本项发明涉及一种车锁，特别是一种可防撬开的自行车锁。 现使用的车锁是在经冲压成形的两薄钢板件之间装锁芯、锁舌、拉簧等部件并铆接为一体而成。这种锁的缺点是容易撬开。
本项发明的目的是要提供一种改进的车锁，它能有效地防止车锁被撬。
本项发明的任务是这样完成的：车锁的锁体由两可相对转动有一定厚度的钢板件组成，锁芯本体和锁舌本体分别焊接在锁体的两边。锁舌是根直的台阶形轴，在靠锁芯的一端开有缺口或环槽，且尖端为锥体或斜面、球面，以便在锁车时尖端可使锁片顺利进入锁舌的槽中。锁舌另端有一园台形园柄，锁舌轴上套一压簧，压簧一端压在锁舌本体的内台阶面上，另端压在锁舌的园柄端面上。开锁时，锁舌在压簧的作用下自动打开。
本项发明因组成锁体的两钢板件可相对转动，将车锁安装在自行车上很方便，同时缩小了锁舌的悬空长度，减小了车锁的外形尺寸。锁舌是直的台阶形轴，一端锁定，另一端有台阶挡住，从任一端均无法撬开。锁芯本体和锁舌本体焊接在锁体上，牢固可靠，结构简单，达到防撬之目的。
本项发明的具体结构由以下实施例及附图给出。
实施例一
图1为本例的一种具体结构地正面示意图;
图2为图一在A-A处的剖面示意图;
图3为图一在B-B处的剖面示意图;
图4为图一在C-C处的剖面示意图;
图5为图一在D-D处的剖面示意图;
图6为图一在E-E处的剖面示意图;
请参照图1，该装置包括锁体由件1和件2用铆钉3铆为一体。（请参照图6）。锁舌14，压簧13，锁芯本体9，锁舌本体12等部件。两个形槽6供将本装置安装在自行车后叉上之用。为保证件1和件2的相对转动顺利，在铆钉3铆接的两面加有两垫片4。在件1的下方有锁芯本体9，内装锁芯19、锁片18、压簧17并开有锁舌14可插入的孔20，锁片18近似为凹形结构（请参照 图2）其一端固定在可转锁芯的端面上，方法是锁片18上冲一近似长方形孔33，在可转锁芯上作与之相应的凸块，近似长方形孔套在该凸块上后再用自攻螺钉34紧固即可。锁芯19通过螺钉35联接在件1上，其余三边套在锁芯本体9内固定，为防止螺钉35松动，其露出在件1背面部分被焊接。锁片18上的凸尖套在压簧17上，压簧17为塔形弹簧，其大端支撑在件1的平面上。锁片18在压簧17的作用下始终向孔20方向偏转。锁舌14端部8处作有锥体或球体的斜面体，锁舌本体12固定在件2的下方位置，锁舌14可在孔29中滑动，压簧13空套在锁舌14的轴上，一端顶在内端面28上，另端顶在端面27，锁舌14的大端园柄15的外园及轴向尺寸比孔24的内径轴向尺寸略小，当车锁处于锁闭状态时，压簧13、园柄15均在锁舌本体12之内。请参照图3，在件2上有一90°弯曲面16，其作用是开锁时挡住园柄15，及防止行车当中异物碰撞锁舌14，缺口30是锁车时便于压动园柄15。
请参照图4、图5，该两图反映锁芯本体9和锁舌本体12在锁体上的焊接情况。为了保证车锁的正面光整美观，特将焊接点设在锁体的背面，如图4所示，锁芯本体9的边39超出件1的正面，边40是凸出长方形，插入件1相应的长方形孔中，其余两短边的情况与边39、40相似，焊接后的焊缝38就处在件1的背面。请看图5，是在件2开长方形孔41，焊接后锁舌本体12和件2固定为一体且焊缝43处于件2的背面。
将该车锁往自行车上安装时，车锁处于开状态，拆掉螺钉5，件1和件2既可绕铆钉3作相对转动，将件1和件2向分开方向转至可套在自行车后的挡泥板及后轮轮圈为止。然后再转回到原位置并装上螺钉5，螺钉5的作用是保证件1和件2的相对位置不变。螺钉5穿过件1和件2的过孔用六方螺帽相联。螺钉5穿在件1和件2的通孔中的部分，基本无螺纹，该段外园和其孔为小间隙配合。用软铁片及螺钉螺帽通过卵形槽6将车锁固定在后叉上，本车锁就安装完毕。此时车锁的件1面10和件2面11之间的距离X比较小，它缩短了锁舌14的悬空长度从而减小了车锁的外形尺寸。锁车时，板动园柄15，压缩压簧13，锁舌14的端部8顶开锁片18，当继续进入到锁片18的端部22可卡入环槽23时，锁片18就在压簧17作用下端部22的一部分进入环槽23，锁处于锁闭状态。如再压园柄15，锁舌端面25和孔24的内端面接触，锁舌14不能继续前进，钥匙7可顺利拨出。为保证钥匙顺利进入其钥匙孔，在锁芯本体9上开有比锁芯的转动部分大的孔36。开锁时，钥匙7插入钥匙孔后，转动钥匙7，带动锁片18向偏离孔20方向转动，当端部22转出环槽23时，锁舌14在压簧13作用下迅速弹出，其端面31被弯曲面16挡住后锁便处于开状态。放松钥匙7，锁片18在压簧17作用下向孔20方向转动，至其凸台32顶在件1的平面为止，凸台32的作用是防止曲面21超过孔20的中心太多，不致于锁闭时端部8和锁片相撞，影响顺利锁车。同时因可转锁芯也转过了钥匙7可拨出的位置，钥匙7就留在了车锁上。锁舌14在锁舌本体12上的安装方法是将园柄15和锁舌14的轴分开，在其轴端打有螺孔，园柄15有螺钉过孔，先将锁舌的轴装入锁舌本体12，并套入压簧13，再用螺钉将园柄15和锁舌14的轴联为一体，为防止螺钉松动，可在锁舌14的螺孔作一径向孔，打入一定位销即可。锁舌14的端面31与弯曲面16间的距离约等于锁舌14处于锁闭状时面11与端部8顶尖之间的距离。
车锁的组成件中如采用可淬硬材料制作，则可淬火处理，增加硬度及强度，对锁芯本体可淬火后再焊接。本车锁适用材料为金属和非金属材料。
实施例二：
图7为本例的一种具体结构的正面示意图;
图8为图一在F-F处的剖面示意图;
图9为图一在H-H处的剖面示意图;
图10为图一在K-K处的剖面示意图;
图11 为图一在L-L处的剖面示意图;
图12 为图一在M-M处的剖面示意图;
请参照图7，该装置由件1、件2，铆钉3，锁体12，锁舌9，锁舌体13、压簧14等部件组成。件1与件2用铆钉3相联接，为使铆结后件1的面24与件2的面25在同一平面内，件2在6处有一压弯段。（请参照 图12）;因件1与件2铆结后还可相对转动，为保证安装后件1与件2的相对位置不变，用螺钉4穿过件1与件2的过孔，与其螺帽紧固，螺钉4的无螺纹部分外园与其孔的配合为间隙配合。无螺纹部分外园的长度应比件1与件2的厚度尺寸之和略小。两卵形槽5是供将本装置安装于自行车后叉上之用。在件1的26与件2的27处分别固定锁体12与锁舌体13，图8、9分别反映了锁体12在件1上与锁舌体13在件2上的固定情况。在件1与件2开若干方孔或一方孔，在锁舌体13与锁体12的面20与方孔交接处分别施焊即可。锁体12包括可转锁芯钥匙32及锁片11等，压弹子的弹簧28用压条7压住，压条7在长槽8中被焊接。这样可防止从此处破坏锁体。锁舌9为直的台阶形轴，一端作有斜面体及槽10，另端是园柄15，园柄15与锁舌轴用螺钉31相联接，并用销30将其锁紧。（请看图10）平面16是园柄15除掉部分园弧形成的，与件2的正面25相对可接触或保留一间隙，平面16作用是保证缺口10与锁片11的相对位置不变，（可在小范围变动）。锁舌9装在锁舌体内并用孔33来导向，使之可准确地进入锁体12的孔29中，压簧14的作用是在开锁时，将锁舌9迅速弹出并顶在弯曲面17上。
该装置因件1与件2可相对转动（拆除螺钉4），所以往自行车上安装时，可将件1与件2向相离方向转动，从而就没必要将面34与面35间距离X留得太大，仅保证自行车运动时面34、35与尖端21不与自行车运动部件相碰的可能即可。
该装置锁闭时，园柄15的端面36处于孔37以内，如将锁舌9往进硬砸，有孔37的内端面将端36挡住，锁舌9不能继续移动;如欲将锁舌9往外撬，因园柄15处在孔37内，没有供撬开的着力点。为防止拆掉螺钉4，而强行转动件1与件2，锁舌9在孔29中有一定的长度，其长度可保证即使没有锁片11卡在槽10中，也不能沿园弧方向将其从孔29中拨出来，因其长度可保证锁舌9作园弧运动时，将其在孔29中的部分别住。开启状态时面34与锁舌尖21之间的距离与锁闭时端面25与弯曲面17之间的距离相等。