所示，于本实施方式中，该控制单元2可选择容置于该机车龙头锁3内。
请再参照图2及图3所示，在本实施例当中，该解锁件1设有一插入部11及至少一阻值产生器12，该插入部11供插入该控制单元2，以便该阻值产生器12与该控制单元2形成电连接；该阻值产生器12具有二端点a且具有一电阻值，也即当一电流自其中一端点a通过阻值产生器12而至另一端点a时，该二端点a之间产生一电位差，且该阻值产生器12较佳选用一晶片电阻。其中，本实施例选择该阻值产生器12的数量为二个，但是，本发明所使用阻值产生器12的数量也可仅选择为一个或二个以上。
承上所述，本发明的控制单元2具有一结合部21及一控制电路模块4，该结合部21供与该解锁件1的插入部11电连接，且该结合部21连接该插入部11时，该控制电路模块4与该解锁件1的阻值产生器12电连接。其中，该控制电路模块4设有一中央处理器(Central Processing Unit，CPU)41及至少一输入信号产生器42，该中央处理器41具有一工作电压输入端411、至少一信号输入端412及一信号输出端413；而各该输入信号产生器42则具有一电压输入端421、一分压电阻422、一组装埠423及一电压输出端424。更详言之，该中央处理器41的工作电压输入端411连接至一直流电源，以便该直流电源提供该中央处理器41进行工作时所需的工作电压；各该信号输入端412连接各该输入信号产生器42的电压输出端424；该信号输出端413则输出该中央处理器41所产生的一控制命令。借此，该中央处理器41可利用该信号输入端412所输入的信号进行模数转换转换(A/D Converting)，并将转换得到的数字信号与至少一标准值进行比对，再根据比对结果产生该控制命令，且若该数字信号分别与各该标准值相同，则该控制命令即为一解锁信号。另，该输入信号产生器42的电压输入端421也连接至一直流电源，且此一直流电源可与该工作电压输入端411所连接的直流电源相同；该分压电阻422及组装埠423串联连接于该电压输入端421及一接地点之间，因此在该分压电阻422及组装埠423之间形成一串联接点，该组装埠423具有相互电性分离的二内端点b，且该二内端点b是供分别与一电阻元件的二端连接，即若该电阻元件选择为该解锁件1的阻值产生器12时，该二内端点b与该阻值产生器12的二端点a电连接；该电压输出端424电连接于该分压电阻422及该组装埠423之间的串联接点。其中，该中央处理器41的标准值、该信号输入端412及该输入信号产生器42的数量与该解锁件1的阻值产生器12的数量相等。此外，该控制电路模块4可另设有一稳压电路43，且该稳压电路43的输入端连接一电源，以便该稳压电路43将该电源所提供的电能进行稳压后获得该直流电压，再以一输出端连接该工作电压输入端411及电压输入端421，以提供该直流电压至该中央处理器41及输入信号产生器42。
请再参照图1及2所示，于本第一实施例的此种实施方式中，该机车龙头锁3包含一锁壳31、一机车钥匙孔32、一插槽口33及一锁心34，该锁壳31供容设该锁心34及该控制单元2；该机车钥匙孔32穿设于该锁壳1以供一现有的机车钥匙插入该锁心34以控制该机车龙头锁3；而该插槽口33也穿设于该锁壳31且邻近于该控制单元2的结合部21，以便该解锁件1的插入部11穿过该插槽口33而连接该结合部21。
以图3所示的具有二该输入信号产生器42的第一实施例为例，当该直流电压输入该中央处理器41及输入信号产生器42，且该插入部11未连接该结合部21，而使该控制电路模块4中的组装埠423呈现断路时，则各该输入信号产生器42的电压输出端424所输出的电压均等于该直流电压，则该中央处理器41即不产生信号由该信号输出端413输出；反之，若该插入部11连接该结合部21，使各该阻值产生器12的该二端点a分别电连接各该输入信号产生器42的组装埠423的该二内端点b，则该分压电阻422即与该阻值产生器12形成一分压电路，并由该电压输出端424输出一分压电压信号至该中央处理器41，再经过该中央处理器41运算处理而产生该控制命令。其中，由于各该标准值预先设定为相同于该中央处理器41借助该阻值产生器12所产生的分压电压信号的数字信号，故此时该中央处理器41的信号输出端413所输出的控制命令即为该解锁信号；亦即，若未以对应于该标准值的阻值产生器12连接于该组装埠423的内端点b时，则该中央处理器41便不会产生该解锁信号，借此，达到防窃的目的。
换言之，本发明的阻值控制锁具的控制方法包含：将该直流电源输入该中央处理器41及输入信号产生器42；将该解锁件1的阻值产生器12与该输入信号产生器42的组装埠423的该二内端点b电连接，借以，在该输入信号产生器42形成该分压电路；由该分压电路获得该分压电压信号，且该输入信号产生器42的电压输出端424输出该分压电压信号至该中央处理器41；最后，该中央处理器41将该分压电压信号进行数字转换获得该分压电压信号的数字信号，并将该数字信号与预设于该中央处理器41的该标准值进行比较，若该数字信号与该标准值相同，则该中央处理器41输出该解锁信号，而若该数字信号与该标准值相异，该中央处理器41即不输出该解锁信号。此外，更可设置该中央处理器41在任一该信号输入端412接获异于该直流电压或异于可获得该标准值的分压电压信号时，即产生一停止解锁信号作为该控制命令，以免他人一再重复尝试以不同电阻值的阻值产生器进行解锁作业。
更详言之，预设于该中央处理器41的各该标准值的数值较佳相异，且该标准值、信号输入端412及输入信号产生器42的数量较佳选择为二个或二个以上，以便增加本发明的阻值控制锁具的解锁变化。例如：若该解锁件1的阻值产生器12及该控制电路模块4的分压电阻422的电阻值的选取范围为100Ω(欧姆)至10MΩ(百万欧姆)，则选择使用单一输入信号产生器42时，将可具有150种以上的解锁变化，而若使用二输入信号产生器42时即可具有150
2种(即22500种)以上的解锁变化。由于该解锁件1及控制单元2均以布设电路的方式完成，故其所需要的体积极小，可大幅提高本发明的阻值控制锁具的使用裕度。因此，相较于现有的磁石式或机械式锁具所可提供的有限解锁变化，本发明的阻值控制锁具显然可利用较小的体积提供较多的解锁变化。另，在本实施方式中，连接于该稳压电路43的输入端的电源可选择为该机车的电瓶所提供的电源，故当一使用者欲发动该机车时，需先将该机车钥匙插入该机车钥匙孔21以开启该机车的电瓶的电源以供电至该控制单元2，再将该插入部11连接该结合部21以完成前述的解锁作业，而由该中央处理器41送出该解锁信号，使该机车的电门的电路导通，则该使用者即可按压电门发动引擎。
请参照图4及5所示，其为本发明的阻值控制锁具的第一实施例应用于一机车的另一种实施方式。在此种实施方式中，该阻值控制锁具直接作为该机车龙头锁使用，即该机车的机车龙头锁3’不设有前述的第一种实施方式中的机车钥匙孔32及锁心34，而另设一电源开关35连接于该机车的电瓶及该稳压电路43之间，以控制该电源是否供电至该控制单元2。
请参照图6所示，其为本发明第二实施例的阻值控制锁具。本第二实施例的解锁件1仍设有该至少一阻值产生器12，但是，本实施例的控制电路模块4’的中央处理器41’具有数个信号输入端412’，且该控制电路模块4’仅设有一输入信号产生器42’，而该输入信号产生器42’则设有该分压电阻422及数个组装埠423’串联连接于该电压输入端421及一接地点之间。其中，数个电压输出端424’分别电连接于该分压电阻422及各该组装埠423之间的数个串联接点，且该数个电压输出端424’也分别电连接至该数个信号输入端412’。借此，仅利用单一个该分压电阻422即可在该插入部11连接该结合部21时产生数个分压电压信号，再由该电压输出端424’将各该分压电压信号输入该控制电路模块4’，进而在使用数个该阻值产生器12以增加解锁变化的情况下节省制造成本。