轻轨高空逃生器.pdf

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

参见图1，从图上可以看出，本发明轻轨高空逃生器，它包括减速壳体1、绳索2和减速壳体盖，在减速壳体1表面设有放置绳索的凹槽5，凹槽5两开口端在使用时朝向下方，绳索2安放在减速壳体凹槽5内。在绳索2的至少一段与减速壳体1之间设有压力滑块3，压力滑块3和减速壳体1之间的结合面为斜面6，压力滑块3在受力下可沿斜面6滑动以对凹槽内的绳索2产生挤压。压力滑块相当于在加工有凹槽的减速壳体中切掉一块而形成的活动部件，而该活动部件除了斜面外其他侧面构成凹槽的壁。减速壳体盖从放置绳索所在面（正面）安装在减速壳体上，以防止绳索和压力滑块松脱，绳索2两端通过凹槽开口端后从减速壳体盖中伸出。为了反映内部结构，图1没有表达出减速壳体盖。

所述压力滑块3表面低于减速壳体1表面，减速壳体盖和绳索之间以及减速壳体盖和压力滑块之间均留有间隙，即减速壳体盖与绳索和压力滑块均不接触，以防止减速壳体盖和绳索之间以及减速壳体盖和压力滑块之间发生干涉、卡滞，使压力滑块和/或绳索不能拉动，其结果有可能使逃生时绳索不能下落或下落速度过快。

见图1，所述凹槽5为中心对称，凹槽由四段平行的直凹槽和三段半圆形凹槽构成，半圆形凹槽用于平滑地连接相邻两段直凹槽。所述压力滑块3为对称的两个，分别位于左边两段直凹槽之间和右边两段直凹槽之间。

本轻轨高空逃生器还包括可打开的盒体4，所述减速壳体1、减速壳体盖、绳索2和压力滑块3构成减速机构，减速机构固定安装在盒体4内，从而避免了裸露在外，商品性更好。

本产品在每节车厢里可安装多个，通常安装在轻轨逃生门上方或其它相对宽敞的地方，因为逃生时局面往往比较混乱，这样更便于逃生时人群的疏散或逃生者互相帮助，不至于因地方狭窄而阻碍逃生进程。

本发明工作原理：盒体4平时关闭，以避免内部结构裸露在外，可以在盒体表面标明使用方法和示意图。逃生时，首先打开盒体4，绳索2两端处于自然松弛、下垂状态，逃生者抓住一端绳索2下落。下落过程中，人体体重通过绳索转化成对压力滑块3的压力（图上是向下的，如果压力滑块设置在图上中间两段直凹槽之间，那么压力向上，其余原理一样）。因为压力滑块3和减速壳体1接触面为斜面6，因此压力滑块3将向图示中间方向下滑，下滑越多，对压力滑块3内侧所接触绳索2的挤压越紧（绳索本身就可以挤压），虽然另一侧的绳索压力减小，但总的摩擦力会越来越大；因为人体重量一定，故人体下落的加速度越来越小，直到人体重力和摩擦力平衡时，压力滑块不再下滑，此时加速度为零，人体下落速度保持稳定，从而达到自动调速目的。尽管不同体重的人加在压力滑块上的压力不一样，但原理是一样的，不同在于体重重的人最后匀速下落的速度要快些，但都能实现匀速下落。当然在同等条件下通过增减压力滑块的数量可以改变摩擦力的大小，从而控制下落速度的大小。

第一个逃生者到达地面时，绳索另一端则上升到逃生门位置，第二个逃生者就可以抓住绳索继续逃生了，如此反复。因此绳索的长度至少要保证人下落到位后绳索另一端不会进入减速壳体盖内，更不能从本逃生器中拉脱，适当多留一些余量是必要的。绳索越长，能实现的逃生高度越高。不使用时，绳索和压力滑块将自动回位。

本发明逃生器实际选用的绳索为高耐磨性攀岩绳，表层化学成分为聚酰胺。采用攀岩绳，主要考虑到攀岩绳的高耐磨性，高的抗拉强度，能承受较大的重量，达到摩擦效果的同时方便检查、更换绳索。