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机旋两翼斜升小飞机
    所属技术领域

    本发明涉及一种飞行器，尤其是把旋翼直升飞机的旋翼和螺旋桨飞机机翼的升力原理相结合、产生有角度的升力及飞行拉力，更多地利用行进中的空气，达到省燃料、快速、结构简单的目的。

    背景技术

    目前，公知的直升飞机是靠发动机带动旋翼的转动产生向上升力，靠改变旋翼的角度产生向前的拉力，使飞机在空中飞行。本发明认为：公知的直升机仅靠旋翼产生动力，需要大面积的翼桨及大功率的发动机，其耗费的动力及燃料过大。

    【发明内容】

    为了克服公知的直升飞机的翼桨面大及其耗燃料大等不足，本发明提供一种新型的类似直升飞机，不但省燃料、而且动力设备简单、运行轻快。

    本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：在保留公知的直升飞机的旋翼的情况下，在飞机的后部上方或旋翼下方增设可以随旋翼改变前倾角的机翼，这种机翼横剖面应是上圆下平(佰努利定理)，如同螺旋桨飞机机翼，可以产生升力。在机身地头部上前方设有可供旋翼转动的移动槽，也叫翼轨迹槽，根据飞行要求随时调整旋翼的角度，同时机翼也随旋翼转动，上升时旋翼的角度大、产生升力，机翼也借助空气产生升力及托力，如同螺旋桨机机翼可以产生升力一样，两项相加的升力超出公知的直升机升力，当旋翼的角度转最小时，其产生的升力完全变成了拉力，而机翼的力也完全变成了托力和升力。这样就改变了公知直升机的旋翼前进时要负担的拉力和升力两个力的不足。因此，本发明的这种旋翼翼桨应当比现行的直升机的面积小。如果把飞机前行设为纵线、上升为竖线，两线交叉成90°、旋翼的角为0°时拉力最大，升力为0，机翼的托力、升力最大。因此最佳上升角度应当是45°，因为这个角度旋翼与机翼各自分担了前行力和上升力的50％。就是当旋翼和机翼的前倾角为45°时：升力＝前行拉力，本发明认为前倾为45°时，是最佳上升角度。45°以上倾角尽量不用，所以本发明的特色是斜升。也叫斜升飞机。飞机在降落时应采取与上升时相反的动向操作。

    本发明的有益效果是：既有直升机的功能，又有螺旋桨飞机的功能，兼得两机的优点。

    【附图说明】

    下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

    图1是本发明的全视图

    图2是本发明上升时的侧视图

    图3是本发明前行时的侧视图

    图4是本发明前视图

    图5是本发明顶视图

    图6是本发明旋翼与机翼同在一个轴上的衍生设计侧面图

    图7是本发明的衍生设计(双座)

    图8是本发明的衍生设计，两支旋翼在机翼两侧

    图9是本发明机翼前倾角度示意图

    图中：1、旋翼，2、机翼，3、旋翼的转动角度槽，4、尾垂舵，5、动力装置处，6、机翼转动轴(液压)

    【具体实施方式】

    本发明的旋翼及机翼的前倾最佳角度是45°，是指上升时。45°以上一般情况下不用，但因斜升时如果着陆点的四周有建筑物影响，需要直升，应当有高速转动设备以带动旋翼高速上升，只需片刻。机翼的活动靠转动轴，翼前的轴应当是有轴承的双轴，固定在机项上方，后轴连结固定在下面的顶柱上，顶柱应当是液压装置设备，用来控制机翼的角度。如图2、图3所示。机翼的转动也可采取其它方案，如平面连杆、凸轮、螺旋、蜗杆等机构，从中选出最佳方案。图8是本发明较理想的衍生设计。只需转动机翼即可调整前倾角度。

    本发明的用料除骨架及动力设备，都应采用轻体材料，以减少飞机的自身重量。