双旋路面多层停车库 本发明所涉及的是一种多层停车库，特别是停车库内地面呈双旋路面的那种停车库，该双旋路面结构能减少其建筑体占地面积、体积和造价，并能提高库内车辆存放率和车辆行驶畅通性。
以往的多层停车库，从结构上看，不外乎是一种由柱支承的多层停车平台与连接该平台的坡道(或升降机)组合而成(称之为坡道式车库或机械化式车库)的建筑体。坡道(或升降机)用做车辆进出库内各平台的通道，平台用做泊车位和车辆进出泊车位的回转场地。平台上分布有立柱以支承上层平台。该类停车库在“建筑设计资料集(6)”(中国建筑工业出版社94.6出版)中有较详细的介绍。对于更新型的停车库未见报道，见“高层建筑设计”(中国建筑工业出版社ISBN7-112-03079SX/TV-2366(82137))的有关章节。而停车库的库内支承柱会增加车辆行走死角，减少库内的通透范围，增加防火、防匪的安全性难度。坡度又占用较大的建筑面积、体积，升降机会增加造价和运行费用。故以往的多层停车库存在畅通性，通透性差，占地面积和体积大，运行费用高，存放率低，安全设施要求级别高和造价高的众多缺点，从而限制了它的应用范围，并难以象城市那样的建筑密集区按400米间距范围找到足够大的空地建造它。
随着社会的发展，机动车辆的逐步增多，在公路区域网络中设置多层停车库的城建要求会越来越多，特别是在已存在的旧建筑物间空地中建造多层停车库更为迫切，而以往地多层停车库由于上述的众多缺点不能满足这些要求，故就迫切的需要一种没有上述缺点的多层停车库设计。
双旋路面多层停车库由双旋路面、路界护栏和框架体组成。双旋路面用做待停车辆的库内行驶、库内泊车及其进出各层的同一路面，库内行驶和进出各层的路面设置在双旋路面的同一区域以减少停车库的建筑面积，从而至少部分地减少了该库的占地面积、体积和建造成本，同时也提高了该库的车辆存放率。又由于城镇的原有建筑物间存在小面积空地较存在大面积空地为多，故按400米范围布点建造它的用地为多。路界护栏用做防止库内车辆驶向库外，框架体用作支承该双旋路面，并该框架体的垂直支承柱沿路界护栏分布，从而至少部分地提高了该库的畅通性、通透性和安全性。
附图中：图1是本发明在直线型公路旁的实施方案平面规划图
图中可看到行车路线箭头图2是本发明在弯曲型公路旁的实施方案平面规划图
图中可看到行车路线箭头图3是图1∶1的正立面图，从图中可看到行车路线箭头、泊车区
(阴影部份)、行车区(A-A截面标记)图4是图3双旋路面14的部分路段轴测图。
图中可看到直角坐标系和相关参数符号。图5是图3的A-A截面平面图，从图中可看到泊车位、行车路线箭头、
上下层剖切线及泊车的邻车间夹角τ。图6是图3双旋路面14的结构示意图。图7是本发明串接在直线型公路中的实施方案平面规划图，图中可看
到行车路线箭头。
图1、图2和图7分别是合口、夹角和串接型双旋路面多层停车库。公路上的车辆从入口入库并经行车路线采用倒车进，顺车出的行驶方式进出泊车位并以车辆错角单排存放形式泊车。车辆出库时，再经行车路线从出口出库并进入公路。行车区和泊车区由同一个双旋路面构成，双旋路面的各层形成了多层停车库结构。
由图1可看到直线型公路3，近处建筑物4、5、6及其合口型双旋路面停车库的顶层平面1，车库铺助用地2。
由图2可看到弯曲型公路9，近处建筑物10、11、12、13及其夹角型双旋路面多层停车库的首层平面7，车库铺助用地8。
由图3可看到双旋路面14，内、外路界护栏15、16，框架体17及其剖切面标记A-A和行车路线箭头，在最佳实施例中，将14、15、16、17做成拼装组合件，以利规模化生产和现场组装。
由图4可看到双旋路面的组成部分，螺旋路面18、19和过渡路面20，还可看到泊车位22、23，行车位21及其O、X、Y、Z直角坐标系。
图中符号表示为：
①a,b,L,d,e,n,m分别是待停车辆的车长、车宽、轴距、前悬、后悬、前轮距、后轮距。
②r1,r,r1,Ro,R,Rg分别是螺旋路面的内路界、内理论路界、车辆前外轮转弯、行车与停车区的分水线及外路界的曲率园半径和过渡路面的路界曲率半径。
③s,,p,Q,H，分别是双旋路面的邻车间安全距、车辆与路界护栏安全距，过渡路面护栏之间最近距离和两螺旋路面的轴距、螺距。
图中18与19是参数相等，旋向相反并轴线平行对称分布的两个螺旋路面，并图中的尺寸由下式给出；(1)Z=(H/2π)COS-1(y/x2+y2)+δ(x2+y2-r1)]]>(2)H≥|C|(3)r1≤|r1|2-L2-(b+n)/2-z•]]>(4)Ro≥(L+d)2+(r+b)2+s]]>(5)R≥(a+Ro2-r2)2+(b+r)2+z•]]>(6)Q≥2R(7)p≥b+2s+2(R-Ro)]]>|r1|2-L2-(b+n)/2]]>(8)r≥max{H/2π|β|
上述(1)～(8)式中|C|,|r1|,|β|,δ，分别表示待停车辆的许可通道净空高度，前外轮许可转弯半径，许可爬坡系数(坡高/车长)和螺旋路面的横向超高系数。
上述(1)～(8)各式是在考虑到车辆的许可转弯能力、许可爬坡能力、许可通过能力并略去螺旋面对计算结果的影响，运用数学知识推导得出的，推导过程是众所周知的内容，这里不再详述。在最佳实施例中，上述各式取等号，这样该停车库就有最小的占地面积和最大的车辆存放率。
由图5可看到泊车区(阴影部分)、泊车位25、行车区、行车路线箭头，螺旋路面上下层的剖断线及邻车泊车位间的夹角τ。在最佳实施例中，车辆的内后轮沿行车路线的切线倒车进入泊车位，并与邻近车位置呈式(9)的夹角τ。这样该停车库就能在保证最大的停车存放率情况下具有最好的畅通性。(9)τ=COS-1(r/Ro)-COS-1〔(r+b)/Ro〕
由图6可看到合口型双旋路面多层停车库的双旋路面整体构造。
下表一是几个已建好的多层停车库统计数据与本发明双旋路面多层停车库的设计数据对照表：
从表一数据中可看到双旋路面多层停车库较其它停车库(除面积存放率比机械化式稍底外)，在畅通性、通透性、造价成本、体积、占地面积等指标上有很大提高，从而本发明比以往的多层停车场应用范围更广泛。表一： 类型项目 坡道式 机 械 化 升 降 机 计算公式，单位 表示符号 螺旋坡道 错层式 双旋路面停车库地点 上海吴中路 深圳园岭 加拿大多伦多市建筑物体积 M3 W 133000 50320 9775 44887.5建筑总面积 So+(F-1)S,M2 Sm 22640 13056 (F-1)S=3450 14400层数 F 7 5 4 8标准层高 M H 2.8 2.8 2.6 2.3占地面积 M2 So 3338 2532 1200 1800停车位 个 m 582 220 120 396现场主要工程量 现场钢混 同左 组装 钢混+设备安装标准层面积 St+S1+Sd+Sc,M2 S 3217 2631 1150 1800标准层停车面积 M2 St 1462 1106 708 1300标准层回转面积 M2 Sl 1251 1076 242.6 0上下层通道面积 M2 Sd 198 249 共用 376标准层死角面积 M2 Sc 306 200 0 124停放率 St/s×100％ ψ 45.45％ 42.04％ 61.57％ 72.22％畅通率 (Sl-Sc)/S1×100％ ∮ 75.54％ 81.41％ 100％与升降机速度有关单台占地面积 Sm/m,M2/台 Fo 38.9 59.35 28.75 36.36车位尺寸 M3 5.3×2.3×2.1 (长、宽、高)通道坡度 β 11.7％ 13.5％ β=H/2πγ =0.0985通道宽度 M Fa 3.88 4 2.8 2.3主要配套设施 照明、消防 扩展视线 同左 防滑 升降机成本 中 中 低 高施工难易 较难 难 易 最难单台体积 228.5 228.7 81.5 113.4主体尺寸 长，M 76 68 Q=26 63 宽，M 50 37 R=13 28.5 高，M F·H 35 20 8.5 25库内柱网密度 m2/根 S/D 100.5 94 / 50 库内支承柱根数 D.根 32 28 0 36通透性 中 中 最好 最差