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高压内燃发动机
    高压内燃发动机一缸双活塞单气门高压发动机，它采用一个汽缸、两个活塞、一个气门完成4个工作程序，适用于汽车、摩托车、农用机械技术领域。

    目前，公知有V6、4气门四冲发动机，气缸成V型而不是直列型，没有完全消减发动机的震动力，四个气门使进气排气速度大为提高，但也产生了负面影响，比普通发动机多两个气门，就比普通发动机增多气门产生漏气的2倍，普通发动机压缩比大都在9.5-15之间，燃料没有充分发挥到最佳状态。常规发动机在排气时压力仍很高，排气门打开时随之排出、白白地浪费掉了高压气，如果解决这个问题就得加长缸筒长度，但会产生诸多负面影响，如震动力增大、转速下降等。高压内燃发动机，它可以使进排气量增加一倍，压缩比增高，燃料在强高压下充分燃烧，双E结构完全抵消震动力，双活塞对缸体侧压力减小80％，在同等用油状况下功率提高1/3，震动力减小85％。

    本发明的目的是这样实现的：采用加长一倍的缸筒，使进气量和排量提高一倍，压缩比随之增高，燃料在强高压下充分燃烧。相向工作的双活塞使工作震动力为零。双活塞向下止点运行容量会成倍增加，到下止点排放气体压力比普通发动机压力降低2/3，使高压气体充分推动双活塞多做功1/3。E字型结构保障了双活塞同步工作精确到100％。同时曲轴工作震动力为零，转速均保持不变。E字型结构减少了活塞对缸体地侧压力80％，使气缸在运行中耐用性提高。

    由于采用上述方案，使发动机功率提高1/3，排放压力降低2/3，工作震动力为零，单缸可当双缸用比普通发动机体积小。

    下面结合附图和实施例子对本发明进一步说明：

    图1是发动机的正面构造图。

    图2是单气门纵剖面图。

    图中1、气缸体，2、双活塞，3、双小连杆，4、双摇臂，5、中心定位杆，6、双大连杆，7、曲轴盘，8、进排气口，9、喷油器口(火花塞)。

    图1中双活塞(2)、双小连杆(3)、双摇臂(4)、中心定位杆(5)、双大连杆(6)与曲轴盘(7)相支承为一体形成双E结构传动工作力，使发动机双活塞和曲轴均平衡做功，震动力为零。

    图2中单气门(10)单摇臂(11)控制完成进、压、爆、排工作程序。