控制混合动力车辆中的发动机扭矩的方法 【相关申请的交叉引用】
本申请依据35U.S.C§119(a)要求于2008年7月1日提交的韩国专利申请第10-2008-0063265号的优先权，其全部内容在此引入以供参考。
【技术领域】
本发明涉及一种控制混合动力车辆(hybrid vehicle)中的发动机扭矩(engine torque)的方法。更具体地，本发明涉及一种控制混合动力车辆中的发动机扭矩的方法，其中，进气凸轮(intake cam)启动的时间点确定成，在进气凸轮的启动之前，发动机需求扭矩(engine demandtorque)被控制在使系统效率在有限的发动机输出范围之内得以最大化的水平，在进气凸轮的启动之后，发动机需求扭矩被控制在使系统效率得以最大化的水平。
背景技术
通常，混合动力车辆可以定义成使用电动机作为辅助动力源、也使用内燃机以提供废气减少和燃料效率改善的车辆。典型地，混合动力车辆包括：电动车辆(electric vehicle，EV)模式，其为仅使用电动机动力的纯电动车辆模式；混合电动车辆(HEV)模式，其为使用电动机(motor)的旋转力作为辅助动力源、且使用发动机(engine)的旋转力作为主动力源的辅助模式；和再生制动(regenerative braking，RB)模式，其中由制动产生或在通过惯性驾驶期间产生的制动能量或惯性能量，通过电动机的发电适当回收，并被充入电池中。
在混合动力车辆中，由于EV模式和HEV模式被反复切换，因此在驾驶期间发动机被频繁地开启和关闭。比起软HEV(soft HEV)中的发动机，硬HEV(hard HEV)中的发动机在驾驶期间被更加频繁地开启和关闭。
在具体的实例中，例如，在硬HEV的情形中，根据联合测试方法75(federal test procedure 75，FTP-75)——一种用于测量燃料效率的测试模式，驾驶期间发动机被开启和关闭的次数在数次以上。
在硬HEV中，在从发动机关闭的EV模式向HEV模式转换期间，如果向传动装置的扭矩输入是恒定的，则不会向车辆施加冲击。因此，为该目的，有必要减少电动机扭矩，且增加发动机扭矩，以使传动装置输入扭矩恒定，如图1的示例性扭矩图所示。
在硬HEV中，在发动机关闭的EV模式下，在车辆被驱动之后向HEV模式转变期间，到发动机中的油压达到类似于汽油车辆的预定水平为止，会花费预定量的时间，这在发动机关闭的条件下重复发生。因此，在从EV模式向HEV模式转变期间，为了满足驾驶员需求扭矩，即为了使传动装置输入扭矩恒定，需要高的发动机扭矩。
因此，需要适当高的发动机扭矩，以允许HEV模式的工作条件处于最大系统效率。因此，在HEV模式中，发动机产生高的扭矩，电动机为主电池充电，以备电力负载的工作和接下来的EV模式条件。
在从发动机关闭的HE模式向HEV模式转换期间，发动机油压在几秒钟内的期间内不被启动，并且包括在进气可变阀定时机构(intakevariable valve timing mechanism)中的进气凸轮相当不太可能工作，因此，发动机产生小于发动机实际具有的最大扭矩的70％的扭矩。
例如，如图2的示例性扭矩图所示，由于在发动机油压达到预定水平之前，包括在进气可变阀定时机构中的进气凸轮不工作，发动机扭矩暂时不足，因此，在从EV模式向HEV模式转变期间，传动装置输入扭矩不能保持适当恒定。
因此，由于传动装置输入扭矩暂时不能保持恒定，车辆被施加冲击或振动。
在此背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本发明背景技术的理解，并因此其可以包含不形成本国家的本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
【发明内容】
一方面，本发明提供了一种控制混合动力车辆中的发动机扭矩的方法，其中，在混合动力车辆中从EV模式向HEV模式转变期间，当发动机油压达到适当预定水平时，进气凸轮启动的时间点优选确定成，在进气凸轮的启动之前，发动机需求扭矩被控制在系统效率在有限的发动机输出范围之内得以最大化的水平，在进气凸轮的启动之后，发动机需求扭矩被控制在系统效率得以适当最大化的水平。
一方面，本发明提供一种控制混合动力车辆中的发动机扭矩的方法，该方法优选包括：在从电动车辆模式向混合电动车辆模式转变期间从发动机产生扭矩；确定发动机油压是否达到预定水平；如果发动机油压低于预定水平，将发动机需求扭矩限制成适当低于系统效率得以最大化的水平；和如果发动机油压达到预定水平，请求发动机需求扭矩为系统效率得以最大化的水平。
在优选的实施方式中，确定发动机油压是否达到适当预定的水平的步骤优选通过确定进气凸轮是否被启动而进行。
在另一优选的实施方式中，如果发动机油压低于适当预定的水平，在进气凸轮被启动之前，优选将发动机需求扭矩控制在系统效率在发动机输出之内得以最大化的水平。
在再另一个优选的实施方式中，确定进气凸轮是否被启动的步骤优选包括：测量发动机油压；测量到进气凸轮中达到适当有效油压为止所需要的时间；将测量到的时间作为映射数据输入至发动机控制单元；和如果在发动机工作之后经过了该测量到的时间，则在发动机控制单元中确定，进气凸轮已经被适当启动。
本文所用的术语“车辆(vehicle)”、“车用”或其它类似术语理解成包括通常的机动车辆，例如载客车辆，包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆，包括各种船只和船舶的水运工具，航空器和类似物，并包括混合动力车辆、电动车辆、插入式(plug-in)混合电动车辆、氢动力车辆和其它代用燃料车辆(例如，源自石油以外的资源的燃料)。
如本文所述，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力和电动动力。
所附附图结合在本说明书中并形成其一部分，并与以下具体描述一起，更详细地说明了本发明的以上特征和优势，其用于通过实施例的方式解释本发明的原理，这些特征和优势由此将是显而易见的。
【附图说明】
现在参考附图中图示的某些示范性实施方式对本发明的上述和其它特征进行详细说明，以下附图仅仅作为图示给出，因此不是对本发明的限制，其中：
图1是说明在混合动力车辆中传送装置输入扭矩在从EV模式向HEV模式转换期间应当保持相当恒定的扭矩图；
图2是说明在混合动力车辆中传送装置输入扭矩在从EV模式向HEV模式转换期间未能保持相当恒定的扭矩图；和
图3是说明根据本发明的控制混合动力车辆中的发动机扭矩的方法的流程图。
应当理解到，所附的附图并非必然是按比例的，其说明了本发明基本原理的各种优选特征的一定程度上简化的代表。本文公开的本发明的具体设计特征，包括，例如，具体大小、方向、位置和形状将部分取决于具体的既定用途和使用环境。
在附图中，贯穿数幅附图，相同的标号指的是本发明的相同或等同部件。
【具体实施方式】
如本文所述，本发明特征在于控制混合动力车辆中的发动机扭矩的方法，该方法包括：在从电动车辆模式向混合电动车辆模式转变期间从发动机产生扭矩；确定发动机油压是否达到预定水平；和如果发动机油压低于预定水平，对发动机需求扭矩进行限制。
在一个实施方式中，如果发动机油压低于所述预定水平，将发动机需求扭矩限制成低于系统效率得以最大化的水平。在另一个实施方式中，如果发动机油压达到预定水平，请求发动机需求扭矩为系统效率得以最大化的水平。在进一步的实施方式中，确定发动机油压是否达到预定水平通过确定进气凸轮是否被启动而进行。
在再另一个进一步的实施方式中，确定进气凸轮是否被启动包括：测量发动机油压；测量到进气凸轮中达到有效油压为止所需要的时间；将测量到的时间输入至发动机控制单元；和如果在发动机工作之后经过了该测量到的时间，则在发动机控制单元中确定，进气凸轮已经被启动。
在另一个实施方式中，将测量到的时间作为映射数据输入至发动机控制单元。
在再另一个实施方式中，如果发动机油压低于预定水平，在进气凸轮被启动之前，将发动机需求扭矩控制在系统效率在发动机输出之内得以最大化的水平。
下面将详细地参照本发明的各个实施方式，其实施例图示在附图中，并在下文加以说明。尽管本发明将结合示例性实施方式进行描述，但应当理解，本说明书无意于将本发明局限于这些示例性实施方式。相反，本发明不仅要涵盖这些示例性实施方案，还要涵盖各种替换方式、变化方式、等同方式和其它实施方式，其均可以包括在所附权利要求限定的本发明的精神和范围之内。
如本文所述，在某些实施方式中，本发明可以描述成具有如下特征：发动机油压达到适当预定的水平时进气凸轮优选被启动的时间点，优选地通过混合控制单元(hybrid control unit，HCU)来确定。在进一步的实施方式中，发动机油压达到适当预定的水平时进气凸轮优选被启动的时间点，优选地通过HCU确定成，优选在进气凸轮的启动之前，发动机和电动机的扭矩被适当控制在系统效率优选在有限的发动机输出范围内得以最大化的水平，而且，就发动机和电动机效率而言，在进气凸轮的启动之后，发动机和电动机扭矩被适当控制在系统效率得以最大化的水平，因此，根据驾驶员需求扭矩将传动装置输入扭矩保持在基本恒定的水平。
在进一步的实施方式中，为更好地理解本发明，将以汽油发动机为例，在下文中简要描述优选地包括进气凸轮的进气阀(intake valve)。
例如，在适当安装有进气可变阀定时(IVVT)机构的汽油车辆中，上述机构在发动机或连续可变阀定时(continuous variable valve timing，CVVT)机构的进气歧管一侧优选地包括进气凸轮，在发动机油压被启动的时间点上，例如在大约22-28℃、优选25℃的室温下启动发动机之后的3-8秒、优选4-5秒的时间点上，优选做出IVVT机构的操作。在某些优选的实施方式中，在发动机被启动之后，IVVT机构的操作始终进行，直至发动机被关闭，而且，可以根据车辆工作条件(例如动力性能或燃料效率性能)来自由地控制IVVT机构的操作。
接下来，描述根据本发明优选实施方式的使用上述进气凸轮被启动的时间点来适当控制混合动力车辆中的发动机扭矩的示例性方法。
图3是说明根据本发明某些优选实施方式的控制混合动力车辆中的发动机扭矩的示例性方法的流程图。
适当作为混合动力车辆主控制器的混合控制单元(HCU)优选应当准确掌握驾驶员的意图(优选为驾驶员需求扭矩)，以将驾驶员需求扭矩适当地分配给发动机和电动机。出于该目的，根据本发明优选地，HCU应当知晓发动机当前可以输出的适当可用扭矩，以指令发动机需求扭矩低于可用扭矩，因此，仅当发动机可以产生扭矩时该指令有效。
优选地，在发动机可以产生扭矩的状态下，即在从发动机关闭的EV模式向HEV模式转换期间，混合动力车辆的发动机产生扭矩。
例如，在有驾驶员驾驶意图的情形中(例如，在发动机关闭的状态下，或者在除发动机部分负载之外的任何合适条件下)，即使HCU请求发动机产生扭矩，发动机也不响应HCU的请求。
在其它实施方式中，当发动机产生输出扭矩时，进行确定发动机油压是否达到适当预定水平的步骤，并且该步骤通过确定进气凸轮是否被启动而进行。
在确定进气凸轮是否被启动的步骤中，优选首先通过在制造期间适当安装在发动机中的压力传感器测量发动机油压，然后适当地测量到进气凸轮中达到有效油压为止所需要的时间。
在本发明进一步的优选实施方式中，优选将由此测量到的时间作为映射数据(mapping data)输入至发动机控制单元(ECU)，在从发动机的工作起经过预定时间之后，即，在经过到进气凸轮中达到油压为止所需要的时间之后，ECU确定进气凸轮已被启动，并优选地将相应的信号发送至HCU。
在其它优选的实施方式中，如果发动机油压低于适当预定的压力，例如，如果进气凸轮未被启动，那么HCU将发动机需求扭矩控制在系统效率在有限的发动机输出内得以适当最大化的水平。例如，优选在进气凸轮被启动之前，HCU将电动机需求扭矩控制在最大扭矩之内。
优选地，考虑到发动机扭矩根据发动机外部环境条件的变化，HCU从ECU接收适当的大气压力和进气温度补偿信号，并优选地将发动机需求扭矩控制成，在进气凸轮被启动之前基本上限于最大扭矩。
在其它实施方式中，如果发动机油压达到适当的预定水平，即，如果进气凸轮优选被启动，那么HCU将发动机需求扭矩控制在系统效率得以最大化的水平。
如本文所述，根据本发明优选实施方式的控制混合动力车辆中的发动机扭矩的方法提供了下列效果。
根据本发明的优选实施方式，在混合动力车辆中，在从EV模式向HEV模式转换期间，发动机油压达到适当预定水平时进气凸轮优选被启动的时间点确定成，在进气凸轮的启动之前，发动机需求扭矩被控制在系统效率在有限的发动机输出范围内得以最大化的水平，而且，在进气凸轮的启动之后，发动机需求扭矩被控制在系统效率得以最大化的水平。结果，在混合动力车辆中，在从EV模式向HEV模式转换期间，根据驾驶员需求扭矩的传动装置输入扭矩保持在适当恒定的水平，因此，能够适当防止冲击或振动施加于车辆。
本发明参考其优选实施方式进行了详细说明。然而，本领域技术人员能够理解，可以在不偏离本发明的原理和精神的情况下对这些实施方式进行改变，本发明的范围由所附的权利要求及其等价物限定。