具有限制构件的刹车同步装置 【技术领域】
本发明属于适用于自行车的刹车控制装置，特别是一种具有限制构件的刹车同步装置。背景技术
一般自行车或机车等轻型车辆所使用的刹车系统通常系使用两个分别设置在左右把手的刹车握把分别牵引两条钢索，利用钢索牵引带动车辆的前后轮刹车装置产生刹车动作。
然而，习用的自行车或机车的刹车装置在刹车时，由于前后轮的刹车系分别藉由两个刹车把手加以控制，使得前后轮刹车的动作时间无法一致，因此，在开始刹车的一瞬间，自行车的前轮与后轮的刹车装置只有一个先产生刹车力量，此时，自行车仅有一个轮子与地面间产生阻力。而此时由于车辆行进的速度最大，且仅有一个轮子与地面产生阻力，因此单独凭藉一个轮子的摩擦力并不足以克服车辆行进的动能，因此使得自行车的车轮非常容易与地面产生打滑现象，从而使得车辆的刹车距离拉长，且容易产生偏滑，造成车辆滑倒的情形。
由于以上原因，习用地自行车或机车使用的刹车装置的安全性存有相当大的缺点，因此，开始产生同步刹车装置，用以使得自行车或机车刹车时，前后轮的刹车装置可以同步动作，且可以藉由单独一个刹车把手同时控制前后轮的刹车装置。
然而，习用的同步刹车装置实际上亦无法精确地达到同步刹车的功效，且其结构复杂、调整困难，因此使其实际功效不佳。本发明人于00102832.4号专利申请案中，提出的同步刹车装置，主要包括滑动座、连动钢索、设置于滑动座上的滚轮状牵引装置及前后轮刹车装置。滑动座系可受自行车的左右刹车握把的刹车钢索牵引，从而产生直线位移。连动钢索的两端系分别与前后轮刹车装置连接。设置于滑动座上的牵引装置可带动连动钢索，以牵引自行车前后轮的刹车装置产生动作。其主要特点系在于牵引装置带动连动钢索时，使连动钢索可以在牵引装置上滑动，因此，使得自行车刹车时，前后轮的刹车装置可以藉由连动钢索的拉力传递，从而使得前后轮刹车装置的刹车力量自动达到平均，因此使得自行车的前后轮可以达到同步刹车的目的。
然而此种刹车装置的前后轮刹车系藉由单独的一条连动钢索加以驱动，因此如果该连动钢索的任一端断裂时，将会使得两个刹车装置同时失去作用。发明内容
本发明的目的是提供一种使前后轮同步刹车、提高刹车性能及安全性的具有限制构件的刹车同步装置。
本发明包括中央设有直槽的固定座、直线滑动设置于固定座上的滑动座、两末端与滑动座连接的刹车钢索、枢设于滑动座上为滚轮的牵引构件及两端分别与前后轮刹车装置连接连动钢索；连动钢索环绕于牵引构件上并由牵引构件牵引；连动钢索上固设藉以限制牵引构件摆动角度以限制连动钢索伸缩动作的限制构件。
其中：
限制构件包括栓轴及藉由栓轴固设于牵引构件上固定件；栓轴直径小于固定座直槽的宽度；固定件系与连动钢索紧密结合，以将连动钢索与限制构件固定在一起；栓轴底端穿入固定座直槽内，并于直槽内摆动藉以限制牵引构件摆动角度以限制连动钢索伸缩动作。
限制构件包括设置于滑动座另一端缘的挡板及两阻挡块；挡板上设有供连动钢索两端穿过的穿孔；阻挡块的直径大于挡板上穿孔的直径；两阻挡块分别固定设置于位于挡板与牵引构件之间连动钢索上并靠近挡板处，并与挡板保持预定距离。
由于本发明包括中央设有直槽的固定座、直线滑动设置于固定座上的滑动座、两末端与滑动座连接的刹车钢索、枢设于滑动座上为滚轮的牵引构件及两端分别与前后轮刹车装置连接连动钢索；连动钢索环绕于牵引构件上并由牵引构件牵引；连动钢索上固设藉以限制牵引构件摆动角度以限制连动钢索伸缩动作的限制构件。当两刹车钢索中之一被刹车握把拉动时，便可拉动滑动座产生直线位移；并经枢设于滑动座上的牵引构件牵引连动钢索，从而带动与连动钢索两端连接的前后刹车装置同时产生刹车动作。当连动钢索带动两刹车装置产生刹车动作时，由于连动钢索系环绕套合于牵引构件上，故可在牵引构件上滑动，因此当前后轮刹车装置所产生的刹车力量不等时，可藉由连动钢索在牵引构件上滑动而自动调整，使连动钢索两端的前后轮刹车装置的刹车力量自动达到平衡状态，以保证前后轮刹车装置达到同步且施力平均地对前后轮产生刹车动作，因此可避免车辆刹车时因前后轮刹车动作时间不一致及刹车力量不平衡所造成的打滑情形。然而如果连动钢索两端中一端与刹车装置连接断开时，此时，另一端仍然与刹车装置连接的连动钢索会带动牵引构件产生偏转；并由固设于连动钢索上的限制构件藉以限制牵引构件摆动角度以限制连动钢索伸缩动作，使得牵引构件仍然可带动连动钢索未断开一端的刹车装置正常地产生刹车动作，所以能够避免连动钢索断开后前后轮刹车装置同时失去刹车效果的危险情形；既可达到同步刹车效果外，更可以在连动钢索与刹车装置断开连接时，仍然可能保有单边刹车的功效，以避免刹车完全失效的危险情形；不仅使前后轮同步刹车、提高刹车性能，而且提高安全性，从而达到本发明的目的。附图说明
图1、为本发明结构示意立体图。
图2、为本发明结构示意正视图(限制构件包括栓轴及固定件)。
图3、为本发明动作示意图。
图4、为本发明结构示意正视图(限制构件包括挡板及两阻挡块)。具体实施方式
如图1所示，本发明包括固定座10、滑动座20、两刹车钢索15、16、牵引构件30、连动钢索40及设置于牵引构件30上的限制构件50。
如图1、图2所示，固定座10底部设有用以将固定座10安装在自行车车架上的固定件11，其顶部端缘向上延设垂直板片12，于垂直板片12上设有两个套管13、14。固定座10中央设有与套管13、14轴线平行的直槽19。
滑动座20顶部端缘向上延设垂直板21，其上设有与固定座10直槽19相对应的导轴22。
两刹车钢索15、16末端分别固设两固定件17、18。
两刹车钢索15、16穿过滑动座20垂直板21及固定座10垂直板片12上的两套管13、14与自行车或机车的左右刹车握把连接，其未端藉由两固定件17、18固定于滑动座20垂直板21上。
牵引构件30系为圆盘状态滚轮，其外周设有环状沟槽31。
固定座10系藉由固定件11安装在一辆自行车的车架上；滑动座20藉由其上滑动设置于固定座10直槽19内的导轴22滑动设置于固定座10上；牵引构件30中央藉由枢轴32枢设于滑动座20上，以可于滑动座20上转动，枢轴32穿入固定座10上的直槽19内，并于直槽19内滑动。滑动座20藉由滑动设置于固定座10直槽内的枢轴32及导轴22限制其相对固定座10移动；连动钢索40环绕套合于牵引构件30环状沟槽31内，其两端分别与前后轮刹车装置连接，并由牵引构件30带动以驱动前后轮刹车装置产生刹车动作。
当两刹车钢索15、16中之一被刹车握把拉动时，便可拉动滑动座20产生直线位移；并经枢设于滑动座20上的牵引构件30牵引连动钢索40，从而带动与连动钢索40两端连接的前后刹车装置同时产生刹车动作。
当连动钢索40带动两刹车装置产生刹车动作时，由于连动钢索40系环绕套合于牵引构件30环状沟槽31内，故可在牵引构件30上滑动，因此当前后轮刹车装置所产生的刹车力量不等时，可藉由连动钢索40在牵引构件30上滑动而自动调整，使连动钢索40两端的前后轮刹车装置的刹车力量自动达到平衡状态，以保证前后轮刹车装置达到同步刹车动作。
藉由本发明，骑乘者只要压握两个刹车握把中之一，便可经由滑动座20、牵引构件30及连动钢索40同时带动前后轮刹车装置以同步且施力平均地对前后轮产生刹车动作，因此可避免车辆刹车时因前后轮刹车动作时间不一致及刹车力量不平衡所造成的打滑情形。
本发明的主要特征系在牵引构件30上设有限制构件50。
限制构件50包括栓轴51及藉由栓轴51固设于牵引构件30上固定件52。
栓轴51直径小于固定座10直槽19的宽度。固定件52系与连动钢索40紧密结合，以将连动钢索40与限制构件50固定在一起。栓轴51底端穿入固定座10直槽19内。
如图3所示，当连动钢索40动作时，牵引构件30系以驱轴32为中心旋转。由于限制构件50栓轴51的直径小于固定座10直槽19的宽度而可于直槽19两侧壁之间摆动，因此，使得牵引构件30向左或向右转动到使栓轴51接触直槽19侧壁时，便无法再继续转动，从而限制牵引构件30在特定角度范围内摆动。
虽然连动钢索40的中央部分被限制构件50固定，但其仍然可随着牵引构件30的摆动而调整其两端的拉力，因此仍可达到同步平衡刹车的功效。本发明在安装时，可事先调整连动钢索40两端延伸长度，使连动钢索40带动前后轮刹车装置的动作接近同步状态，因此在正常刹车状态下，连动钢索40的调整动作相当微小，因此使得牵引构件30在微小的角度内摆动，所以限制构件50的栓轴51不会碰触到直槽19侧壁。
然而如果连动钢索40两端中一端与刹车装置连接断开时，此时，另一端仍然与刹车装置连接的连动钢索40会带动牵引构件30产生偏转。然而，由于限制构件50的栓轴51与连动钢索40固定并由牵引构件30带动摆动角度，因此，当连动钢索40带动牵引构件30摆动到使栓轴51接触到固定座10直槽19侧壁的角度时，便无法再继续转动，因此，使得牵引构件30仍然可带动连动钢索40未断开一端的刹车装置正常地产生刹车动作，所以能够避免连动钢索40断开后前后轮刹车装置同时失去刹车效果的危险情形。
本发明除了可达到同步刹车效果外，更可以在连动钢索40与刹车装置断开连接时，仍然可能保有单边刹车的功效，以避免刹车完全失效的危险情形。
如图4所示，限制构件60包括设置于滑动座20另一端缘的挡板61及两阻挡块63。
挡板61上设有供连动钢索40两端穿过的穿孔62。
阻挡块63的直径大于挡板61上穿孔62的直径。两阻挡块63分别固定设置于位于挡板61与牵引构件30之间连动钢索40上并靠近挡板61处，并与挡板61保持预定距离。
当连动钢索40伸缩的距离超过阻挡块63与挡板61之间的距离时，两阻挡块63中之一便会受到挡板61的阻挡，从而使得连动钢索40无法再继续移动。因此，当连动钢索40两端中一端与刹车装置的连接断开时，便可藉由两阻挡块63中之一与挡板61卡合，因此，使得牵引构件30仍然可带动连动钢索40未断开一端的刹车装置正常地产生刹车动作，所以能够避免连动钢索40断开后前后轮刹车装置同时失去刹车效果的危险情形。