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1、10申请公布号CN101942787A43申请公布日20110112CN101942787ACN101942787A21申请号200910260331822申请日20091216E01B11/24200601E01B11/2620060171申请人贺晓东地址162401黑龙江省齐齐哈尔市泰来监狱二监区四中队72发明人贺晓东54发明名称铁路钢轨消除震动及噪音接头法57摘要铁路钢轨消除震动及噪音接头法属于铁路运输领域。传统的列车运行时速理论上能够达到350至400公里。在此基础之上要想进一步提高，就要受到列车运行时轮轨之间产生的各种因素的制约，由于受到摩擦阻力和噪音震动，车轮与钢轨之间磨损度的影响。
2、，实际运行速度与理论上的运行速度存在着一定的差距，铁路钢轨消除震动及噪音接头法，采用半圆弧形对接和半梯形对接方式，所述半圆形图2呈现的两个与弧线相交的角为圆滑曲线，所述半梯形图3所呈现的两个内角亦为圆滑曲线。这种对接方式使列车行进时产生的应力能够得到均匀的释放。消除了列车行进时产生的震动及噪音，摩擦阻力的磨损度在不改变钢轨材质，不改变钢轨接头处夹板固定方式的前提下实现火车进一步提速的目的。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书1页附图1页CN101942793A1/1页21铁路钢轨消除震动及噪音接头法属于铁路领域。其特征在于铁路钢轨消除震动及噪音接头。
3、法为半圆弧对接和半梯形对接方式。所述半圆形呈现的两个与弧线相交的角为圆滑曲线；所述半梯形呈现的两个内角亦均为圆滑曲线。2根据权利要求1所述铁路钢轨消除震动及噪音接头法，其特征在于其各处呈现的圆滑曲线相互对应。权利要求书CN101942787ACN101942793A1/1页3铁路钢轨消除震动及噪音接头法0001一技术领域本发明铁路钢轨消除震动及噪音接头法属于铁路领域。0002二背景技术传统的列车运行时速理论上能够达到350至400公里。在此基础之上要想进一步提高，就要受到列车运行时轮轨之间产生的各种因素的制约。因为火车是靠车轮在钢轨上滚动产生黏着力来实现前进的，由于受到摩擦阻力的影响，加上噪音。
4、震动，车轮与钢轨磨损等因素的限制，实际运行速度与理论上的运行速度存在着很大的差距，而铁路钢轨根据物体热胀冷缩的原理，在铺设过程中所预存的自然伸缩缝则是出现上述制约因素的原因所在。自然伸缩缝传统的预留方式是两个平行截面，如果将自然伸缩缝有两个平行截面改成斜角形，所述斜角形是俯视效果，从表面上看实现了即留了自然伸缩缝又可使车轮在钢轨上平滑通过，实际上火车车轮在钢轨上滚动行进时所产生的应力会在钢轨的最末端得到释放，而斜角的末端又恰恰是一个尖角，当应力在这一尖角释放时会导致钢轨末端变形，最终导致钢轨因末端变形而无法正常使用。本发明铁路钢轨消除震动及噪音接头法，对传统的自然伸缩缝进行科学的改变，从而使火。
5、车行进时产生的应力能够均匀合理的释放，最大限度地消除了火车行进时所产生的摩擦阻力、震动及噪音和轮轨之间的磨损度。0003三发明内容铁路钢轨传统的自然伸缩缝预留方式是平行截面图1这种方式导致列车车轮滚动到自然伸缩缝的时候产生震动、噪音、摩擦阻力及增大轮轨间的磨损度等连锁反应，而上述因素又是限制火车提高时速的原因所在，铁路钢轨消除震动及噪音接头法，采用半圆弧对接和半梯形对接方式。所述半圆弧对接和半梯形对接均为俯视效果，所述半圆弧形图2呈现的两个与弧线相交的角为圆滑曲线，所述半梯形图3呈现的两个内角亦均为圆滑曲线，这种对接方式会使列车车轮行进时产生的震动及噪音和轮轨之间的磨损度限制在最小程度内。0004本发明铁路钢轨消除震动及噪音接头法，在不改变钢轨材质、形状，不改变接头处的夹板固定方式，只对自然伸缩缝进行形状改变，即可达到消除列车行进时产生的噪音、摩擦阻力及轮轨磨损度的目的。从而实现火车进一步提速的目的。0005四附图说明图1为现有钢轨对接法的俯视图0006图2为本发明半圆弧对接式俯视图0007图3为本发明半梯形对接式俯视图0008五具体实施步骤将现有铁路钢轨的平行截面图1切割成半圆弧形图2或半梯形图3即可。说明书CN101942787ACN101942793A1/1页4图1图2图3说明书附图CN101942787A。