CN00816591.2
2000.10.19
CN1402673A
2003.03.12
终止
无权
专利权的终止(未缴年费专利权终止)授权公告日：2006.2.15|||授权|||专利申请权、专利权的转移(专利申请权的转移)变更项目:申请人变更前权利人:凯文·林南·德雷格变更后权利人:CASTALLOY生产私人有限公司变更项目:地址变更前:澳大利亚南澳大利亚变更后:澳大利亚维多利亚登记生效日:2005.8.19|||公开
B60B21/10; B60B21/02; B60B5/02
凯文·林南·德雷格;
凯文·林南·德雷格
澳大利亚南澳大利亚
1999.10.19 AU PQ3505
上海专利商标事务所
马洪
一种用于容纳车辆轮胎的轮缘(1)，它具有一对胎圈座(3，4)、安全凸起，至少一个胎圈座(4)从轮缘(1)的外轮廓面(7)向轮缘(1)内部朝另一胎圈座(3)延伸。
1.一种用于容纳和支承轮胎的轮缘，轮缘上有一对胎圈座，至少一个胎 圈座从轮缘的外轮廓面向内朝另一胎圈座延伸，同时保持轮缘的胎圈座和安 全凸起的装配和性能特性。 2.如权利要求1所述的轮缘，其特征在于，所述至少一个胎圈座从轮缘 壁的内表面以悬臂方式向内延伸。 3.如权利要求1所述的轮缘，其特征在于，每个所述胎圈座从轮缘壁的 内表面以悬臂方式向内延伸。 4.如权利要求2或3所述的轮缘，其特征在于，所述悬臂式胎圈座由从 轮缘底部或侧壁延伸出的片材、带材或撑杆支承。 5.一种车轮轮缘，它具有一对侧壁和一底部、一对胎圈座，至少一个胎 圈座从其相邻侧壁向内延伸，因而所述相邻侧壁的外部轮廓与所述相邻侧壁 的内表面的轮廓不同。
轮缘本发明涉及一种用于客车、卡车、公共汽车和摩托车之类的汽车的车轮， 更具体地说是涉及一种用于此类车辆的改进型轮缘。 背景技术大多数车轮的轮缘都制造成国际上统一的标准，图1就示出了其中的一 个例子，其轮缘连接于中心盘而形成车轮。标准化轮缘截面形状的用途在于 使之与具体设计的轮胎尺寸相符，并且还在于方便将轮胎安装于轮缘上或从 其上拆下。 传统上，这些国际轮缘标准是基于当时的制造工艺所生产的轮缘截面形 状，该工艺即为—将锻钢条卷成合适的轮缘截面形状，并将其对焊接成圆形 轮缘。这样，轮缘的外部截面形状紧跟轮缘的内部截面形状，从而形成实际 上在所有轮子上都标准的轮缘截面形状。盖板、轮边饰、轮毂盖等都已被开 发以改善轮子的外观，通常是将它们夹到轮缘的外边上，使整个轮缘截面形 状隐藏起来。 然而，如今有许多工艺可用来制造车轮，包括冲压、挤压拉制、轧制成 形、锻压、模制和铸造，其中一些允许采用改进的轮缘截面形状，这些改进 的轮缘截面形状仍旧满足轮胎安装和相配性的基本要求。重要的是，轮缘的 内部形状满足胎圈支承以及轮胎安装和拆卸的国际标准。 如果需要改变轮缘的边缘部分的外表面的截面形状(例如在用某些方法使 外部截面形状呈圆形或弧形时)，则结果可能如图2和3所示那样。图2示出 一汽车车轮，其轮缘的外表面呈圆形，该外表面是位于汽车最外面的外表面， 图3示出一摩托车车轮，其轮缘的两侧均呈圆形。这些轮缘虽然外观尚可， 但在制造上却存在问题，而且还有过于笨重、轮缘处质量较大的缺点。这就 大大增加了悬持的无弹性重量，降低了车辆的骑驾、操纵和路面附着性能。 还可以参见美国专利第4,854,646号和5,749,982号，它们示出了不同 的轮缘截面形状，这些截面的外部轮廓遵循轮缘的内部截面形状。澳大利亚 专利说明书示出了另一轮缘，其外部截面形状遵循内部截面形状，还有一个 例子揭示于澳大利亚注册外观设计第66313号中。 发明揭示本发明的一个目的在于提供一种轮缘截面，它在保持轮缘的轮胎座和安 全凸起的装配和性能特性的同时允许轮缘外表面有变化的截面形状。 本发明的另一个目的在于能够在不显著增加车轮轮缘质量的同时改变轮 缘的外部截面形状，同时保持轮缘的内部截面形状。 因此，按照本发明，提供了一种轮缘，其至少一个胎圈座从轮缘的外轮 廓面向内延伸，同时保持轮缘的胎圈座和安全凸起的装配和性能特性。 最好，胎圈座从轮缘壁的内表面以悬臂方式向内延伸。 最好，轮缘从轮缘的每一侧都以悬臂方式延伸出一胎圈座，因而轮缘的 两侧都可以形成一定形状。 最好，胎圈座另外还受到从轮缘底部延伸出的片材或类似物的支承。 附图简述如上所述，图1示出了现有技术的一种形式，图2和3表示本发明所要 解决的问题的实例； 图4表示本发明的汽车轮缘； 图5表示本发明的摩托车轮缘；以及 图6表示实施图5轮缘的摩托车车轮。 发明的最佳实施方式参见图4，轮缘1具有一底部2、一内胎圈座3和一外胎圈座4。该轮缘 延伸到边缘5和6。在该实例中，轮缘的外表面7的外部轮廓呈弧形而具有一 光滑的表面。 胎圈座4从轮缘的内壁以悬臂方式延伸出来。通过这种方式，轮缘的质 量比图2所示的例子大为降低，同时为实现车轮统一的轮缘标准而可保持关 键的尺寸。轮缘的内部结构可保持轮缘的胎圈座和安全凸起的重要的装配和 性能特性，但可使悬臂胎圈座下面的区域相对较为开放并且无材料。如上所 述，这样可使轮缘重量较轻，同时使轮缘可根据需要而改变其外表面的截面 形状。 图5和6表示汽车轮缘8以及实施本发明的车轮的一个实例，该实施例 的轮缘8在轮缘的每一侧上以悬臂方式延伸有一胎圈座9和10，从而使轮缘 在其每一侧上具有一弧形的截面形状。如图所示，轮缘可以通过钢丝轮辐12 连接于轮毂13，从而形成完整的车轮。 悬臂的胎圈座还可另外受从轮缘底部或相邻侧壁延伸出的片材、带材或 条材等的支承。 轮缘可以通过钢丝或模铸金属轮辐、或通过一中心盘部分连接于轮子的 轮毂，该中心盘部分可螺栓固定于轮缘、焊接于轮缘、并焊接或螺栓固定于 轮子的轮毂。 虽然这些实施例示出的是轮缘的弧形外表面，但应予理解，本发明可以 提供外表面截面形状不同的轮缘，外表面可以呈弧形或其它任何形状，可以 有圆周的平表面或其它形状和结构的表面。 带有以上提出的悬臂式胎圈座的轮子可以由一或多片材料构成，它们可 以通过压制、冲压、拉制、轧制成形、旋压、锻压、模制、铸造或其它工艺 来制造。各个部分可以通过焊接、铆接、轧制成形、冷缩配合、粘合、螺钉 固定连接于一起而形成一多片式轮缘或轮子，并且轮缘可以通过钢丝轮辐、 圆盘或任何其它方法连接于轮毂。 由此可见，本发明提供了一种诸如用于卡车、公共汽车、汽车和摩托车 之类的车轮，其外部截面形状可以不受轮缘内部截面形状的限制，从而使外 部截面形状可以有较佳的外观。
本发明涉及一种用于客车、卡车、公共汽车和摩托车之类的汽车的车轮， 更具体地说是涉及一种用于此类车辆的改进型轮缘。
背景技术
大多数车轮的轮缘都制造成国际上统一的标准，图1就示出了其中的一 个例子，其轮缘连接于中心盘而形成车轮。标准化轮缘截面形状的用途在于 使之与具体设计的轮胎尺寸相符，并且还在于方便将轮胎安装于轮缘上或从 其上拆下。
传统上，这些国际轮缘标准是基于当时的制造工艺所生产的轮缘截面形 状，该工艺即为—将锻钢条卷成合适的轮缘截面形状，并将其对焊接成圆形 轮缘。这样，轮缘的外部截面形状紧跟轮缘的内部截面形状，从而形成实际 上在所有轮子上都标准的轮缘截面形状。盖板、轮边饰、轮毂盖等都已被开 发以改善轮子的外观，通常是将它们夹到轮缘的外边上，使整个轮缘截面形 状隐藏起来。
然而，如今有许多工艺可用来制造车轮，包括冲压、挤压拉制、轧制成 形、锻压、模制和铸造，其中一些允许采用改进的轮缘截面形状，这些改进 的轮缘截面形状仍旧满足轮胎安装和相配性的基本要求。重要的是，轮缘的 内部形状满足胎圈支承以及轮胎安装和拆卸的国际标准。
如果需要改变轮缘的边缘部分的外表面的截面形状(例如在用某些方法使 外部截面形状呈圆形或弧形时)，则结果可能如图2和3所示那样。图2示出 一汽车车轮，其轮缘的外表面呈圆形，该外表面是位于汽车最外面的外表面， 图3示出一摩托车车轮，其轮缘的两侧均呈圆形。这些轮缘虽然外观尚可， 但在制造上却存在问题，而且还有过于笨重、轮缘处质量较大的缺点。这就 大大增加了悬持的无弹性重量，降低了车辆的骑驾、操纵和路面附着性能。
还可以参见美国专利第4,854,646号和5,749,982号，它们示出了不同 的轮缘截面形状，这些截面的外部轮廓遵循轮缘的内部截面形状。澳大利亚 专利说明书示出了另一轮缘，其外部截面形状遵循内部截面形状，还有一个 例子揭示于澳大利亚注册外观设计第66313号中。
发明揭示
本发明的一个目的在于提供一种轮缘截面，它在保持轮缘的轮胎座和安 全凸起的装配和性能特性的同时允许轮缘外表面有变化的截面形状。
本发明的另一个目的在于能够在不显著增加车轮轮缘质量的同时改变轮 缘的外部截面形状，同时保持轮缘的内部截面形状。
因此，按照本发明，提供了一种轮缘，其至少一个胎圈座从轮缘的外轮 廓面向内延伸，同时保持轮缘的胎圈座和安全凸起的装配和性能特性。
最好，胎圈座从轮缘壁的内表面以悬臂方式向内延伸。
最好，轮缘从轮缘的每一侧都以悬臂方式延伸出一胎圈座，因而轮缘的 两侧都可以形成一定形状。
最好，胎圈座另外还受到从轮缘底部延伸出的片材或类似物的支承。
附图简述
如上所述，图1示出了现有技术的一种形式，图2和3表示本发明所要 解决的问题的实例；
图4表示本发明的汽车轮缘；
图5表示本发明的摩托车轮缘；以及
图6表示实施图5轮缘的摩托车车轮。
发明的最佳实施方式
参见图4，轮缘1具有一底部2、一内胎圈座3和一外胎圈座4。该轮缘 延伸到边缘5和6。在该实例中，轮缘的外表面7的外部轮廓呈弧形而具有一 光滑的表面。
胎圈座4从轮缘的内壁以悬臂方式延伸出来。通过这种方式，轮缘的质 量比图2所示的例子大为降低，同时为实现车轮统一的轮缘标准而可保持关 键的尺寸。轮缘的内部结构可保持轮缘的胎圈座和安全凸起的重要的装配和 性能特性，但可使悬臂胎圈座下面的区域相对较为开放并且无材料。如上所 述，这样可使轮缘重量较轻，同时使轮缘可根据需要而改变其外表面的截面 形状。
图5和6表示汽车轮缘8以及实施本发明的车轮的一个实例，该实施例 的轮缘8在轮缘的每一侧上以悬臂方式延伸有一胎圈座9和10，从而使轮缘 在其每一侧上具有一弧形的截面形状。如图所示，轮缘可以通过钢丝轮辐12 连接于轮毂13，从而形成完整的车轮。
悬臂的胎圈座还可另外受从轮缘底部或相邻侧壁延伸出的片材、带材或 条材等的支承。
轮缘可以通过钢丝或模铸金属轮辐、或通过一中心盘部分连接于轮子的 轮毂，该中心盘部分可螺栓固定于轮缘、焊接于轮缘、并焊接或螺栓固定于 轮子的轮毂。
虽然这些实施例示出的是轮缘的弧形外表面，但应予理解，本发明可以 提供外表面截面形状不同的轮缘，外表面可以呈弧形或其它任何形状，可以 有圆周的平表面或其它形状和结构的表面。
带有以上提出的悬臂式胎圈座的轮子可以由一或多片材料构成，它们可 以通过压制、冲压、拉制、轧制成形、旋压、锻压、模制、铸造或其它工艺 来制造。各个部分可以通过焊接、铆接、轧制成形、冷缩配合、粘合、螺钉 固定连接于一起而形成一多片式轮缘或轮子，并且轮缘可以通过钢丝轮辐、 圆盘或任何其它方法连接于轮毂。
由此可见，本发明提供了一种诸如用于卡车、公共汽车、汽车和摩托车 之类的车轮，其外部截面形状可以不受轮缘内部截面形状的限制，从而使外 部截面形状可以有较佳的外观。
《轮缘.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《轮缘.pdf（7页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。
一种用于容纳车辆轮胎的轮缘(1)，它具有一对胎圈座(3，4)、安全凸起，至少一个胎圈座(4)从轮缘(1)的外轮廓面(7)向轮缘(1)内部朝另一胎圈座(3)延伸。 。
copyright@ 2017-2020 zhuanlichaxun.net网站版权所有经营许可证编号:粤ICP备2021068784号-1