气囊装置及附带气囊装置的摩托车.pdf

本发明提供一种摩托车的事故时有助于对乘员进行彻底保护的气囊构筑技术及其相关技术。在作为摩托车的自动二轮车上搭载具有前方冲突时向形成于乘员前方侧的乘员保护区域展开膨胀的气囊(121)、能够向气囊(121)内部供给膨胀气体的充气机(125)、以及能够调整由充气机(125)供给而流向气囊(121)内部的膨胀气体的流动状态的整流布(130)的气囊装置(120)。

1.  一种安装于摩托车上的气囊装置，其特征在于，
具有：在所述摩托车的前方冲突时，向形成于乘员前方侧的乘员保护区域展开膨胀的气囊；能够向所述气囊内部供给膨胀气体的膨胀气体供给装置；以及能够调整由所述膨胀气体供给装置供给而流向所述气囊内部的膨胀气体的流动状态的调整装置。

2.  如权利要求1所述的气囊装置，其中，
所述调整装置采用收容于所述气囊内部的袋状部件而构成，
在所述袋状部件上设置了可以使从所述膨胀气体供给装置供给的膨胀气体流入该袋状部件内部的流入部，和可以使膨胀气体从该袋状部件内部流向外部的流出部。

3.  如权利要求2所述的气囊装置，其中，
其构成为配置在手柄的车体后方侧，该手柄向摩托车车体的左右方向延伸，并具有与该左右方向交叉的方向凹陷的凹部，
所述袋状部件的流出部配置成在所述气囊展开膨胀时在该气囊内部面向所述凹部。

4.  如权利要求2或3所述的气囊装置，其中，
其构成为所述气囊和袋状部件以相互接合的状态安装在气囊装置主体上。

5.  一种附带气囊装置的摩托车，安装了构成为在车辆前方冲突时气囊向形成于乘员前方侧的乘员保护区域展开膨胀的气囊装置，其特征在于，
作为所述气囊装置使用了权利要求1～3中的任一项所述的气囊装置。

气囊装置及附带气囊装置的摩托车
技术领域
本发明涉及一种搭载于摩托车上的气囊装置的构筑技术。
背景技术
以往公开了通过在摩托车上安装气囊装置而实现对乘员的保护的各种技术。例如自动二轮车，在发生前方冲突时，收容在安装于车架上的壳体内的气囊根据膨胀气体而展开膨胀，由此约束乘员的技术已公知(例如参照专利文献1)。在此技术中提出了确保扩大气囊保护区域的可能性，但当把气囊装置搭载于如摩托车那样四周被开放构成的车体上时，构筑对于通过气囊确实约束乘员有效的更好的技术要求很高。
[专利文献1]特开2002-137777号公报
发明内容
本发明借鉴于这样点而进行了研究，并以提供在摩托车发生事故时有助于对乘员进行彻底保护的气囊构筑技术及其相关技术为目的。
为了达成上述目的，构成了各实施例的发明。这些各实施例的发明适用于各种摩托车所搭载的气囊装置的构成。而且，在本说明书中“摩托车”广义地包含鞍乘车辆，即乘员跨座到座席而入座的方式的车辆，例如包含在乘员席前方并设了燃料箱型的自动二轮车、和在乘员席与手柄支撑用头管之间形成了空间部的小型摩托车型的自动二轮车中的任一种。除了自动二轮车以外还有具有三个以上的行使轮而乘员鞍乘入座的车辆(例如用于比萨派送等的三轮摩托车、走险路用的三轮或四轮手推车式摩托车)、和如雪车等借助于雪橇或无限轨道带行使且乘员鞍乘入座的车辆也包含在上述的“摩托车”中。
(本发明的第一方案)
在本发明的第一方案中安装在摩托车上的气囊装置至少具备气囊、膨胀气体供给装置以及调整装置。
本发明的气囊在摩托车前方冲突时向形成于乘员前方侧的乘员保护区域展开膨胀。通过膨胀气体供给装置向该气囊内部供给膨胀气体。典型的是作为此膨胀气体供给装置使用了所谓称作充气机的装置。通过作动此充气机向气囊内部供给膨胀气体，从而气囊向形成于乘员前方侧的乘员保护区域突出而展开膨胀。
本发明的调整装置具有能够调整由膨胀气体供给装置供给而流向气囊内部的膨胀气体的流动状态的功能。而且，在本说明书中的“流动状态”主要广义地包含膨胀气体的流向、流量、以及压力等有关于膨胀气体流动的状态量。例如通过设置在气囊内部划分该气囊内部的织布片、和由织布片形成的筒状或袋状的部件，可以构成本发明的调整装置。典型的是通过由调整装置给流入气囊内部的膨胀气体的流向付与方向性，可以把流入气囊内部的膨胀气体流向调整为所望的流动状态。由此，能够控制气囊展开膨胀的方向。
通过向气囊内部供给膨胀气体而只把确实地使气囊展开膨胀为要点的构成很难控制气囊展开膨胀的方向，但若如本发明使用通过调整装置来调整气囊内部的膨胀气体的流动状态的构成，不仅最终能使气囊确实地展开膨胀，还能对其过程中该气囊以怎样的顺序展开膨胀进行控制。例如通过控制气囊展开膨胀的方向，可以设定摩托车前方冲突时的乘员状态对应的气囊展开膨胀的状态。
特别是当在如摩托车那样四周开放构成的车体上搭载气囊装置时，通过控制气囊展开膨胀的方向而限制对乘员的方向展开膨胀，可以实现事故时对乘员地彻底保护。
(本发明的第二方案)
本发明的第二方案的气囊装置，在第一方案的构成的调整装置中，采用了袋状部件而构成。此袋状部件为收容于气囊内部的袋状部件，并具有流入部和流出部。在本发明中由膨胀气体供给装置供给的膨胀气体通过流入部而流进袋状部件内部，并流过该袋状部件内部空间后，通过流出部流向袋状部件外部。因此，根据适当调节流出部的位置、个数、形状、以及大小(内径)等，可以把通过流出部流向袋状部件外部的膨胀气体的流出方向(喷出方向)设定成所望的方向。根据改变从袋状部件流出的膨胀气体的流出方向，可以调整形成于袋状部件外部的膨胀气体的流动状态。例如气囊在展开膨胀过程中通过构成为把流出部配置在该气囊最初要展开膨胀的方向上，气囊经过所望的展开膨胀过程而展开膨胀。且通过在袋状部件上设置多个流出部的构成、和对流出部的大小(内径)进行多种变更的构成，可恰当地控制气囊展开膨胀的方向、时序、以及到膨胀结束时所需的时间等。
根据如本发明的第二方案的构成，通过采用袋状部件可以调节从该袋状部件供给到气囊内部的膨胀气体的流向。且这种袋状部件由于结构简单而可以简化安装工序而非常合理。
(本发明的第三方案)
本发明的第三方案的气囊装置配置在第二方案的构成中手柄的车体后方。此手柄向摩托车的车体左右方向延伸，并在与该左右方向交叉方向上具有凹陷的凹部。并且，袋状部件的流出部配置成在气囊展开膨胀时面向该气囊内部的凹部。由此，气囊以被限制了车体左右方向的扩充的细长状态向车体前方膨胀，并通过手柄的凹部膨胀。并且，在气囊展开膨胀的过程中，该气囊例如被控制成以车体前方、车体上方、乘员侧的顺序膨胀。由此，限制气囊展开膨胀过程中向乘员侧的膨胀，同时在气囊展开膨胀结束时，对该气囊约束乘员施加充分的阻力，从而可实现对乘员的彻底保护。
根据本发明的第三方案的这种构成，通过把袋状部件的流出口与手柄的凹部的位置对应地进行配置，可在气囊内部形成对实现彻底保护乘员很有效的膨胀气体的流向。
(本发明的第四方案)
本发明的第四方案在第二或第三方案的构成的气囊及袋状部件以彼此被接合的状态安装于气囊装置主体上。例如在气囊上通过缝制接合袋状部件的基础上，把该气囊安装到气囊装置主体上。由此，与把各气囊和袋状部件单独安装在气囊装置主体时相比，可以减少气囊的加固布等部件个数，且可以简化气囊的组装程序。
(本发明的第五方案)
本发明的第五方案特定为安装了方案1～4的任一项中的气囊装置的摩托车。因此根据本发明，通过由调整装置调整气囊装置中流在气囊内部的膨胀气体的流动状态，可以根据摩托车前方冲突时乘员的状态设定气囊展开膨胀状态，由此可实现事故时对乘员的彻底保护。
此外，当使用收容于气囊内部的袋状部件构成调整装置时，能够调节从袋状部件向气囊内部供给的膨胀气体的流向。且这种袋状部件由于结构简单而简化安装工序而非常合理。
此外，当把袋状部件的流出部配置成与手柄的凹部对应时，对在气囊内部形成对实现乘员的彻底保护的膨胀气体的流向非常有效。
此外，当气囊和袋状部件以相互接合的状态安装于气囊装置主体上时，与把各气囊和袋状部件单独安装于气囊装置主体上时相比，可以减少气囊的加固布等部件个数，且可以简化气囊的组装程序。
附图说明
图1为本实施方式的小型摩托车型的自动二轮车100的侧视图，表示在自动二轮车100上搭载了气囊装置120的状态。
图2为表示图1中的气囊装置120的结构的图，是从乘员侧对展开膨胀结束时的气囊121的侧视图。
图3为图2中的A-A线剖面向视图。
图4为说明整流布130结构的图。
图5为自动二轮车100的侧视图，表示气囊121展开膨胀结束的状态。
图6为气囊121的剖视图，表示有关整流布130的安装状态的另一种实施方式的图。
图7为图6中的B-B线剖面向视图。
具体实施方式
以下参照附图对本实施方式进行详细说明。首先，参照图1～图4对本实施方式的小型摩托车型自动二轮车100的构成进行说明。其中，图1为本实施方式的小型摩托车型的自动二轮车100的侧视图，表示在自动二轮车100上搭载了气囊装置120的状态。图2为表示图1中的气囊装置120的结构的图，是从乘员侧对展开膨胀结束时的气囊121的侧视图。图3为图2中的A-A线剖面向视图。图4为说明整流布130结构的图。而且，本实施方式的自动二轮车100相当于本发明的“摩托车”中的一例。
如图1所示，自动二轮车100构成了由发动机和主架等构成的车体构成部101、乘员R能够跨坐的座席103、向车体左右方向延伸的方向盘操作用的手柄104、前轮111以及后轮112等为主体的小型摩托车。
在自动二轮车100的车体构成部101上方，乘员R的前方侧区域限定为自动二轮车100引起前方冲突时的乘员保护区域140。本实施方式的“前方冲突”广泛地包括自动二轮车100与前方侧的冲突对象(为简便而未进行图示)冲突的方式。且本实施方式的“乘员保护区域”定义为当由于前方冲突时的运动能量而导致乘员R要向自动二轮车100前方移动时，向乘员R前方移动方向(图1中以箭头10表示的方向)延伸，从而用于对要向自动二轮车100前方飞出的乘员R进行约束保护的空间。
在车体构成部101中的车体前方侧前罩部102上设置了气囊装置120、以及各种仪表类、开关类等。特别是气囊装置120配置为在手柄104附近与上述乘员保护区域140相邻。即在本实施方式中气囊装置120配置成使后述的气囊121的突出(展开膨胀)方向指向乘员R的前方侧。此气囊装置120与本发明的“气囊装置”对应。
如图2及图3所示，气囊装置120以作为气囊收容体的保持器124、在该保持器124内以预先折叠的状态被收容的气囊121及整流布130、以及发生膨胀气体的充气机125为主体而构成。此充气机125与本发明的“膨胀气体供给装置”对应。
在本实施方式中气囊121和整流布130以在气囊121内部配置了整流布130的状态与充气机125一同安装(固定)在保持器124上。气囊121和整流布130通过垫环126分别单独地安装在保持器126上。就这样气囊121和整流布130单独地安装在保持器124上时，虽然没有特别图示，但仍使用加固气囊121的加固布。其中所谓的保持器124与本发明的“气囊装置主体”对应。
气囊121具有底板122和组合在该底板122两侧部的左右一对侧板123。且底板122由展开膨胀结束时配置在面向乘员R的位置上的乘员侧板构成部122a和展开膨胀结束时配置在车体前方侧的前面侧板构成部122b构成。此气囊121例如通过把各侧板123缝制在底板122两侧部而形成。此气囊121与本发明的“气囊”对应。
整流布130为大小小于气囊121的微型囊，且收容在该气囊121内部。此整流布130如图4所示例如把长尺状的织布130a沿着折线L对折，并通过沿着缝制部133缝制成袋状而构成。此整流布130与本发明的“袋状部件”或“调整装置”对应。
在整流布130上设置了流入口131，而此流入口131被连接在充气机125的膨胀气体供给部上。此流入口131由共2个圆形状的孔构成，且与本发明的“流入部”对应。在本实施方式中在形成于整流布130内部的第1空间部137通过此流入口131能够流入膨胀气体。且在整流布130的车体前方侧的壁部设置了流出口132。此流出口132由1个圆形状的孔构成，且与本发明的“流出部”对应。此流出口132设置在气囊121展开膨胀的状态下的面向该气囊121前面侧板构成部122b的位置。
此外，整流布130的流出口132，如图2所示，配置在面向设置于面向车体左右方向延伸的手柄104的中央部分的凹部105的位置上。此凹部105为通过使手柄104的构架部分向下方侧凹陷而形成的部位。在这种构成中流过整流布130的第1空间部137的膨胀气体通过流出口132可向整流布130外部的第2空间部127流出。此第2空间部127为形成于整流布130和气囊121之间的空间。
就这样在本实施方式中充气机125所发生的膨胀气体通过流入口131向整流布130的第1空间部137供给后，从第1空间部137通过流出口132流到气囊121侧的第2空间部127。
接着，参照图1和图3以外还参照图5对如上所述构成并制作的本实施方式的自动二轮车100和气囊装置120的作用进行说明。其中，图5为自动二轮车100的侧视图，表示气囊121展开膨胀结束的状态。
当以如图1所示的状态乘员R乘坐的自动二轮车100在其行驶方向侧引起冲突事故时，乘员R要向自动二轮车100前方例如图1中的箭头10方向移动(飞出)。在本实施方式中根据检测前方冲突而启动气囊装置120，而气囊121开始向乘员保护区域140以图1中的箭头20方向突出(展开)。
如果气囊121开始突出(展开)，则该气囊121的折叠部分便突出，且此折叠部分解除折叠状态而向突出方向展开。并且，被开始此气囊121的展开，同时通过保持器124内的充气机125向整流布130的空间部(图3中第1空间部137)送入膨胀气体。即充气机125所发生的膨胀气体从该膨胀气体供给部通过流入口131而流进第1空间部137。由此，整流布130进行膨胀，且流入第1空间部137的膨胀气体向流出口132例如图3中的箭头方向流过以后，从该流出口132向气囊121侧的空间部(图3中的第2空间部127)流出(喷出)。伴随膨胀气体流到第2空间部，进行气囊121的展开膨胀，从而该气囊121的膨胀部分依次被扩大。
再者，在本实施方式中在气囊121展开膨胀的过程中第1空间部137的膨胀气体通过流出口132以向着手柄104凹部105的定向性流出，且此膨胀气体沿着第2空间部127的气囊121的内壁面流过。根据膨胀气体的此流向，气囊121以被抑制了向车体左右方向的扩充的细长状态向车体前方(图3中的箭头12方向)膨胀，从而通过手柄104的中央部分的凹部105而进行膨胀。并且，此气囊121被控制成以车体前方(图3中的箭头12方向)→车体上方(图3中的箭头14方向)→乘员侧(图3中的箭头16方向)的顺序展开膨胀。由此，在气囊121展开膨胀的过程中该气囊121向乘员方向的展开膨胀被限制，同时在气囊121展开膨胀结束时，作用了该气囊121约束乘员的充分的阻力，从而可以实现对乘员的彻底保护。
就这样根据本实施方式，通过恰当设定整流布130的流出口132的位置，控制展开膨胀过程中气囊121的从第1空间部137流向第2空间部127的膨胀气体的方向，由此能够调整流过气囊121内部的膨胀气体的流动状态(流向)。因此，若使用安装了本实施方式的整流布130的气囊121，不仅最终能使气囊确实地展开膨胀，还能对其过程中该气囊121以怎样的顺序展开膨胀进行控制。例如通过控制气囊展开膨胀的方向，可以设定自动二轮车100前方冲突时的乘员状态对应的气囊展开膨胀的状态。
而且，气囊121结束展开膨胀而在乘员保护区域140中形成如图5所示的气囊121的膨胀部分。在气囊121完全展开膨胀的此状态下，气囊121的膨胀部分充满乘员保护区域140中，且把由于冲突时的运动能量而要向箭头10方向移动的乘员R确实地约束保护在该乘员保护区域140中，从而防止向自动二轮车100前方飞出的现象发生。特别是当在如自动二轮车100那样四周开放构成的车体上搭载气囊装置120时，通过控制气囊121展开膨胀的方向并限制向乘员的方向展开膨胀，可实现事故时对乘员的彻底保护。
(其他实施方式)
再者，本发明不限于上述的实施方式，还可以进行各种应用和变形。例如还可以实施应用了上述实施方式的以下的各方式。
在上述实施方式中对气囊121和整流布130分别单独安装在保持器124上的情况进行了说明，但例如也可以采用图6和图7所示的安装方法。其中，图6为气囊121的剖视图，表示有关整流布130的安装状态的另一种实施方式的图。图7为图6中的B-B线剖面向视图。
在图6和图7所示的实施方式中气囊121和袋状部件130通过相互缝制而接合成一体的基础上，再安装在作为气囊装置主体的保持器124上。根据这种构成，由于省略了加固气囊121的加固布而对减少部件个数很有效。且可以简化气囊121的组装工序。
此外，在上述实施方式中对于采用形成袋状的整流布130构成调整流过气囊121内部的膨胀气体的流动状态(流向)的调整装置的情况进行了说明，但除了该整流布130外还可以采用其他装置构成调整装置。例如可以采用由织布形成的筒状的部件的构成和把织布片缝制成流过气囊121内部的膨胀气体的路径成为所望的形状的构成等。根据这种构成，也能够适当调整流过气囊121内部的膨胀气体的流向、流量、以及压力等有关膨胀气体流动的状态量。
此外，在上述实施方式中对于由1个圆形状的孔构成设置于整流布130的流出口132的情况进行了说明，但流出口132的形状、个数、以及大小(内径)等可根据需要进行各种变更。例如根据在整流布130上设置多个流出部的构成和对流出部的大小(内径)进行各种变更的构成，可以恰当地控制气囊121展开膨胀的方向、时序、以及到膨胀结束所需的时间等。
此外，在上述实施方式中对小型摩托车型自动二轮车100进行了说明，但还可以在其他类型的摩托车中适用本发明。
根据本发明，可以提供一种摩托车的事故时有助于对乘员进行彻底保护的气囊构筑技术及其相关技术。