4、发明的目的：98年从力的逆向转化解释共振之后，提出共振动力。
99年区组织干部履历表中提及过。在选准以磁场为目标之后，参
照欧洲航海仪齿轮结构。由结果反导出这种机器；在力的第四要
素——作用速度启发下，经过进一步思考，它与共振原理吻合。
从而造出了此种非凡的机器。
5、内容：电流输入直流电动机、见图1(电动机可反转，按二极管型
反转方式？)。电动机轴连Z轴，电动机工作时Z轴顺时钟旋转，D内
Z端齿轮同时旋转，带动r、T过度齿轮旋转(图1的径向)图图3同
一平面上的5个或更多个齿轮，直径相等，齿数相等)图3、r齿轮
逆时钟旋转带动从动轮E顺时钟旋转；右边过度齿轮T受Z作用(运
动中不一定受Z作用，有时Z受T作用)逆时钟旋转，T与Y咬合，带
动Y顺时钟旋转。当旋转到图3位置时E、Z、Y获得最大矩力；E、
Z、Y按各自方向再旋转180度时又获得最大矩力；一周之内两次
获得矩力。也可以在一周之内获得四次矩力，只是将导磁段做成
X型。FE与FZ趋近时对E、Z的阻力加大，渐远时最大矩逐渐减小，
这两个力互为正、负，大小相等，旋转中相互抵消，见图5。
改变FZ激磁线圈电流方向或FE、FY电流方向，使极性交换，
立即出现Z与Y、E产生吸力，三轴停止运动，负载停止运动。变
向开关装电刷之前，如果电池装在轴上则遥控变向。
获得矩力是由磁极的同性相斥的斥力或异性相吸的吸力与偏
心导磁段所形成的力臂的乘积获得。
半月型同步发电机构造见图4-2。它应装在图1读者右侧为
径向图图3逆向图。其三道绕组角度相对压缩，P为一对磁极，变
流后输入蓄电器。
∮为离合器，图1下端三个电机在不需要做功时离合器都可
松开，也可以不要左右两个电机。
导磁电机：
实际上本工程是一种新式电机，只是运用了导磁原理，与半
月型电机或其它电机构成循环。
电流匹配的进一步构思：
所述的半月型发电机和/或一般型发电机所发的电流，由于
机体轴转速度进一步的加大，电流量越来越大，可以在电流输送
蓄电器的途中安置继电器，使电流的一部分直接注入激磁线圈。
这样也可使某些动力的蓄电器体积减小。当电力太大时，可以关
掉右边发电机，半月型发电机取所需电流中值。
主动轮FZ与从动轮FE、FY的获力述析参见图3。
FE的获力述析：
FE的N端受到FZ的N端的斥力，现设定FE的N端的力臂是从动
E轴半径的4倍，E轴上安装的FE重量是500公斤，FE的N端受到的
斥力是软铁重的4倍(只做过吸力实验大概是5倍，按辽宁科学技
术出版社的周励志常用电器手册公式F＝4B2∑S0，B0按1.44特
吸力大概是自重的7-8倍，现只取4倍计算)。E轴受到纽力是
8000公斤也就是说E轴至少获得自重16倍矩力。
电磁感应原理见图2，电流通过轴电刷，再通过缠绕在EZ上
的激磁线圈，使之产生很大的斥力。并获得更大的矩力，而电的
损耗在只有线损且输送距离较短的情况下是比较小的。
FZ的获力述析
FZ同时受到FE、FY的作用，其大小为FE的两倍，即为32倍的
自重。
FY的获力述析
FY受到FZ斥力作用，其大小与FE相等。
所述三力共计为自重的64倍，每增加一条转动轴其力增加
32倍。这只是起码数，由于感应强度与电流大小软铁长度成正比，
当速度加快后感应强度还会加大许多。
作用：
当力扩大以后，大部分通过图1扇形齿轮做功，另一小部分
给发电机W或半月形发电机图4发电，按蓄电池输出电流大小回供
给蓄电池。当然回供量可适当增大，但电动机M功率幅度得宽一
些。
也可以把扩大的力全部用来发电，达到扩大电流的目的。
运用：
图1是汽车的动力图，扇形齿轮驱动后桥，它只需蓄一次电
就可运行一生，场箱内温度不可太高，因为磁铁温度不能超过
770度居里温度(电磁铁可否有同性)。
由于N-N，S-S间，气隙小，场箱只能由空调控制温度。
以防止尘沙进入场箱。变速箱可不设倒档，因为，电动机可有
多种方法倒转，进档1、2、3可变为退档1、2、3，这只是小型汽
车使用，退档时要消耗电池电量，此时E、Z、Y三轴无法由导磁
做功。今后还可设磁浮公路。例：事实上给线圈通入50A的电流
时，可以产生上1000倍自重的力，现任意取值简算。设汽车自重
3000公斤，输出功率能够保证机件运行与它能有20米/秒的加速
度。FE、FZ、FY重皆500公斤，共计1500公斤。当机件把1500
公斤力扩大64倍时等于96000公斤。根据牛顿定律F＝ma(汽车的
设定力)＝60000公斤，96000-60000＝36000公斤，也就是说明
60000多一点去用于发电回送电流，还有30000公斤能增加加速
度10米能够使加速度增至30米/秒。更好的是将96000公斤力绝
大部分用来直接做功(不依靠M做功，M只起初步起动作用，然后
M电机离合器松开)，一小部分供给半月型发电机发电就行了，
对于导磁做功对电流的损耗是非常小的，只有线损。这样就用
不着M使用大量电流，M的功率只要能带动三轴转动就行了，但
此种方法变速箱要设倒档。当然其电磁铁斥力要保证是其自重
的4倍，吊车的功率，应有一定保障。
图6是航空天器，中上部长横代表飞盘(参照本人申请号
00113568.6专利)下部短横接受拉力(短横代表扣子与滑锤即装
有轴承的环形滑动导轨，滑锤与上部飞盘与图上垂直的梁连接)，
顶部箭头表示由扩力装置的做功轴旋转带动飞盘旋转。下部梯
架可安装舵与起落架，可以垂直飞行和水平飞行及远距离飞行，
控制下部旋转防旋罩。
6、发明或者实用新型与现有技术的相比具有的优点或者积极效果：
共振式储力与现有燃气动力的比较
共振的原理，主要考虑主体振动与外界作用力关系、外界
作用的速度关系。
由于共振的主体动量变化很大，速度变化也很大，容易容合
不同速度的同向大于共振主体运动速度的不同大小的力，当接
受一个力之后把它储存起来，并且在共振主体经过逆向运动之
后仍然不变。经过共振之后的力为固有频率的力与施力之和，
其关键在作用力速度和方向，只有在作用力速度大于固有振动
速度和方向一致时，作用效果最好。在收到同样效果的力时它
又会把它储存起来，以突破它的束缚之后，不再增加力量。
共振与本宗导磁的关系：
导磁——以磁场斥力做功称为导磁。
当导磁推动负载体做功之后，客体仍有惯性余值，主体依然
高速旋转也有惯性余值，二者统称惯性余值。要把它看作一种
力，只是它小于做功之力，当你去阻挡时能感觉到它。由于磁场
传播速度极快，再次做功后应是做功力与惯性余值之和。此后，
惯性余值力会大于第一阶段。以此类推，当达到磁斥力传播速
度之后，负载体速度不再增加，但由于有矩的参与，某些负载体
速度应大于或等于磁斥力的传播速度。在空载或阻力减小的情
况下会出现这种情况。
而内燃机实质为“静力”，燃气大小无变化，作用速度一
致、作用点一致，当活塞运行速度达到燃气推力运行速度时，燃
气推力没有效果，也就够不成力的递增。但在燃气作用限度内有
力的递增，叫起步递增。当然我们也可把波子机器称为起步递增
机器，可起步到匀速运动的幅度可为较大。另一区别是：E、Z、
Y三轴旋转的惯性余值也为迅速起步在起作用。
效果：波子工程即机电一体化的运用，解决了电流增大，力量
扩大的问题，也能异磁快速制动，能够广泛运用于机械系统，电
站扩电，制造容易，操作方便，做功仅须少量电流，安全、运营
时间长，易修理，修理少，速度快捷，无任何环境污染，价格低
廉，购买率高，某些负载体速度在磁场传播速度之上，大大超
越以往动力、电力体系。