用于操控机动车防盗安全装置工作的方法和实施此方法的装置 本发明涉及一种操控机动车(汽车、摩托车或货车)防盗安全装置的工作条件的方法，该装置是这样一种类型，它包括：便携式发送装置，车载的接收装置，和当发送装置与接收装置之间的距离超过一定值时，用来控制至少一个用于切断至少一条用于使该车辆运转的回路(线路)(发动机点火回路、供油回路或其他回路等)的系统的装置。本发明还涉及能够实施此方法的防盗安全装置。
从文献EP-0319428得知一种用于汽车的安全装置，它包括一个发送高频信号(HF)的便携式发送器，和一个固定地接收器，在该便携式发送器和该车载接收器之间的距离超过一定值时，该接收器适于自动地切断车辆的发动机点火回路。这种系统使得一旦车辆远离发送器的载体，特别是在发生盗车时，能够中断车辆的机动力。
发送器发出一种低功率的编码的周期信号HF。当这种信号由接收装置收到并确认后，一个继电器或等同物闭合发动机点火回路，让其工作。当接收系统不再收到发射的信号HF时，该继电器切断该点火回路，以中断其动力性。
已经利用延时装置在大于两个编码序列之间的期间的时间段内，保持该继电器的控制，以便在不稳定状态下，或更常见的是在意外的信号丧失的情况下，防止错误的切断。
然而，如果这种信号意外丧失的持续时间大于该延时时间，则点火回路将会被继电器自动切断，车辆的机动性将不再发挥作用。如果这种情况发生在车辆使用过程中，驾驶员可能会去控制操纵杆或油门踏板，并且在信号重现时，机动性的突然恢复，可能会使车辆变得难于控制。
本发明的目的是要弥补这个缺陷。
因此，根据本发明，在由于意外的信号丧失而切断用于使车辆运转所需的点火回路和/或其他回路之后，控制防盗安全装置的操作，以便使上述回路逐渐地复原。
对相应回路的复原最好在设于该回路上的切断系统的一系列启动(激活)和关断(失活)过程之后进行。
这一系列的启动和关断最好这样进行：使各关断的持续时间逐次减少，并且也使各启动的持续时间逐次减少。
这样，就能可靠地使用该防盗装置，因为，在由于意外的信号丧失引起的切断之后，对于维持车辆运转所需的回路的简单、逐渐的复原，可防止发生使车辆失去控制的危险。
能够实现这种方法的防盗安全装置，包括：便携式发送器(发信器)，一个装在车上的接收模块，和控制一个开动车辆所需的至少一个回路(发动机点火回路(点火系)，供油回路(供油系)…)的切断系统的装置，用于在所述发送器和所述接收器之间的距离超出一定值时，切断这个或这些回路。根据本发明，这个防盗安全装置还包括这样的装置，它在对应于意外的信号丧失而实现切断之后，在相对应的回路进行复原(重建)时，以渐进的方式实施对所述回路的复原。
根据一个优选实施例，该切断系统是一个功率(能量)输出器的形式，它安置在发动机点火回路上，用于相对于由微处理器形式的控制装置提供的信号的存在或不存在，切断或复原这个回路。这个微处理器，对应于来自接收系统的信息控制发出相应的信号。
该切断系统还可为安置在供油回路上的电控阀的形式。
根据另一个特征，由微处理器控制的功率输出，能启动车辆的闪光报警灯，以及象蜂鸣器这样的发声装置。
另外根据本发明，可用适当的装置检测起动机接触(触点)的存在，并且，相应的信息被传送给微处理器，使得微处理器可以在信号丧失的情况下根据该起动机接触的存在与否，分别制定出安全装置的操作程序。
下面通过对仅仅为了解释目的给出和图示出的具体实施例的说明，来描述本发明，但本发明并不限于此。在附图中：
图1是根据本发明的防盗安全装置的便携式发送装置的原理图；
图2是车载的接收装置的原理图；
图3是一曲线图，示出了由微处理器送给车辆动力的点火回路上的功率输出器的信号的类型，用于仅仅渐进地恢复点火。
图1中所示的发送装置1包括一个发送例如高频(HF)的模块2，其操作由微处理器3掌管，以便给天线4送出一种周期性低功率的编码的信号。
发送模块2可以是由LPRS英国牛津制造的LQ-TX 433A-S型。微处理器3带有内置时钟，它可以是由ATMEL(法国巴黎)制造的带有EDPROM的2343型。
发送装置1的不同元件植入在一印刷电路上并且逻辑地连接起来。电池5给它们供电，并且整个组件装在一个便携式盒中，后者可以配装一个能挂在衣袋或皮带上的系统。
接通或关断发送装置1是由一个安置在便携式盒上的通断开关6来控制的。此盒还包括一个LED型的发光指示器7，它的启动也由微处理器3掌控。
由发送装置1发出的信号载有一种由微处理器3产生的编码，以确保该防盗安全装置的操作。另一方面，此信号被周期性发出，以节省电池5的电力；例如，这种发送是在433MHz频率下进行的，每2.5或3秒发送1秒(发送的持续时间和周期是由微处理器3控制的)。
为了仅仅能在几米半径的范围内接收，也趋向于限制所发送的信号的功率(几毫瓦)。
图2所示的接收装置8装载于车辆总成上，它包括一个天线10，后者连到一接收模块11，而该接收模块11与一微处理器12相连。微处理器12要通过识别所述编码来核查所收到的信号确实来自发送装置1，并且对应于所收到的信息来控制启动：
-一个设置在车辆动力点火回路5上的功率输出器14(继电器或等同物)，和
-一个功率输出器16(继电器或等同物)，它同时控制一个蜂鸣器式的声音报警器17和一个备份的带有非反向二极管18、19的输出器，以便在车辆的右手侧20和左手侧21提供闪光。
微处理器12也计及车辆起动机接触的存在与否，以控制该安全装置的工作。相应的信息由适当的检测装置22(例如通过检测起动机开关接触器上的电压)传给所述装置。
接收模块11可以是由RFM(美国)制造并由EQUIPEMENTSCIENTIFIQUE-GARCHE-法国销售的RX 5000型。微处理器12例如是由Societe ATMEL(法国巴黎)制造的带有EDPROM的2343型。
接收装置8的不同电子元件植入在一印刷电路中并逻辑地连接起来。接收模块11和微处理器12由车上电池24供电。
在将接收装置8正确地装在车辆总成(如摩托车)上之后，防盗安全装置就可如下所述进行工作。
在发送装置1不启动时(开关6处于‘关’位置)，接收模块11收不到相应的信号HF，微处理器12控制功率输出器14，以打开车辆的点火回路15，阻止动力源工作。
通过压下开关6(处在‘开’位置)，使防盗安全装置处于工作状态，发光指示器7例如以1至2秒的所谓“长”时间持续发光的方式，发出表示其启动状态的信号。
当使用者走近其车辆时，接收模块11探测到由发送装置1传来的信号HF，并将此信息送给微处理器12。在对此信号进行识别之后，微处理器12在致动功率输出器14的同时将点火回路15闭合，并且在利用功率输出器16使闪光报警灯20，21和蜂鸣器启动的同时，发出一种识别信号(例如发出3次短暂的闪光信号并伴随着3次蜂鸣声)。
这样，就可以按常规方式启动并使该车辆了。
当使用者使车辆停下来，关闭发动机并离开车辆时，一旦接收模块11不再收到由发送装置1发来的信号HF，微处理器12就致动功率输出器14，以切断点火回路15。这个防启动系统的启动状态可由闪光报警灯20，21和蜂鸣器17发出的信号来指示(例如发出1次短暂的闪光信号并伴随1次蜂鸣声)。
可以在接收模块11没有收到信号HF之后，经过一定的时间延迟后，例如10秒钟以后，再启动相应的功率输出器14和16。
在携带发送装置1的人返回到接收模块11的探测区之前，车辆不能启动。
在发动机运转时发生抢劫或盗窃的情况下，当车辆开离使用者且接收模块11不再收到从发送装置1发出的信号HF时，微处理器12就使功率输出装置14动作，以切断点火回路15。这个操作不伴随任何闪光或发声信号，而且它可以在没有收到信号HF后一定延时之后，例如10秒钟之后进行。
这样，抢劫者/盗贼就不再能启动车辆，除了离开和逃跑之外没有其他办法。
当使用者再次走向其车辆时，安全装置识别他，使防盗系统脱离工作状态，并发出声光确认信号(例如以3次闪光信号并伴随3次蜂鸣声的形式)。
当他不再需要使用该车辆时，使用者通过按压开关6(进到‘关’位置)而关闭发送装置HF，同时防盗系统自动进入工作状态。发送装置1的关闭可伴随有发光指示器7的控制信号(例如，零点几秒的短而断续的闪光)。
使用发送/接收装置，在信号意外丧失的情况下(出现瞬态不稳定或其他状态)，会有使防盗装置误启动的危险。这样，暂时或接续地切断点火回路，会干扰运行中车辆的正确操作。
为了限制这种危险，微处理器12中带有一个延时器。在确认由接收装置11收到的信号之后，该延时器能在一个长为周期信号HF的至少一个完整周期的时间段内，保持功率输出器14处于点火回路15的闭合位置。
在信号的意外丧失超过这一延时时间时，点火回路会被自动切断。该安全装置中结合有这样一个装置，它在接收装置11重新收到传来的信号时，只能逐渐地复原点火回路15。
在发现对应于安全装置和车辆动力系统的标准化操作的连续特征之前，利用微处理器12控制对点火的逐渐恢复，它向功率输出器14发送不连续的信号。由该微处理发给功率输出器14的这种特定的控制管理，能够防止由于突然复原点火回路而会导致车辆失控的危险。
在图3中示出了对在此特定实施例中由微处理器12发给功率输出器14的信号的控制。
在此图中，可以看到一个“正常”操作的第一期间25和接于其后的一个期间26。在第一期间中，微处理器12通过发出一个5伏的电信号来控制功率输出器14闭合点火回路15；在期间26中，由于例如对发送装置1发出的信号HF的接收问题，微处理器12不再发出对应于功率输出器14的电信号。
当恢复对信号HF的接收时，在返回到施加一连续信号(重复的期间28)之前，微处理器12在一定的时间段27内向功率输出器14发出一种不连续的信号。
在时间段27中的不连续信号，对应于功率输出器14的一系列启动和关断。为了使发动机的点火有规律逐渐地复原，接续启动的持续时间X、X’、X”是减少的，中间的各关断的持续时间Y、Y’、Y”也是如此(例如：X＝0.5秒，Y＝0.4秒，X’＝0.3秒，Y’＝0.2秒，X”＝0.1秒，Y”＝0.1秒)。
根据发送/接收装置提供的信息，微处理器12可以类似地控制供油回路的切断，或者控制车辆运转所需的其他任何回路的切断。除了或代替致动所述点火回路15，可以对点火回路15以外的其他回路进行操控。
在图2中，示出了同时操控点火回路15和供油回路15’(以虚线表示)切断的原理；供油回路15’的切断系统14’，可以是设在相应回路上的电控阀式的模块。
应注意的是，微处理器12也可以操控一个或几个另外的功率输出器30，以便例如启动或关断车辆的起动功能，或者尤其是对于汽车来说，用于车门的联锁、车窗的升起或其他。