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铁路货车制动系统用防跳装置
    技术领域 本发明涉及一种铁路货车制动系统用防跳装置， 属于铁路货车的一种制动系统的 部件领域。
     背景技术 制动系统是铁道车辆的重要组成部分之一， 主要作用是使列车能按运行要求减速 或停车， 并在紧急情况下保证列车运行和停车安全。制动性能是保证列车安全运行的关键 问题， 铁道货车普遍采用传统的空气制动方式， 其基本原理是通过列车管减压， 车辆制动机 使副风缸内的压力空气进入制动缸， 再通过基础制动装置， 使闸瓦压在车轮踏面上或闸片 压在制动盘上， 使车轮减速， 产生阻止列车向前的制动力， 达到减速或停车的目的。对于采 用符合 UIC 标准制动系统的货车， 考虑运行速度和制动距离要求， 在货车制动系统中设置 了 G-P 转换装置。G-P 转换装置悬挂于车辆底部， 主要由轴承挡座、 手柄、 齿轮、 轴等零件组 成， 通过人工控制 G-P 转换手柄实现 G 位和 P 位的转换， 以满足运行速度和制动性能的要 求， 保证列车在规定的制动距离内停车。当列车运行速度小于等于 90km/h 时， 转换手柄应 置于 G 位 ； 当列车运行速度大于 90km/h 时， 转换手柄应置于 P 位。在货车车辆运行过程中， 由于车辆的振动， 会造成 G-P 转换手柄的跳转， 即 G 位和 P 位的跳转， 严重影响列车停车安 全， 因此， 防止 G-P 转换装置中 G 位和 P 位的非正常转换尤为重要。
     发明内容
     本发明的目的是为了确保铁路货车运行和停车的安全可靠提供一种铁路货车制 动系统用防跳装置， 该装置能够在保证不改变现有的铁路货车制动系统 G-P 转换装置的情 况下， 防止 G-P 转换装置中 G 位和 P 位的非正常转换。
     本发明的目的是有以下方式实现的 ：
     本发明包括防跳圈、 防跳板、 防跳环、 弹簧， 其特征是 ： 防跳圈为圆环形， 在其侧面 设有连通的销孔， 防跳板是一端为圆弧凹面， 另一端为平面的长条形结构 ； 防跳板的数量为 两个， 其圆弧凹面端焊接在防跳圈的外侧面， 两块防跳板平行设置， 且防跳板的纵向中心线 与防跳圈的销孔的轴线呈 40-45 度的夹角 ； 防跳环是由两段直杆段和一段半圆环杆段连接 成的 U 形结构， 防跳环一端板固定在两个防跳板之间， 另一端与弹簧连接。
     本发明的优点是 ： 结构可靠， 具有足够的整体弹性， 使铁路货车制动系统 G-P 转换 装置中 G 位和 P 位的转换得到了很好的控制， 对提高列车运行和停车安全具有显著的效果。 本发明的应用， 减少了维修次数， 避免了重复性劳动， 节约了维护检修费用。 附图说明
     图 1 是本发明的主视图 ；
     图 2 是图 1 的 B 向视图 ；
     图 3 是本发明的防跳装置的极限位置示意图 ；图 4 是现有铁路货车制动系统 G-P 转换装置的结构示意图 ； 图 5 是安装本发明的 G-P 转换装置的结构示意图。具体实施方式
     参照附图 1、 2， 本发明包括防跳圈 1、 防跳板 2、 防跳环 3、 弹簧 4， 防跳圈 1 为圆环 形， 在其侧面设有连通的销孔 7， 防跳板 2 是一端为圆弧凹面， 另一端为平面的长条形结构， 在平面端设有销孔 ； 防跳板的数量为两个， 其圆弧凹面端焊接在防跳圈 1 的外侧面， 两块防 跳板 2 平行设置， 且防跳板 2 的纵向中心线与防跳圈的销孔 7 的轴线呈 40-45 度的夹角， 最 佳角度为 45 度 ； 弹簧 4 为圆钩环压中心型 ； 防跳环 3 是由两段直杆段和一段半圆环杆段连 接成的 U 形结构， 防跳环 3 一端用半光元销 5 和开口销 6 固定在两个防跳板之间， 另一端与 弹簧 4 连接。
     应用时， 防跳圈 1 的销孔 7 通过特制的开口销安装于 G-P 转换轴上， 安装位置见附 图 5， 图中的 A-A 向视图即是附图 1， 弹簧 4 挂于货车底架上。为限定 G-P 转换手柄的位置， 本发明的防跳装置有两个极限位置， 分别对应 G-P 转换装置 G 位与 P 位， 如图 3 所示。当开 关手柄处于某一位置时， 防跳装置处于对应的极限位置， 提供一种阻力， 只有克服该阻力， 才能将手柄扳到另一位置。所述防跳板 2 与防跳圈的销孔 7 间的安装角度， 决定了防跳装 置的两个极限位置， 弹簧 4 的规格参数和性能决定了提供阻力的大小。