本发明涉及一种机动公路翻修车。 根据公路交通尤其是诸如卡车等重型车辆的飞速发展，以及公路本身应不怕冰冻等技术要求，必须对公路进行加固。然而，直到目前为止人们所采用的各种措施均是一些不完全的措施，只是旨在将一些公路的使用寿命延长几年，而不是为了确保公路适当的加固。
本发明建议制造一种车辆，这种车辆能有效地加固公路，且能使其保持很长一段时间;同时，工程投资少，明显地低于大部分临时性维护作业的费用。
为此，本发明涉及一种机动公路翻修车，其特征是：它由一个装有车辆驱动发动机和车辆各机构以及驾驶室的车架组成，该车架通过水平动力缸安放在行走机构上，车架从前部往后装有：一个水泥定量器，用以向待修路面上定量排放一层与作业宽度同宽的水泥层;一个与作业宽度同宽的切削转筒，该转筒对车辆前进方向而言总是呈横向配置;一个围绕着转筒的粉碎室;一个位于转筒背后和粉碎室之后的卡栅;一个位于卡栅后面并与其配合的搅拌转子，以及位于粉碎室内切削转筒之前的许多喷水嘴。
一般地说，这种车辆能保证公路网的经济效益，因为用它翻修公路时间很短，不但可以节约能源而且还能减少对公路用户的妨碍。由于有了本项发明，对原路面的材料，只需翻修车走一趟、就地切削、粉碎搅拌和混和一种粘合剂（如水或沥青）就可以重新利用起来。
根据本发明，这种车辆能重新铺设一层均匀、坚固和尤其不怕冰冻的公路层。
根据本发明，这种车辆能节约大量的经费开支和能源，因为它重新利用了原路面材料，尤其是避免了来回运输的费用（即运走原路面材料和运来翻新路面的新材料的费用）和这双重运输给交通带来的妨碍，还大大缩短了在公路上作业地时间。
根据本发明，这种车辆能翻修各种现有的公路，翻修厚度约为25至30厘米。一般说来，根据本发明，这种车辆保证粉碎现有公路路面，粉碎深度为25至30厘米。这种车辆保证对原路面大块构成材料就地进行切削和破碎，然后通过卡栅使材料均匀化。因体积太大不能通过卡栅的大块材料由转筒和粉碎室重新加工;一旦这些材料的体积达到足够小的程度时，它们便可通过卡栅。
这种车辆能对水泥或沥清材料进行非常准确的定量。因为这种材料在到达切削转筒之前能形成一种很均匀的材料层，它由切削转筒在切削原路面构成材料的同时切削，以在如此混和的材料被喷嘴喷湿以前进行搅拌。因此，水是喷在原材料和粘合材料的混合体上，而不是喷在粘合材料上。由于搅拌是以较干的方式进行的，而不是象水泥搅拌机那样以湿润方式进行，因此预先配给粘合剂、然后喷湿，可保证被加工材料能非常均匀地从翻修车辆排料口上排出。
如此搅拌的材料由机动车铺在经过的路面，形似一条带子，其宽度小于作业宽度。该材料带由一辆平路机摊开，然后由一辆压路机压实。
这种车辆能严格遵循施工基准标高以保证精确的作业深度，不触动应保持完好附着状态的公路下层。
另外，由于用以驱动车辆和车辆各种机构的发动机功率很大（约500马力），它不但能因装有与车辆前进速度同步工作的定量器而均匀地分配粘合材料，而且还能进行很深的切削，以及对切削下来的材料加进粘合剂和湿润剂进行有效的搅拌。
根据本发明的另一个特征，切削转筒有两条对置式螺旋线，它们汇合于搅拌转筒的中间平面。
由于切削转筒有对置式螺旋线，被切削下的材料不但被该转筒搅拌，而且还向搅拌转筒的中间平面偏移，以便按带宽（小于机动车作业宽度）尺寸，把搅拌好的材料集中到车辆排料口内。
举例来说，车辆的作业宽度为2米，但最好是2.05米，以便使它略大于二级或其它公路的半个路宽，或和一条行车道的宽度一致。
值得注愿的是，转筒的螺旋线的棱和环形槽底都配制有齿。
特别值得注意的是，切削转筒的驱动是通过一套包括一条或数条链条的链式传动装置实现的，链条由切削转筒轴的端部的一个或数个齿轮带动。切削转筒的这种驱动方式能传递转筒所必需的大功率，而不会过大的提高转筒的横向尺寸。由于这种链式传动装置，转筒相对于转筒的作业面或有效面的横向超出量约为20至30厘米。这一超出量符合作业要求，车辆可通过非常狭窄的地区，在这些地区，公路的车行道离墙、栏杆、桥隧工程等很近。
特别值得注意的是，搅拌转子有一根方形截面驱动轴，轴上装有被间隔可调机构隔开的双臂。
这种搅拌转子能承受驱动它所必需的大功率，尤其是搅拌较坚硬的材料时所必需的功率，因为在这种情况下，如果功率不够，材料就有被卡在卡栅棒之间的危险。
事实上，一个重要的特征在于：卡栅由固定在一个支架上的一组棒组成，棒与棒之间的距离可随搅拌转子臂的间隔进行调整。
根据本发明的一个数据，搅拌转子和卡栅之间的距离应便于使搅拌转子的臂能伸到卡栅的棒间隙里，以便清理这些间隙和把没有被切削转筒和粉碎室破碎而卡在间隙里的大块材料捣碎。特别要指出的是：卡栅棒之间的间隙是可调的，搅拌转子臂之间的间隔也是可调的。当转子如上面所述那样直接和卡栅联合作业时，这一特征能使卡栅棒之间的间隙适应公路翻修材料的性质，从而杜绝卡滞现象。
另外，卡栅棒和搅拌转子臂的这种活动式安装能方便这些高度磨损构件的更换。
本发明的另一个特征：水泥定量器由一个与作业宽度同宽的圆筒组成，筒上装有许多确定定量隔室的辐射式薄板，定量器顶部装有一个水泥罐。
该水泥定量器相对于待修路面的高度可进行调整，是一个非常重要的机构，它能使经过车辆处理过的材料均匀地得到粘合材料。事实上，由于定量器在车辆的整个作业宽度上有规律地分配粘合材料，因而切削转筒所切下来的是一种由一定厚度的原路面材料和一定厚度的粘合材料组成的层状路面。由于这种粘合材料是干的，没有喷过水，在切削转筒和搅拌转子的作用下，它能完全而均匀地和基本材料混和。在基本材料和粘合材料的混合体被喷水嘴喷湿时，粘合材料的分布非常完美。
本发明另一个有利的特征是：卡栅支架的基座上装有一块与被转筒所切削的沟底平齐的薄板。
本发明的另一个特征是：它包括一个自动整平装置。
本发明的另一个特征在于：粉碎室内含数根粉碎棒，粉碎室的出口装有卡栅。
本发明的另一个特征是：搅拌转子可进入卡栅棒之间的间隙里。
关于这项发明，还将通过制造机动公路翻修车的实例（见附图）进行详细介绍。
图1是车辆侧视图。
图2是车辆的切削转筒和搅拌转子的大比例侧视图。
图3是与图2相符的顶视图。
根据图1，机动公路翻修车包括一个车架1（例如机械焊接式车架），车架上装有用于驱动车辆以及车辆各个作业机构的发动机2。该车架1通过整平动力缸（例如液压式动力缸）安放在前行走机构3和后行走机构4上（例如履带式行走机构）。
车辆前部装有一个水泥定量器6，用以向公路上分布一层定量水泥，其宽度与作业宽度一致。在水泥定量器的后面装有一个切削转筒7，其宽度也与车辆的作业宽度一致。该切削转筒7相对车辆前进方向呈横向配置。在它外面环绕着一个粉碎室8。在粉碎室8的后面，有一个卡栅9;卡栅后面是一个搅拌转子10，搅拌转子位于卡栅9之后，与卡栅配合工作。车上还装有若干喷水嘴11，它们位于切削转筒7的前面，在粉碎室8内，最后，车上还装有一个整平系统，该系统由若干传感器和一个作用在整平动力缸5上的液压控制回路组成。
该车还包括一个如图1中所示的驾驶室13。
更详细一些，根据图1，水泥定量器6包括一个构成轴的圆筒20，圆筒上装有许多确定横向定量隔室的辐射式薄板。该圆筒20在箱体22内转动，箱的下部有一出口23，它距公路24路面的距离很小。箱体22位于水泥罐25的基座上，水泥罐25装有一定量或一定高度的水泥26，同时还构成一个水泥储存室，把从水泥运输车（图上没有表示）并通过一个流体传送装置再用管子27送来的水泥储存起来。对于由水泥定量器6和水泥罐25组成的整体，其安装高度可通过与车辆的车架1连接的安装臂28和升降动力筒29进行调整。
该整体可上升到高位置（图上没有表示），以保证车底距地有足够的高度，从而使车辆在非作业行驶时不损坏箱体22和出口23。当车辆作业时，臂28和动力缸29能将该整体降到离待修公路24路面很低的高度上（大约几厘米）。
必须指出，根据图1，车辆从右向左推进。它翻修公路24时，首先在路面铺一层定好量的水泥，然它用切削转筒和随后的各机构切削加工翻修层，以最终形成一条经过加工的材料带30。根据本发明，该材料带30的宽度小于被翻修公路的车行道的宽度或作业宽度，这一点可通过下面的图加以说明。
根据图2，切削转筒包括一个圆筒31，圆筒的端部装有图中没表示出来的位于轴承座里的轴构件，其中有一端装有一或数个与传动链相连的齿轮，传动链由发动机带动。圆筒31上有两条明显地对置的螺旋线32，33（图3），它们在车辆的x-x轴向平面上相汇合。车辆的这种中间平面x-x与转筒的中间平面y-y不一致，因为转筒的宽度和作业宽度一致，而车辆的宽度较小。
螺旋线32，33的螺线之间的环形槽底34里配制有齿，图中未给出。同样，螺旋线32，33的螺线棱上也配制有齿。环形槽底34的齿用圈35表示，螺旋线32，33上的棱齿用圈36表示（图2）。
转筒7朝箭头A所指方向转动，这就是说如果车辆前进的方向是箭头B所指方向时，转筒7便可掀起公路24的路面（如图所示）。
粉碎室8包括一个大部分由厚钢板制成的箱体40。该箱体的绝大部分包围着转筒7，即位于待修公路24上方的转筒前后之间的转筒上部受箱体保护。粉碎室的前面装有上文已叙述过的喷嘴11。这些喷嘴明显朝后，以便将水喷到沙砾块和通常所指的从公路上切削下的材料上。这些材料在粉碎室里被喷湿（如图所示）。
在粉碎室的前壁41的底部，装有粉碎棒42，它夹住并捣碎由转筒上的齿掀起的公路24路面。粉碎室内还装有各种粉碎棒44。
卡栅9位于粉碎室8的出口处，该卡栅由轻微弯曲成大开度V型的垂直棒50组成。棒50的上端通过固定装置（图中未画出）固定在粉碎室40内或车辆的车架上。棒50的下端安放在一根横樑51上，横樑上还装有一块薄板52，该薄板既可用作刮铲又可用作间隙挡板;它挡住棒50下端至转筒7所掘成的沟的底部之间的空隙，以防止没有通过卡栅的公路碎块未经加工就从车辆后部被抛出。
在卡栅的后面，是搅拌转子10。该转子包括一根矩形或最好是方形截面横轴60，轴上装有若干搅拌双臂61。搅拌臂61按一定的角度错开安装。简单地说，就是搅拌臂相互间的安装角为90°。
但是，使用一种面更多的多边轴并装上与之对应的搅拌臂时，便可按一种螺旋轨迹安装搅拌臂，以便在360°的旋转角上均匀地分配应力。该搅拌转子10由图中所示的一个传动装置62驱动（图2）。
搅拌转子10相对于卡栅9的配置是这样的：即搅拌转子臂61的带齿搅拌边至少可部分地进入组成卡栅9的棒50之间的间隙，以捣碎可能穿过间隙的石头或其它材料块，从而减小它们的体积。
最后，如上文所述，这种车辆配备有控制轨迹的装置和整平装置，以精确地调整作业深度。