尤其是用于机动车玻璃天线的用于影响方向性的装置和方法.pdf

具体实施方式

根据图1的用于UKW接收的天线线路结构1和用于LMK接收的天线线路结构2通过常用的方法施加到窗玻璃3上，其中在本发明的意义中，是否涉及单层安全玻璃或者夹层安全玻璃是无关紧要的。所述的窗玻璃3通过金属的框架4包围并且例如实施为机动车的后窗玻璃。

用于UKW接收的天线线路结构1通过加热区域形成。该加热区域由平行地在水平方向上延伸的加热丝5和垂直的汇流条20构成，加热电流被馈入到汇流条中。用于UKW接收的天线足点6连接到最下部的加热丝5上。用于LMK接收的天线线路结构2由分离的导体环构成，其不与加热区域电连接并且设置在加热区域6与玻璃3的最上部的边缘之间。由于电去耦出现的优点是，无需费事的抗干扰部件用于车载网络滤波。导体环由两个水平地平行引导的导体7和垂直的连接导体8构成。导体7由此也与加热丝5平行。

用于LMK接收的天线线路结构2的天线足点9与用于LMK接收的接收单元10连接(AM信号)。用于UKW接收的天线线路结构1的天线足点6与用于UKW接收的接收单元11连接(FM信号)。后一接收单元11被分配有常用的分集设备12。分集设备12在UKW接收时监视信号强度。如果该信号强度太弱，或者被干扰，则通过控制线路13将阻抗网络14连接到天线结构1，以便改变方向特性并且又保证无干扰的UKW接收。阻抗网络14的该接入并不是直接进行，而是根据本发明通过LMK线路结构2来进行，该LMK线路结构2在高频上与UKW天线线路结构1耦合。通过设置LMK天线线路结构2(将导体7与加热丝5平行地引导，以及考虑线路长度)，可以按照高频地实现对于UKW频率足够高的电容性耦合。如图2所示，阻抗网络14允许在天线足点9和地16或者底盘之间通过选择开关17和阻抗连接点18接入一个或多个阻抗15。

为了控制选择开关17，控制线路13可以从分集设备12出发来被施加以不同的开关信号。在加热区域1的下端部上的足点6与在加热区域1上方远离地设置的用于阻抗网络14的连接点9之间，得到足够的距离用于有效的信号区分以及由此改变UKW天线装置的方向特性。

在UKW-FM接收的情况下，LMK接收单元10通过开关18与LMK天线线路结构2分离，该开关例如可以从UKW接收单元11中的信号指示器出发来操作。

通过控制线路13此外可能的是，将一个或者多个阻抗15连接到LMK天线线路结构2上(点9)。这于是又引起改变UKW天线的方向特性图，使得在FM信号受干扰的情况下在UKW天线的足点6中又能进行不受干扰的接收。

为了改进接收特性，可以在加热区域1中设置附加的天线导体19，这些天线导体垂直于加热丝5地设置并且优选在等电势点上与其相连。