火车车轮组件 【发明领域】
本发明涉及火车的车轮组件。背景技术
铁路轨距，即火车行驶其上的一对铁轨的轨头之间测量的距离，通常根据国家和甚至同一个国家的地区而不同，由于火车货运已经在全世界很普遍，铁路轨距的不同被认为是要克服的严重问题。
铁路网作为一种社会管理资本具有很大的规模并且需要巨大的费用。在这方面，当火车穿越国界进入另一个国家时，如果两个国家的铁路轨距互不相同，火车就不能行驶。于是，就做出了大量的努力来开发一种装置，该装置可以在火车遇到不同的铁路轨距时使火车继续行驶，而无须将旅客或货物转移到另一辆火车上。
下表1中给出了不同国家的铁路轨距作为参考。
表1 国家 铁路轨距(mm)韩国，朝鲜，欧盟，中国，美国，日本1,435(标准)智利，阿根廷，印度，巴基斯坦1,676葡萄牙，西班牙1,672巴西，爱尔兰1,600俄罗斯，芬兰1,524日本部分地区，澳大利亚，新西兰，南非1,067印度部分地区，巴西部分地区，阿根廷部分地区，欧盟部分地区1,000美国部分地区，墨西哥914巴西部分地区，印度部分地区762发明概述
因此，本发明致力于解决背景技术中出现的问题，目的是提供一种能够行驶在具有标准轨距、宽轨距和窄轨距铁轨上的火车车轮组件。在现有技术中，当铁路轨距变化时，实际上可以调节两车轮之间的间距，但是当进行这样一种调节操作时，危险就增加了，而且必须将间距调节装置安装在每个火车上。相反，在本发明中，以这样一种方式来改进火车车轮组件的构造，使得火车车轮组件能够连续行驶在不同铁路轨距的铁轨上。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种火车车轮组件，它包括：分别连接在轮轴两端的一对车轮，每个车轮在其两个轴向末端做出内、外法兰，并具有在内、外法兰之间确定出的宽轮面。
根据本发明的另一个方面，在内、外法兰之间形成的宽轮面占有这样一轴向长度，即使铁路轨距在窄轨距和标准轨距之间以及在标准轨距和宽轨距之间变化时，该长度也可以容纳轨头。附图简介
在结合附图阅读完下面地详细描述之后，本发明的以上目的以及其他特点和优点将会变得很明显。附图中：
图1是根据本发明实施例的火车车轮组件的剖视图，该火车车轮组件放置在标准铁路轨距的铁轨上；
图2是根据本发明的火车车轮组件的剖视图，该火车车轮组件放置在宽铁路轨距的铁轨上；
图3是俯视示意图，显示了根据本发明的火车车轮组件从标准铁路轨距的铁轨转换到宽铁路轨距的铁轨上的状态。优选实施例详述
现在详细参考本发明优选实施例，即附图中所示的示例。在全部的说明和附图中用相同的附图标记标注相同或相似的部件。
根据本发明实施例的火车车轮组件包括一对车轮，每个车轮在其两个轴向末端制出内、外法兰。在每个车轮的内、外法兰之间确定出宽轮面。
具体地说，如图1和图2所示，在本发明中，一对车轮1和1’分别与轮轴8的两端相连。每个车轮1和1’在其两个轴向末端制出内、外法兰2和3。在内、外法兰2和3之间确定出宽轮面4。宽轮面4占有这样一个轴向长度，即使在铁路轨距在窄轨距和标准轨距或者在标准轨距和宽轨距之间变化时，宽轮面4都能够适应轨头。象常规的火车车轮一样，本发明的宽轮面4朝着外法兰3的方向其直径逐渐减小。
如图1所示，当火车行驶在具有由标记字母h标注的标准铁路轨距的一对第一铁轨10上时，第一铁轨10的轨头相邻于内法兰2与宽轨面4接触。然后，如图2所示，如果该对车轮1和1’从该对第一铁轨10转换到具有由标记字母H标注的一对宽铁路轨距的第二铁轨20上时，第二铁轨20的轨头相邻于外法兰3与宽轮面4接触。因此，如图3所示，通过相互连接标准铁路轨距h的第一铁轨10和宽铁路轨距H的第二铁轨20，具有一对车轮1和1’的火车能够行驶在分别具有标准铁路轨距和宽铁路轨距的第一和第二铁轨10和20上。在这样的连接中，很容易理解的是，仅仅通过制造出两对车轮，即使铁路轨距在窄轨距和标准轨距之间以及在标准轨距和宽轨距之间变化时，也可以容纳轨头。
从上面的描述可以很明显地看出，根据本发明，提供了如下优点，即对火车车轮组件的结构进行改进以使火车车轮组件连续行驶在不同铁路轨距的铁轨上。也就是说，通过增加每个车轮的轴向长度，避免了将旅客或货物转移到另一火车上的必要。
在附图和以上说明中已经公开了本发明的典型实施例，尽管使用了特定的条件，但是这些条件只用于普通和描述性的意思而不是用于对本发明的限制。本发明的范围在所附权利要求中写明。