车辆的制动系统 【技术领域】
本发明涉及车辆的制动系统，尤其是涉及能够通过这样的方法来提高可靠性和方便性的车辆制动系统，即通过使作为辅助刹车的停车闸与主刹车通过刹车踏板互锁，并在主刹车体严重损坏时仅通过刹车踏板就可以用停车闸代替主刹车，而且在所谓频繁停车的区域内，仅通过刹车踏板和加速器踏板就可以操作和解除停车闸。
背景技术
通常，车辆的制动系统大致分成操作机构和刹车体，同时在操作机构和刹车体之间形成有动力传送管路，以便传递操作机构的驱动力或使该驱动力倍增。
其中，根据传送媒介的不同，动力传送管路分成液压管路和气压管路。液压管路包括主液压缸，该主液压缸作为在用脚踩刹车踏板时产生液压的操作媒介。气压管路包括阀组件，该阀组件作为在用脚踩刹车踏板时控制气压输送管的操作媒介。
下面将以包括液压管路的制动系统作为实例来详细介绍现有技术。图1表示了具有盘式制动器的车辆制动系统，其中，卡钳用作主刹车体10，刹车片3用作停车闸体16。
普通的制动系统分成主刹车和作为辅助刹车的停车闸。伺服机构5安装在主刹车的液压管路4上，以便增大刹车踏板14上的踏力。
同时，在辅助刹车中，用操纵杆和踏板作为操作机构，以便通过钢缆18的操作力而刹车。图中所示为用停车闸踏板6作为操作机构。
停车闸以这样的方式进行刹车，即操作机构的操作力根据杠杆原理增大，然后压缩刹车片3。
停车闸通常有：一棘爪，以便锁定操作装置地操作并持续刹车状态；以及单独的棘爪解除装置，以便根据用户的要求解除该锁定状态。
应当知道，本发明并不局限于盘式刹车体或踏板式停车闸，动力传送管路也并不限定为液压管路。
顺便说明，因为操作时主刹车与辅助刹车分离，在主刹车的动力传送管路严重损坏的紧急情况下，不能有效操作辅助刹车。
详细地说，进行如前述的主刹车操作的刹车体10以这样的方式操作，即刹车踏板14的踏力通过伺服机构增大，并通过动力传送管路传递给刹车体10。
不过，当因为液压管路严重损坏而不能传递液压时，即使在操作刹车踏板14的情况下也不能操作刹车体。这时，发动机制动器和停车闸起到代用的刹车装置的作用。
不过，处于震惊状态的驾驶员通常不会有足够的镇定来操作发动机制动器和停车闸，而只是继续操作已经失效的刹车踏板，从而导致发生事故。不是有经验的驾驶员的普通人将很难在慌乱时使用主刹车的代用装置。
尤其是，尽管与发动机制动器相比，停车闸是能够进行简单操作并制动的、有用的代用装置，但是该停车闸在紧急情况下不能够有效使用，因为在操作时，停车闸与在驾驶和行车进行操作的刹车踏板14是分开的。
而且，在所谓频繁停车的区域内进行市区内驾驶时，普通的制动系统也很不方便，因为主刹车和辅助刹车在操作上彼此分开。
更详细的说，在市区内驾驶时，通常有很多停车区域。在每个停车区，都必须在停车期间例如为停车信号时持续踩踏刹车踏板14，以便操作刹车体10，从而使用户的腿很不方便。
这时使用辅助刹车，也就是，在齿轮转到空挡的条件下踩踏停车闸踏板，从而操作该停车闸体16。在起动时，用解除杆7来解除停车闸的操作，以便进行起动。
在所谓的频繁停车的区域，停车闸需要重复操作，从而使用户感到不方便。
该不方便是由于停车闸的特性，即停车闸需要另外的锁定装置来保持锁定力，以便持续停车，这与主刹车不同，当用户的脚离开主刹车时，该主刹车的制动力自动解除。
因此，现有技术有这样的缺点，即在频繁停车的区域，用户既使用停车闸，也使用主刹车，因为在该区域需要重复操作停车闸和继续使用主刹车，这使得用户很不方便。
【发明内容】
因此，本发明涉及一种车辆的制动系统，该制动系统能基本解决由于相关技术的限制和缺点而引起的一个或多个问题。
本发明的目的是提供一种车辆的制动系统，该制动系统能够通过这样的方法来提高可靠性和方便性，即通过使作为辅助刹车的停车闸与主刹车通过刹车踏板互锁，并在主刹车体严重损坏时仅通过刹车踏板就可以用停车闸代替主刹车，而且在所谓频繁停车的区域内，仅通过刹车踏板和加速器踏板就可以操作和解除停车闸。
本发明的其它优点、目的和特征将部分由下面的说明书阐明，部分可由本领域普通技术人员通过下面的说明了解或在实践本发明时学得。本发明的目的和其它优点可以通过在说明书、权利要求书以及附图中特别指出的结构来实现和达到。
为了实现这些目的和其它优点，根据本发明的目的，概括地说，本发明提供了一种车辆的制动系统，包括：停车闸互锁装置，该停车闸互锁装置安装在主刹车的踏板组件上，其中，该停车闸互锁装置与刹车踏板互锁，以便在刹车踏板后部操作范围内对停车闸进行操作，该刹车踏板后部操作范围超出正常驾驶状态时的刹车踏板操作范围；锁定装置，用于当操作停车闸时防止互锁装置返回；以及锁定控制装置，用于当操作加速器踏板时解除锁定装置的锁定。
应当知道，本发明的前述总体说明和后面的详细说明都是示例和解释性的，用于进一步解释本发明的权利要求。
【附图说明】
用于进一步理解本发明和作为本申请的一个构成部分的附图表示了本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。附图中：
图1所示为普通制动系统的示意图，其中，主刹车和辅助刹车安装成具有不同的操作装置；
图2所示为本发明的制动系统的示意图；
图3A-3C所示为本发明的制动系统的操作状态的示意图；
图4所示为本发明的制动系统的锁定控制装置的方案示意图。
【具体实施方式】
下面将详细介绍本发明的优选实施例，该实施例如附图中所示。
图2是本发明的制动系统的方案视图。图3A-3C是本发明的制动系统的操作状态的示意图。图4是本发明的锁定控制装置的方案视图。
本发明的车辆制动系统包括：踏板14，该踏板14包含于操作主刹车体10的刹车踏板组件12内；停车闸互锁装置20，用于在超出正常驾驶状态时的刹车踏板操作范围的刹车踏板后部操作范围b内，对停车闸的钢索18进行操作，以便提供刹车踏板14操作停车闸体16；锁定装置22，用于防止停车闸互锁装置20返回，从而在停车闸互锁装置20操作停车闸时，持续保持停车闸的操作；以及锁定控制装置26，用于控制锁定装置22，以便当操作停车闸时通过加速器踏板解除停车闸的操作。
如前所述，本发明提供了一种车辆制动系统，其中，停车闸体16可通过主刹车的刹车踏板14操作。
为此，根据本发明，停车闸互锁装置20安装在刹车踏板组件12上，以便在超出正常驾驶状态时的刹车踏板操作范围的刹车踏板后部操作范围b内，对停车闸的钢索18进行操作。
其中，后部操作范围b根据试验确定。后部操作范围表示为了使驾驶员实现停车闸操作的刹车踏板操作范围，通常用于在整个操作范围c中在超出正常驾驶状态时的刹车踏板操作的范围内，对停车闸进行操作。
也就是说，本发明将停车闸操作范围布置在刹车踏板14的整个操作范围内，这样，当刹车踏板14在后部操作范围b内操作时，可以通过停车闸互锁装置20对停车闸体16进行操作。
这是因为即使在需要能联合进行制动操作时，由于停车闸的基本特性，也需要将停车闸的操作分离开。
也就是，在明显不同于希望操作停车闸来停车的驾驶过程中，希望能操作主刹车来制动。
因此，驾驶员必须确实知道他/她将根据其自身的意愿来操作停车闸。本发明最大限度地有利于该操作。
因此，刹车踏板后部操作范围b分配成停车闸操作范围，在该范围内操作停车闸。在正常驾驶或行车时的刹车踏板操作范围a并不延伸到整个范围c，这样，当刹车踏板14操作到后部范围b时，需要通过快速操作来进行突然停车，因为它不在正常操作范围内。
因此，驾驶员应当认识到，刹车踏板后部操作范围b成为通常用于停车闸操作的范围。
停车闸操作的后部范围b将根据车辆的制动性能并考虑驾驶员的操作习惯而通过试验确定。通常，该停车闸操作的后部范围b延伸到整个刹车踏板操作范围c的三分之二或更多。
同时，在用于后部范围b的操作的停车闸互锁装置20中，控制盘30首先与旋转轴28配合以自由旋转，停车闸的钢索18通过钢索杠杆32与控制盘30相连。
为此，希望有一旋转媒介例如轴承(未示出)或衬套(未示出)与在旋转轴28和控制盘30之间的连接部件相连接。
因为控制盘30通过一弹性复位弹簧34与支架36配合，作为初始位置的解除位置由挡块38和40确定。
互锁杆42安装在停车闸14上，以便在后部范围b内与控制盘30互锁。
互锁杆42插入控制盘30，该控制盘30形成有切口部分44，以便使控制盘30在由刹车踏板后部操作范围b所确定的范围内旋转。
因此，在由切口部分44所确定的范围内操作刹车踏板14，根本不会影响控制盘30。
同时，当刹车踏板14的操作超出该范围时，互锁杆42使控制盘30在后部范围b中旋转，控制盘30拉动操作停车闸的钢索18。
然后，停车闸互锁装置20与锁定装置22相连，该锁定装置22包括在控制盘30的外周表面上形成的卡齿槽46和与该卡齿槽46啮合的卡齿杆48。在卡齿杆48内有用于施加弹性力的弹性装置50，以便与卡齿槽46啮合
这样，当通过刹车踏板14而使控制盘30旋转时，虽然弹性复位装置34迫使控制盘30返回，但是控制盘30能通过锁定装置22而防止返回。
当然，当操作完控制盘30后，刹车踏板通过已有的复位弹簧66而返回。
同时，当刹车踏板14持续操作停车闸后，需要根据驾驶员的意愿解除锁定的装置。为此，锁定装置22与锁定控制装置26相连。
锁定控制装置26包括：促动器52，该促动器52是具有释放力的输出装置，该释放力超过卡齿杆48的弹性装置50的力；停车闸开关54，该停车闸开关是用于识别停车闸的操作状态的输入装置；加速器开关56，该加速器开关56是用于识别加速器踏板24的操作状态的输入装置；以及控制单元58，该控制单元58只有在发出作为输入装置的停车闸开关54和加速器开关56之间的接触信号时才向促动器52供能。
因此，本发明利用加速器踏板24来解除停车闸的锁定，这样，在解除停车闸的锁定的同时，不需要操作单独的杆就可以进行驾驶。
当然，也可以有其它用于停车闸的解除的装置。
作为实例，驾驶员可以根据他/她自身的意愿决定是否将变速齿轮的变速模式从空挡模式或停车模式转变成驾驶模式。这可以用作停车闸的锁定解除条件。
不过，如果当在斜坡路上将变速模式转变成驾驶模式时，解除该停车闸的锁定，将增加发生事故的危险。
因此，驾驶员最终的驾驶意愿是通过加速器踏板24的操作来保证。因此，根据本发明，当操作加速器踏板24时，由促动器52解除该锁定。
通常将螺旋管促动器用作作为输出装置促动器52。
当向螺旋管促动器52a供能时，活动铁芯60凸出，而当切断电源时，活动铁芯60通过复位装置62返回。
其中，当然需要使活动铁芯60的凸出力超过安装在卡齿杆48上的弹性装置50的弹性力。
卡齿杆48和卡齿槽46之间的啮合通过促动器52解除。控制盘30由于弹性复位装置的弹性力而返回初始位置。
同时，停车闸的锁定通过促动器以这样的方式解除，即促动器开关56作为锁定控制装置26中的输入装置，来检测车辆加速器踏板24是否开始操作，以便如前所述操作加速器踏板。
而且，停车闸开关54还作为控制部件的前提条件的输入装置。
这是由于可能产生这样的不合理情况，即，在不需要操作停车闸时，也无论什么时候操作加速器踏板24都会操作促动器。因此，当在停车闸操作时操作加速器踏板24，才会解除停车闸的锁定。
停车闸开关54也是安装在停车闸系统上的必要部件。停车闸开关54作为信号输出装置，用于在操作停车闸时，打开在驾驶室仪表盘上的刹车操作灯(未示出)。
称为NC开关的定期短路开关可用于停车闸开关54或加速器开关52。如果操作加速器踏板24或控制踏板30，当加速器踏板24或控制踏板30操作时，短路按钮68通过复位装置64而复位，从而实现接触。
插入促动器52、停车闸开关54和加速器开关56之间的控制单元58由简单的AND电路组成。因此，如果在停车闸开关54接触的条件下接触加速器开关54，就向促动器52供能，从而解除该锁定。
这样，当停车闸开关54未接触时，即使加速器开关56接触，也切断向促动器52的供能。停车闸开关54未接触时的状态表示未操作停车闸。这时，即使操作加速踏板24，促动器52也不操作。
其中，油门位置传感器(未示出)可以代替加速器开关56。
油门位置传感器根据加速器踏板的操作来检测油门阀的打开状态。可以采用油门位置传感器的输出信号。广义上，这意味着油门位置传感器包含在用于检测加速器踏板的操作的加速器开关中。
下面将集中介绍本发明的操作。
当在正常驾驶过程中操作刹车踏板14时，因为正常状态下的操作范围a小于后部范围b，互锁杆42在切口部分44内重复转动(见图3a)。
也就是说，因为控制盘30与旋转轴28连接以自由地枢轴转动，除非刹车踏板14与互锁杆42发生干涉，否则控制盘30不会枢轴转动。
而且，控制盘30通过多个包含于停车闸系统内的装置和弹性复位装置34固定，控制盘的固定位置由挡块38和40保持。
因此，在正常驾驶状态下，刹车踏板14的操作与现有技术类似。
另一方面，如上所述，如果在所谓的频繁停车的区域进行停车时，根据驾驶员的停车闸操作意愿深踩刹车踏板14，那么当该刹车踏板超过正常操作范围a并进入后部范围b中时，互锁杆42使控制盘30枢轴转动(见图3b)。
当控制盘30枢轴转动时锁定装置22进行操作，这样，卡齿槽46与卡齿杆48啮合，停车闸开关54接触。由此，锁定控制装置发出信号作为控制的前提条件。
当脚离开刹车踏板14时，刹车踏板14通过复位弹簧66返回。不过，停车闸继续工作，因为锁定装置22防止控制盘30返回(见图3b)。
驾驶员能够通过在卡齿槽46和卡齿杆48相互啮合时产生的振动声和在仪表盘中的刹车工作灯的闪亮而确认停车闸是否在工作，该刹车工作灯的闪亮是由停车闸开关54引起的。
然后，当踩加速器踏板24以进行车辆驾驶时，根据加速器开关56的信号向促动器52供能，从而使促动器52推动卡齿杆48。
因此，解除卡齿杆48和卡齿槽46之间的啮合，控制盘通过弹性复位装置34和挡块38和40返回初始位置，并解除停车闸的操作(见图3c)。
因此，在重复进行停车和行车的区域内，可以通过操作刹车踏板14和加速器踏板24来操作和释放停车闸。
另一方面，当刹车的动力传送管道严重损坏和主刹车难于操作时，当震惊中的驾驶员踩刹车踏板14的程度超过了他/她所固有的驾驶习惯时，由此将操作停车闸，该停车闸将代替主刹车。
因此，根据本发明，因为停车闸通过刹车踏板14互锁，所用的刹车体的种类和动力传送管道中的传送介质的种类都根本没有影响，本发明适用于所有的车辆制动系统，该车辆制动系统有使用钢索或刹车踏板14的停车闸。
如上所述，本发明的车辆制动系统具有能提高车辆的可靠性的优点，因为停车闸能够与主刹车的刹车踏板互锁，从而在主刹车体严重损坏时，不需要单独的操作装置，仅利用刹车踏板就可以用作为辅助刹车的停车闸来代替主刹车。
而且，本发明还有能提高车辆的方便性的另一优点，因为在所谓的频繁停车的区域，仅通过操作加速器踏板和刹车踏板就可以操作和释放停车闸。
前述实施例仅仅是示例性的，并不作为对本发明的限定。本文所述的内容能够很容易地用于其它类型的装置。本发明的说明书是用于进行解释，而不是对权利要求的范围的限定。本领域技术人员显然可以进行多种变化、改变和变形。