一种电驱动弹簧发动机及其自充电的电驱动装置.pdf

摘要
申请专利号：	CN201010222714.9	申请日：	2010.06.28
公开号：	CN101892900A	公开日：	2010.11.24
当前法律状态：	撤回	有效性：	无权
法律详情：	发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):F02B 73/00申请公布日:20101124\|\|\|公开
IPC分类号：	F02B73/00; F03G1/00; H02J7/14	主分类号：	F02B73/00
申请人：	张新未
发明人：	张新未
地址：	056308 河北省邯郸市复兴区2672向阳院5栋3号
优先权：	2010.05.28 CN 201020221848.4
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内容摘要

本发明公开了一种电驱动弹簧发动机及其自充电的电驱动装置，它是由电源线1、开关2和电机3连接后，该电机3、偏向齿轮4、固定座6的单齿5、直板式弹簧7、传动轴8和三套大、小传动齿轮11、12、16、17、20、21连接的终端做功轴22，构成第一动力；其后，该第三小齿轮21与发电机23、导线24、蓄电池25、导线26、开关27和电机28连接，构成第二动力。采用这种结构的发动机，可用于各种电动车、发电机和所有电网电压下的电机上。

权利要求书

1.本发明由一电机组成电驱动弹簧发动机及其自充电的电驱动装置，其中电源线(1)、开关(2)和电机(3)连接并导通电源行成回路后为本弹簧发动机的输入动力，其特征在于：所述的该电机(3)右侧的做功轴右端与偏向齿轮(4)左侧中心传动轴孔连接，该偏向齿轮(4)后下面一齿孔与固定座(6)右侧的单齿(5)前端相啮合，该偏向齿轮(4)右外侧一处与直板式弹簧(7)左外端连接，该直板式弹簧(7)绕圈成型后的里端与传动轴(8)左里端连接，该传动轴(8)右侧与第一垂直板(10)后位轴承孔左侧连接，该传动轴(8)右端的连接端(9)与第一大齿轮(11)中心传动轴孔相连，该第一大齿轮(11)前面齿与第一小齿轮(12)后面齿相啮合，该第一小齿轮(12)上的传动轴(13)左端与该第一垂直板(10)前位轴承孔右侧连接，第二垂直板(14)前位轴承孔与该传动轴(13)右半部连接，第二大齿轮(16)上的传动轴孔左侧与该传动轴(13)右端连接，该第二大齿轮(16)后面齿与第二小齿轮(17)前面齿相啮合，该第二小齿轮(17)上的传动轴(19)左端与该第二垂直板(14)后位轴承孔右侧连接，第三垂直板(18)后位轴承孔左侧与该传动轴(19)右半部连接，前固定栓(15)与该第一垂直板(10)、该第二垂直板(14)、该第三垂直板(18)前边同心孔连接，后固定栓(29)与该第一垂直板(10)、该第二垂直板(14)、和该第三垂直板(18)后边同心孔连接，第三大齿轮(20)后位轴承孔左侧与该传动轴(19)右侧连接，该第三大齿轮(20)前面齿与第三小齿轮(21)后面齿相啮合，该第三小齿轮(21)上的传动轴(22)左端与该第三垂直板(18)前位轴承孔右侧连接，该传动轴(22)右半部为终端做功轴，构成第一动力；该第三小齿轮(21)的前面齿与发电机(23)左端连接的齿轮后面齿相啮合，该发电机(23)输出端的正、付极导线(24)终端与蓄电池(25)上的正、付极输入端连接，该蓄电池(25)输出端上的正、付极导线(26)与开关(27)上端连接，该正、付极导线(26)终端与电机(28)上的正、付极输入端连接，构成第二动力。2.根据权力要求1所述的一种电驱动弹簧发动机及其自充电的电驱动装置，其特征是：该发电机(23)左端连接的齿轮后面齿与该第三小齿轮(20)前面齿相啮合，该发电机(23)输出端的正、付极导线(24)终端与蓄电池(25)上的正、付极输入端连接，该蓄电池(25)输出端上的正、付极导线(26)与开关(27)上端连接，该正、付极导线(26)终端与电机(28)上的正、付极输入端连接，构成第二动力。

说明书

一种电驱动弹簧发动机及其自充电的电驱动装置

技术领域

本发明涉及一种由电机组成的弹簧发动机及其自充电的电驱动装置。

背景技术

目前的技术中，燃油发动机做功是用燃油不停的供给组成的。这一工艺在使用过程中不但污染环境，而且燃油日益飞涨的情况下使用成本也自然飞涨，等逐多因素给多方带来多处负面严重问题。中国专利申请：200910151209.7提出：由一电源线、一开关连接电机，该电机与一飞轮、一齿轮、一圈链和一推、一拉两种弹簧连接后，使该电机做功向后转动时驱动飞轮的外轮向后转动，同时，带动圈链和该两种弹簧向后推、拉到后面极限位置时，该开关断开电源断电后使电机停转休息，然后该两种弹簧驱动圈链和飞轮的内轮向前转动做功。虽说这一工艺做功后的污染是零排放，已很节能、环保，但由于该设计投入设备多、体积大和成本高，还不能自充电后再电驱动，仍给急需的低碳经济目标还相差很远。

发明目的

本发明的目的是提供一种体积小、成本低、占用空间小和更加节能、环保、超长做功的电驱动弹簧发动机及其自充电的电驱动装置，即使电源电压暂时断电时其仍能输出保持稳定和超长时间做功的动力。

技术方案

本发明采取的技术方案是：由一电源线经一开关与一电机连接，该电机与一偏向齿轮连接，在该偏向齿轮的后面一齿孔与一固定座上单齿的前端齿相啮合。该偏向齿轮与一直板式弹簧一端连接绕圈成型后，另一端与一传动轴连接，该传动轴另一端与第一垂直板连接后，该传动轴右端与第一大齿轮连接，该第一大齿轮的前面齿与第一小齿轮的后面齿相啮合。该第一小齿轮上的传动轴左端与第一垂直板连接后，该传动轴右半部与第二垂直板连接，该传动轴右端又与第二大齿轮连接，该第二大齿轮的后面齿与第二小齿轮的前面齿相啮合，该第二小齿轮上的传动轴左端与第二垂直板连接后，该传动轴右半部与第三垂直板连接，该传动轴右端又与第三大齿轮连接，该第三大齿轮的前面齿与第三小齿轮的后面齿相啮合，该第三小齿轮上的传动轴右端为终端做功轴。然后，前固定栓与三块垂直板前边同心孔连接，后固定栓与三块垂直板后边的同心孔连接后，构成第一动力；其后，再在所述的该第三小齿轮前面齿与一发电机上小齿轮的后面齿相啮合，该发电机正、付极的输出导线终端与蓄电池上的正、付极输入端连接，该蓄电池正、付极的输出导线与一开关连接后，该导线另一端与电机上的正、付极输入端连接后，构成第二动力。当需本发动机做功时，首先闭合开关通电后使电机转动做功并驱动偏向齿轮向前转动时，该单齿的指向因是向上与该偏向齿轮转动时是同一方向的外一圈偏向齿的指向是向下，处于相反方向而不构成受压顶卡作用，驱动直板式弹簧转动绕圈5秒钟到极限位置后，使开关断开断电电机停止转动休息。此时，偏向齿轮在直板式弹簧的反弹反拉力作用下反转时处在固定座上单齿上端的一齿孔立即被单齿前端顶卡住，使偏向齿轮停止向后转动。此时的弹簧立即自然加大动力驱动传动轴向前转动并驱动3套啮合的大、小齿轮转动，使该第三小齿轮的终端做功轴转动做功；同时，该第三小齿轮驱动发电机小齿轮转动使该发电机转动做功发电并输入蓄电池。当该弹簧驱动力达不到驱动该负荷时，即完成一次做功循环。如再需该发动机做功时，如此反复重复进行上述过程，从而使该发动机可输出一个稳定、可靠、安全、超长时间做功的动力。

有益效果

由于该发动机采用了弹簧和大、小齿轮做动力，结构简单、成本低的同时自充电后再电驱动，因而即使该发动机暂时断缺电源，仍能继续输出超常节能和超长时间做功的动力。因为该电机每次做功时间仅需5秒钟，而且，各种负面污染排放均为零。

附图说明

下面结合附图和具体施实方式对本发明作进一步详细说明。

图1是本发明弹簧发动机俯视图。

图2是图1所示的单齿和固定座的剖面右视图。

图3是本发明中三套大、小传动齿轮或自充电的电驱动装置俯视图。

1电源线 2开关 3电机 4偏向齿轮 5单齿 6固定座7直板式弹簧 8传动轴 9连接端 10第一垂直板 11第一大齿轮 12第一小齿轮 13传动轴 14第二垂直板 15前固定栓16第二大齿轮 17第二小齿轮 18第三垂直板 19传动轴 20第三大齿轮 21第三小齿轮 22终端做功轴 23发电机 24导线 25蓄电池 26导线 27开关 28电机 29后固定栓

具体施实方式

图1中，该弹簧发动机包括一电源线1、开关2和电机3右侧的做功轴右端与偏向齿轮4的左侧轴承孔(图中未画)连接，该偏向齿轮4后下面一齿孔与图2所示的固定座6右侧的单齿5前端相啮合，该偏向齿轮4右外侧一处与直板式弹簧7的左外端连接，该直板式弹簧7绕圈成型后的里端与传动轴8的左里端(图中未画)连接，该传动轴8右侧与如图3所示的第一垂直板10左面后位轴承孔(图中未画)左侧穿入连接后，该传动轴8右端的连接端9与第一大齿轮11中心传动轴孔(图中未画)相连。该第一大齿轮11前面齿与第一小齿轮12后面齿相啮合，该第一小齿轮12上的传动轴13左端与该第一垂直板10前位轴承孔(图中未画)右侧连接。第二垂直板14前位轴承孔(图中未画)与该传动轴13右半部连接，第二大齿轮16上的传动轴孔(图中未画)左侧与传动轴13右端连接，该第二大齿轮16后面齿与第二小齿轮17前面齿相啮合后，该第二小齿轮17上的传动轴19左端与第二垂直板14后位轴承孔(图中未画)右侧连接。第三垂直板18后位轴承孔(图中未画)与该传动轴19右半部连接后，前固定栓15与该第一垂直板10、该第二垂直板14、该第三垂直板18前边同心孔相连。后固定栓29与该第一垂直板10、该第二垂直板14和该第三垂直板18的后边同心孔连接。第三大齿轮20的中心传动轴孔(图中未画)左侧与该传动轴19右端连接。该第三大齿轮20前面齿与第三小齿轮21后面齿相啮合。该第三小齿轮21上的传动轴22左端与第三垂直板18的前位轴承孔(图中未画)连接，该传动轴22右半部做为终端做功轴，构成第一动力；然后，在所述的该第三小齿轮21的前边齿与发电机23左端连接齿轮的后面齿相啮合。该发电机23上的正、付极端输出的导线24终端与蓄电池25上的正、付极输入端连接，该蓄电池25输出端上的正、付极导线26与开关27输入端连接后，该开关27的输出端与导线26连接，该导线26的终端与电机28上的正、付极输入端连接，构成第二动力。