小耗能的信标装置 【技术领域】
本发明涉及用于工地的信标装置，其中多个信标灯串联地沿一回路设置，且尤其涉及一小耗能的信标装置。背景技术
用于在机场路基进行施工提示，尤其用于交通路线上的施工提示的信标装置具有三种类型。
第一种类型的信标系统是一种自主装置，其包括一定数量的单个信号灯，这些信号灯通过一般设置于一确保其固定的金属底座上的蓄电电池供电。尽管使用了小型的荧光源(一般来说，5W地荧光灯)，该灯可在保证最小照明的情况下消耗较少能量，但是这种装置只能自供电约12小时。除了这个主要缺陷以外，组成该信标装置的器材一般都是成倍的，以便能够一直保持一个处于充电状态而一个处于使用状态。此外，为了确保其稳定地就位于飞机跑道上，该装置一般附加提供由一重而稳定的金属底座。这两个缺陷使得该自供电装置不适于半永久性的设施(＞3天)。事实上，这类设施需要经常更换，且购买和补充电池的费用高昂。
第二种类型的信标系统包括一定数量的信标，由220V交流电供电，通过扩展部件互联。这些信标基本上都是由机场的技术服务部门自身手工制造，并由常用的“地面上”(“hors-sol”)灯构成，而该信标类的灯的内部底座被更换为标准螺旋式或卡口式灯座，容纳着一40或60瓦的灯泡。该插座一般是密封地连接220V一个凸式插头和一个220V的凹式插头，用于延接其它信号灯。所有这些均被固定于一金属底座上以确保其稳固。这类装置具有一些缺陷。首先其安装需要很长的220V延接线，这些延接导线由商用材料制成(1.5～2.5mm2带地线电缆，橡胶密封插座和插头)，因而该装置经常受制于在要信号标示的地方附近设有电源(为220伏特)。此外，多数这种延长线由于不同车辆的辗过而寿命很短。这些缺陷导致该装置昂贵且不可靠。
第三种类型的信标系统由于使用了一现有的信标回路-例如在一机场上着陆跑道的信标回路-而减少了上述装置的缺陷。它包括在该信标系统的初级回路中加入一额外的电流变压器，并用作总变压器(transformateurdetête)。因而这种信标装置包括标准的信标灯(卤素灯或灯丝灯)，功率为30～65W的电源，且需约500W的总变压器用于十来个信号灯。布线常在现场进行，因为信号灯的准确需求和串列的实施需要制作多处应密封的连接点。这类装置的布线一般要求“现场定做”来完成一回路。最新一种类型的信标由上述第三种类型派生且和其很接近，其包括使用了一总变压器，其初级绕组由交变电流源供电而其次级绕组供电给多个电流变压器。所有变压器的每个次级绕组连接一信号灯，且所有变压器的所有初级绕组串联连接总变压器的次级绕组。这种类型的串联信标装置的主要缺陷是需要在其所连接的现有回路中增加不容忽视的电力供应。使用荧光灯来替代白炽灯或卤素灯可降低该电路的电能需求，但需要该灯的接线端之间有一高电压以便通过一触发装置使其点亮。这种最新装置主要包括一启动器和一镇流器。该启动器可进行包括加热位于该灯端部的两个电极的激发，而该镇流器可在开始时引起高压，这会使电子流一般成管形流过该信号灯。一旦激发成功，该荧光灯接线端的所需电压将降低。发明内容
这就是为什么本发明的第一个目的是提供一种使用荧光灯而不需要灯的激发装置的信标装置。
本发明的第二个目的是提供一种只需要较小电力而提供满意光强的信标装置。
本发明的另一个目的是提供一种暂时信标装置，该装置可接入一现有的着陆跑道的信标回路中，而不需要额外增加电力。
本发明是这样实现的，一种小能耗的信标装置，其包括一总变压器，所述总变压器的初级绕组由一交变电流供电，且多个串联的信标灯连接于所述总变压器的次级绕组的接线端上，每个所述信标灯由一荧光灯组成，所述荧光灯由次级变压器的次级绕组供电，所述信标灯的所有这些次级变压器的初级绕组串联连接在所述总变压器的次级绕组的接线端上。根据本发明的重要特征，每个所述荧光灯的激发是在所述次级变压器的初级绕组被供电而所述荧光灯还没有被点亮时通过所述次级变压器的次级绕组的接线端产生的超压来完成。附图说明
通过参考结合附图的下述描述，本发明的目的、目标和特点将更为明显，附图如下：
-图1表示一个信标系统回路，其中使用了本发明的装置；
-图2表示根据本发明的信标灯的一个实施例的正面图；
-图3表示该信标灯的变压器的电压随时间的变化图。具体实施方式
根据本发明的该信标装置在图1中示意性地得以表示。一最大为200W的总变压器10例如由一6.6A的电流源供电。信标灯14-1至14-3被串联连接在该总变压器10的次级线圈。值得注意的是该变压器10是一电流1/1变压器。每个信标灯主要包括一变压器和一荧光灯。荧光灯16-1至1-3分别由变压器18-1至18-3的次级绕组供电，变压器18-1至18-3自身通过它们的初级线圈在该总变压器10的次级绕组13的接线端之间串联连接。
根据本发明的一种最佳实施方式，该信标装置的供电电流由现有的一机场电路的初级电路20来供电，所述初级电路包括总变压器10的初级绕组12。该信标装置的供电电流可以由一自供电源的交变电流的提供，例如一发电机。
图2中示出的每个信标灯包括一用复层模制(Surmoulée)的凸式插座22和一用复层模制的凹式插座24。因而，这些信标灯通过FAA(联邦航空局)标准的凸凹延接部件彼此相连。第一延接部件将该总变压器的次级绕组连接到该第一信标灯的该复层模制的凸式插座22，下一个延接部件将该第一信标灯的凹式插座24连接到下一信标灯的凸式插座，并依次直至该最后的信标灯，该最后的信标灯在其复层模制的凹式插座上装有一短路堵头。
仍然根据图2所示的实施例，每个信标灯包括一个主体25，其上设置了一密封玻璃灯罩26(根据需要选择形状和颜色)，灯罩内包含一5～11W(通常是9W)的荧光灯。该灯的变压器18(图2中未画出)串联地电连接该用复层模制的凸式插座22的两个接线端之间的一个(优选为较小的一个)，和相应的该用复层模制的凹式插座24的一个接线端。所述凸式和凹式插座的另一个接线端(优选为较大的一个)彼此直接连接。这种装置可变换该总变压器提供的电流，以形成发光源的电弧电流。
当该信标灯的次级绕组中没有任何电流流过时，这些灯将由于它们的接线端之间没有电流而熄灭。当该灯的变压器的初级绕组中有一电流流动时，其会因为磁路饱和而在该灯的次级绕组的接线端之间快速产生一如图3所示的超压32。因而这个超压在该灯的两个电极之间引起引弧因而将其点亮。
将该信标系统固定在地面28的方法可以采用下述两种装置之一或其它固定在地面的任何装置。第一种装置是一插入土地中的支承件，其用螺钉拧紧在该信标系统的底部，而第二种装置是一保证稳定的可拆装三角架支承件。该组件可包括一攫握装置，例如一把手。还可注意到，每个用复层模制的插座22和24结合了一减压装置，以便在连接延接部件时所含困的空气不会产生一使其脱开的力。
尽管本发明的该最佳实施方式是一种连接于着陆跑道的一信标系统的初级电路的临时信标装置，但是根据本发明的该装置也可用于所有其它应用，尤其是作为着陆跑道的永久信标系统。
应注意到，根据本发明的该信标系统采用了荧光灯，它的特点是发出同样强度的光时所需电力比灯丝灯小4至5倍。因此，采用荧光灯可比传统的灯丝灯少消耗4～5倍的能量，并还能将该信标装置连接到一现有信标系统的初级回路，而不必须一附加电力。