左转圆环立交桥.pdf

本发明公开了一种左转圆环立交桥，设有高架桥(1)、高架桥坡道(2)、地面车道(3)和地下车道(4)，其特征在于十字路口需左转车辆可以通过所述高架桥(1)上的车道(5)经270°左转下行，需右转车辆直接通过所述高架桥上的车道(5)下行；所述地面车道(3)和所述地下车道(4)为直行车道。本发明立交桥建筑面积小，造价低；利用地下、地上和空中三位一体的设计，使得转向车与直行车不交叉，南北直行车与东西直行车不交叉，车经过十字路口不需停车，尤其方便了左转车辆的行驶，并且无复杂路标，达到了省时、省人和省信号的目的，彻底解决了车辆拥堵问题。

1、  一种左转圆环立交桥，设有高架桥(1)、高架桥坡道(2)、地面车道(3)和地下车道(4)，其特征在于十字路口需左转车辆可以通过所述高架桥(1)上的车道(5)经270°左转下行，需右转车辆直接通过所述高架桥上的车道(5)下行；所述地面车道(3)和所述地下车道(4)为直行车道。

2、  根据权利要求1所述的左转圆环立交桥，其特征是所述地面车道(3)为东西方向则所述地下车道(4)为南北方向；所述地面车道(3)为南北方向则所述地下车道(4)为东西方向。

3、  根据权利要求1所述的左转圆环立交桥，其特征是所述高架桥(1)桥面为圆环形。

4、  根据权利要求2所述的左转圆环立交桥，其特征是所述高架桥(1)车道(5)为多道或双道，车道内外两侧均设有水泥护栏(6)。

5、  根据权利要求1所述的左转圆环立交桥，其特征是所述高架桥坡道(2)地面处与地面车道(3)用护栏(7)隔开。

6、  根据权利要求1所述的左转圆环立交桥，其特征是所述高架桥坡道(2)位于高架桥圆环拐角处的部位(8)可以酌情外扩。

7、  根据权利要求1所述的左转圆环立交桥，其特征是所述地下车道(4)入口上方设有防雨罩(9)。

8、  根据权利要求1所述的左转圆环立交桥，其特征是所述高架桥(1)桥面圆环直径根据车的流量和载重确定。

9、  根据权利要求1所述的左转圆环立交桥，其特征是所述左转圆环立交桥可根据不同国家的驾驶习惯改为右转圆环立交桥，方便车辆右转。

左转圆环立交桥
技术领域
本发明涉及一种城市交通中的立交桥，尤其涉及一种左转圆环立交桥。
背景技术
随着城市车辆的增多，交通拥堵的状况日益严重，特别十字路口靠人力和红路灯控制时，不仅费时费力，而且转向车辆尤其左转车辆的不便加重了交通堵塞的现象。在道路交叉路口处设置立交桥可以缓解拥堵状况和车辆转向问题，但现有立交桥层次多，结构复杂，占地面积大，造价高，影响推广，也有单一层的立交桥，造价低，层次少；但这些立交桥的设计使左转车辆绕行过远或转弯过急；没有从根本上解决车辆左转向耗时耗力和城市交通拥堵的问题。
发明内容：
本发明所要解决的技术问题是提供一种左转圆环立交桥，克服了上述现有立交桥的缺点。
本发明所要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的：
一种左转圆环立交桥，设有高架桥、高架桥坡道、地面车道和地下车道，其特征在于十字路口需左转车辆可以通过所述高架桥上的车道经270°左转下行，需右转车辆直接通过所述高架桥上的车道下行。所述地面车道和所述地下车道为直行车道。所述地面车道为东西方向则所述地下车道为南北方向；所述地面车道为南北方向则所述地下车道为东西方向。这种地下、地上和空中三位一体的设计，使得转向车与直行车不交叉，南北直行车与东西直行车不交叉，车经过十字路口不需停车；尤其对于左转车克服了绕行过远或转弯过急的问题，省时省力。
所述高架桥桥面为圆环形；圆环形设计减轻了高架桥的重量，节省材料，对高架桥的支撑更方便安全。
所述高架桥车道为多道或双道，车道内外两侧均设有水泥护栏。所述高架桥坡道地面处与地面车道用护栏隔开。所述高架桥坡道位于高架桥圆环拐角处的部位可以酌情外扩。车道的多少与高架桥坡道位于高架桥圆环拐角处的部位的面积可根据车的流量来设计，设有的护栏保护了车的安全。
所述地下车道入口上方设有防雨罩。可以防止雨雪天气时，雨水的灌入。
所述高架桥桥面直径根据车的流量和载重确定。所述左转圆环立交桥可根据驾驶习惯的不同改为右转圆环立交桥，因此适用于左行驶的国家，右转向省时省力的需要。
本发明具有以下优点：
本发明立交桥建筑面积小，造价低；利用地下、地上和空中三位一体的设计，使得转向车与直行车不交叉，南北直行车与东西直行车不交叉，车经过十字路口不需停车，尤其方便了左转车辆的行驶，并且无复杂路标，达到了省时、省人和省信号的目的，彻底解决了车辆拥堵问题。
附图说明
图1为本发明左转圆环立交桥结构示意图
具体实施方式
如附图1所示的左转圆环立交桥结构示意图可知，该左转圆环立交桥，设有高架桥1、高架桥坡道2、地面车道3和地下车道4，其特征在于十字路口需左转车辆可以通过所述高架桥上的车道经270°左转路线11下行，需右转车辆直接通过所述高架桥上的车道右转路线10下行。所述地面车道3和所述地下车道4为直行车道。所述地面车道3为东西方向，所述地下车道4为南北方向。这种地下、地上和空中三位一体的设计，使得转向车与直行车不交叉，南北直行车与东西直行车不交叉，车经过十字路口不需停车；尤其对于左转车克服了绕行过远或转弯过急的问题。
所述高架桥桥面为圆环形；圆环形设计减轻了高架桥的重量，节省材料，对高架桥的支撑更方便安全。
所述高架桥车道5为多道或双道，车道内外两侧均设有水泥护栏6。所述高架桥坡道地面处与地面车道用护栏7隔开。所述高架桥坡道位于高架桥圆环拐角处的部位8可以酌情外扩。车道的多少与高架桥坡道位于高架桥圆环拐角处的部位的面积可根据车的流量来设计，设有的护栏保护了车的安全。所述地下车道入口上方设有防雨罩9，可以防止雨雪天气时，雨水的灌入。