一种无避让型立体停车位的车台板结构.pdf

一种无避让型立体停车位的车台板结构，包括车台板(18)、车台板立柱(22)，支撑车台板沿转动立柱(17)升降的前滚轮(27)、后滚轮(28)和侧向滚轮(29)，前滚轮安装在车台板立柱上，后滚轮安装在升降后支架(26)上，沿车台板立柱的左右两侧分别连接着一块L形翼板(24、25)，该翼板上装配着侧向滚轮(29)，所述L形翼板远离转动立柱的那一边则与升降后支架(26)连接。该车台板结构构成简单、抗弯能力强、支撑滚轮的能力强、且成本低。进一步在所述车台板立柱的下端设有向外延伸的端面连接板(23)，车台板立柱通过所述端面连接板与车台板(18)连接。因此易于装配，便于运输。

1、  一种无避让型立体停车位的车台板结构，包括车台板(18)、与车台板连接的车台板立柱(22)，支撑车台板沿转动立柱(17)升降的前滚轮(27)、后滚轮(28)和侧向滚轮(29)，所述前滚轮安装在车台板立柱上，所述后滚轮安装在升降后支架(26)上，其特征在于，沿着车台板立柱的左右两侧分别连接着一块翼板，所述翼板为，自车台板立柱(22)侧面伸向转动立柱(17)，并在转动立柱侧面向外折弯成为“L”形的L形翼板(24、25)，每个L形翼板上靠近所述转动立柱的一侧分别装配着所述侧向滚轮(29)，所述L形翼板远离转动立柱的那一边则与所述升降后支架(26)连接。

2、  根据权利要求1所述的无避让型立体停车位的车台板结构，其特征在于，所述L形翼板(24、25)沿整个车台板立柱(22)的高度方向分布；所述L形翼板与车台板立柱焊接或螺栓连接。

3、  根据权利要求1所述的无避让型立体停车位的车台板结构，其特征在于，在所述车台板立柱(22)的下端设有向外延伸的端面连接板(23)，车台板立柱通过所述端面连接板与所述车台板(18)连接。

4、  根据权利要求3所述的无避让型立体停车位的车台板结构，其特征在于，所述车台板(18)上靠近与车台板立柱(22)的一端连接有纵梁(19)，所述纵梁上远离车台板的那一侧连接着纵梁支脚(20)，所述纵梁支脚包括支撑面(201)及其下方的加强筋(202)，所述纵梁支脚的支撑面贴于所述端面连接板(23)下侧；所述端面连接板与所述纵梁和纵梁支脚的支撑面连接在一起，以实现端面连接板与车台板的连接。

5、  根据权利要求4所述的无避让型立体停车位的车台板结构，其特征在于，所述端面连接板与所述纵梁和纵梁支脚的支撑面通过连接螺栓(21)连接。

6、  根据权利要求3或4所述的无避让型立体停车位的车台板结构，其特征在于，所述L形翼板(24、25)的下端顶在所述端面连接板(23)上侧。

7、  根据权利要求4所述的无避让型立体停车位的车台板结构，其特征在于，所述车台板(18)、纵梁(19)、纵梁支脚(20)焊接在一起。

8、  根据权利要求3所述的无避让型立体停车位的车台板结构，其特征在于，所述端面连接板(23)与所述车台板立柱(22)之间连接有加强肋(231)。

9、  根据权利要求3所述的无避让型立体停车位的车台板结构，其特征在于，所述车台板立柱(22)与所述端面连接板(23)焊接在一起。

10、  根据权利要求6所述的无避让型立体停车位的车台板结构，其特征在于，所述升降后支架(26)通过螺栓与所述L形翼板(24、25)连接。

一种无避让型立体停车位的车台板结构
技术领域
本实用新型涉及无避让型立体停车位，特别是涉及无避让型立体停车位的车台板及其立柱的支撑和装配结构。
背景技术
无避让型立体停车台具有无避让运动方式和结构，能增加两层立体车位的数量，并为车主提供便利的停车方式，例如，2006年11月15日公开的、公告号为CN1284915C的中国专利公开了一种“移动转动升降无避让型上层停车台”。
如图1所示，现有的一种无避让型的立体停车台的车台板结构为：左右升降侧向滚轮29装配在独立的左右升降支架32上，左右升降架通过螺栓装配在车台板立柱22的左侧和右侧，该结构由车台板立柱单独承受弯曲负荷，单边悬挂，要求其具有较高的抗弯能力和较强的支撑滚轮的能力，结构复杂，成本高。其次，现有的车台板立柱多与车台板焊接为一体，不便运输。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、抗弯能力强、支撑滚轮的能力强、且成本低的车台板结构。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种无避让型立体停车位的车台板结构，包括车台板、与车台板连接的车台板立柱，支撑车台板沿转动立柱升降的前滚轮、后滚轮和侧向滚轮，所述前滚轮安装在车台板立柱上，所述后滚轮安装在升降后支架上，其特征在于，沿着车台板立柱的左右两侧分别连接着一块翼板，所述翼板为，自车台板立柱侧面伸向转动立柱，并在转动立柱侧面向外折弯成为“L”形的L形翼板，每个L形翼板上靠近所述转动立柱的一侧分别装配着所述侧向滚轮，所述L形翼板远离转动立柱的那一边则与所述升降后支架连接。
所述L形翼板沿整个车台板立柱的高度方向分布；所述L形翼板与车台板立柱焊接或螺栓连接。
为了进一步解决便于运输的问题，在在所述车台板立柱的下端设有向外延伸的端面连接板，车台板立柱通过所述端面连接板与所述车台板连接。
所述车台板上靠近与车台板立柱的一端连接有纵梁，所述纵梁上远离车台板的那一侧连接着纵梁支脚，所述纵梁支脚包括支撑面及其下方的加强筋，所述纵梁支脚的支撑面贴于所述端面连接板下侧；所述端面连接板与所述纵梁和纵梁支脚的支撑面连接在一起，以实现端面连接板与车台板的连接。
所述端面连接板与所述纵梁和纵梁支脚的支撑面通过连接螺栓连接。
所述L形翼板的下端顶在所述端面连接板上侧。
所述车台板、纵梁、纵梁支脚焊接在一起。
所述端面连接板与所述车台板立柱之间连接有加强肋。
所述车台板立柱与所述端面连接板焊接在一起。
所述升降后支架通过螺栓与所述L形翼板连接。
本实用新型的有益效果是：由于在车台板立柱的左侧和右侧连接了左右L形翼板，左右侧向滚轮分别装配在L形翼板上，升降后支架也连接在L形翼板上，且升降链条30的一端连接在车台板立柱上，另一端连接在固定在转动立柱上的链轮(图中未示出)上，车台板上的负荷通过升降链条和升降前、后和侧向滚轮，传递给转动立柱。左右L形翼板起到了支撑侧向滚轮和增加车台板立柱抗弯能力的作用。进一步技术方案中，固定在车台板纵梁上的纵梁支脚，能将车台板的弯曲负荷传递给L形翼板，并能减少连接螺栓21的受力。本实用新型结构简单、却提高了车台板立柱的抗弯能力和支撑滚轮的能力，且成本低。
在进一步的技术方案中，与车台板形成一体的车台板纵梁和固定在车台板纵梁上的纵梁支脚，通过连接螺栓装配在车台板立柱下端的端面连接板上，实现了和车台板可装配、便于运输的目的。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步详细说明。
图1为现有技术的一种无避让型立体停车位结构示意图。
图2为本实用新型的无避让型立体停车位的车台板结构主视示意图。
图3为本实用新型的无避让型立体停车位的车台板结构左视示意图。
图4为图2的B-B剖视图。
图5为图4的A部局部放大图。
附图标记如下：
32左右升降支架
17转动立柱      18车台板        19纵梁
20纵梁支脚      201支撑面       202加强筋
21连接螺栓      22车台板立柱    23端面连接板    231加强肋
24右L形翼板     25左L形翼板     26升降后支架
27前滚轮        28后滚轮        29侧向滚轮
291侧向滚轮支撑框               30升降链条
具体实施方式
为表述方便，实施方式中采用了“前”、“后”、“左”、“右”方位词，这些方位词以图3中所示的方向为参照，其中，自纸面垂直向外为“前”。
如图2～5是本实用新型的无避让型立体停车位的车台板结构各视图。在车台板18上焊接着加强的纵梁19，在纵梁上远离车台板的后侧焊接着一个纵梁支脚20，所述纵梁支脚包括支撑面201及其下方的加强筋202，所述支撑面的上表面与纵梁上表面平齐。而在车台板立柱22的下端焊接着一个向外延伸的端面连接板23，该端面连接板与所述车台板立柱22之间设有加强肋231。所述的纵梁支撑面201的上表面贴于所述端面连接板23下侧，所述端面连接板23与所述纵梁19和纵梁支脚的支撑面201通过连接螺栓21连接在一起。这样实现了车台板与车台板立柱的可拆卸连接，容易装配，便于运输。
如图4和5所示，沿着车台板立柱22的左右两侧分别焊接着一块翼板，优选的是所述翼板沿整个车台板立柱22的高度方向分布，所述翼板自车台板立柱22侧面延伸向转动立柱17，并在转动立柱侧面向外折弯成为“L”形的L形翼板，为右L形翼板24和左L形翼板25。所述L形翼板上靠近所述转动立柱的一侧通过侧向滚轮支撑框291装配着所述侧向滚轮29，该侧向滚轮支撑框291连接在L形翼板上；所述L形翼板远离转动立柱的那一边则与升降后支架26的两侧边通过螺栓连接在一起。
由图2可见，左、右L形翼板24、25的下端顶在车台板立柱的端面连接板23上侧，而纵梁支脚则顶于所述端面连接板23的下侧，形成稳固的结构。
再参阅图5所示转动立柱四周，位于转动立柱的前侧有安装在车台板立柱上的前滚轮27，后侧有安装在升降后支架26上的后滚轮28，左右两侧则是安装在L形翼板24、25上的侧向滚轮29。参阅图2，升降链条30的一端连接在车台板立柱上，另一端连接在固定在转动立柱上的链轮(图中未示出)上，车台板上的负荷通过升降链条和升降前、后和侧向滚轮，传递给转动立柱。这样，固定在车台板立柱22左右两侧的L形翼板，不仅支撑着侧向滚轮，还起到增加了车台板立柱22的抗弯能力，而且结构简单。
另外，所述L形翼板与车台板立柱也可以采用螺栓连接，所述端面连接板与所述纵梁和纵梁支脚的支撑面的连接也可以采用焊接的方式。