本发明涉及用于汽车贮存与停放的建筑物领域。 随着现代经济的发展，城市人口日益密集，而汽车使用量日益增多，导致汽车的贮存与停放成为严重问题。解决这一问题的途径是向空间发展，建筑塔式立体车库。据沈冰（《世界机电技术》，1992年第四期第13页）报道，塔式立体车库有两种。一种为垂直循环式，汽车停放在垂直循环升降机的各层楼板上，存取任一辆车时所有车位及所停放的汽车均随升降机开动而循环移动。另一种为电梯式，塔库内的电梯上下运行将汽车载运至一定楼层，再靠专设司机或各层设自动滑道使汽车水平移动至电梯间两侧的车位。上述两类塔式立体车库的共同问题是在同一楼层平面只有两个车位，存车量不大，每一车位地平均占地面积高，因而限制了它们的应用推广。
为了解决上述问题，本发明提出一种具有正n棱柱结构的塔式立体车库及其设计实施方案。本发明的具有正n棱柱结构的新型立体车库每一楼层可有车位数n1≥3（一般n1为6～12）。
本发明的具有正n棱柱结构的塔式立体车库按如下设计方案构成：以一个正n棱柱面与各水平楼层平面相交成的正n边形的各边为出入口向外设置车位;中央为一可上下运送车辆的电梯，电梯平台为与上述正n边形相内切的圆形或相吻合而尺寸略小的正n边形;电梯平台上有一个可作水平圆周运动的车台，能转向任一车位的出入口;车位的外壁则为另一个共轴线而直径更大的正n棱柱或圆柱面。车台和各车位的长度，车位进入口的宽度及各楼层间的有效高度分别大于待存放汽车的长、宽、高，以保证汽车的出入与存放。车台与车位间的汽车水平移动可以靠专设司机或装置水平滑道。
本发明的新型的具有正n棱柱结构的塔式立体车库可根据周围的建筑物与地势情况而以正n棱柱与各楼层平面的所有的交线或部分的交线为出入口设置车位。
本发明的新型塔式立体车库可以包括一段正n棱柱，其中各车位尺寸一致;也可以包括上下几段正n棱柱，各段棱柱的n、车位长度和楼层高不同而构成尺寸不同的车位以分别存放不同规格的车辆。在后一种情况下，中央电梯的尺寸要满足待存放的最大型号的汽车的要求。
本发明的新型塔式立体车库可根据周围道路与地型情况在同一平面的不同方向或在不同平面的相同方向或不同方向设置汽车进入车库的通道。
本发明的新型塔式立体车库各车位的水平滑道均可设置为被动式的，存取车辆时只需要靠在中央电梯上设置的动力装置并借助传动设备来带动车位的滑道。
本发明的新型的正n棱柱塔式立体车库适用于占地面积少而贮存、停放较大数量汽车的场合，例如建筑在城市商业区、宾馆、车站、汽车制造厂和转运站等场所用于汽车贮存与停放。
与原有的塔式车库相比，本发明的新型塔式立体车库的主要特点在于汽车贮存量大大增加，平均每个车位占地面积减小，而且进出方便，存取迅速，便于采用规格部件组装构筑，易于实行微机控制和自动化管理。同时，由于其独特的型状，它也可兼作广告（外壁）和观光（顶层）等用途。
现结合实例说明如下：
例一：附图所示为一具有正八棱柱结构的塔式立体车库，图中a为车位，b为电梯，c为汽车通道，d为道路平面。车位的长L，宽W和高H分别的4.4米，2米和1.7米，车台长L1为4.8米。每层设八个车位，共40层。在最下第一和第三层互相垂直方向上分设两个出入车库的通道（适用于立交桥交汇处）。车库基座面积约为150平方米。整个车库共可停放小轿车316辆。
例二：一个具有两段不同棱柱结构的塔式立体车库。下面一段为正八棱柱，各车位的尺寸为7.5米×3米×2.7米，共10层，设停放卡车的车位76个。上面一段为正十二棱柱，各车位的尺寸为5米×2米×1.7米，共20层，设停放小轿车的车位240个，车台长8米，车库下层设四个出入车库的通道。