混合变速器缓冲式闭锁离合器和冷却复用控制系统及方法.pdf

本发明提供了一种使用单个电磁阀的复用控制系统，以便选择性控制电气式可调的混合变速器的缓冲式闭锁离合器以及电动机/发电机冷却。本发明还考虑了一种选择性控制电气式可调混合变速器控制的缓冲式闭锁离合器接合以及电动机/发电机冷却的方法。

1.  一种用于控制电气式可调混合变速器的缓冲式闭锁离合器接合以及电动机/发电机冷却的系统，包括：
可选择性接合的缓冲式闭锁离合器；
可操作以实现所述可选择性接合的缓冲式闭锁离合器的接合的缓冲器缓冲阀；
可操作以提供校准流速的流体以便冷却至少一个电动机/发电机的至少一个电动机/发电机冷却阀；
可操作以向所述缓冲器缓冲阀以及所述至少一个电动机/发电机冷却阀选择性提供控制压力的可选择性促动的电磁阀；
可操作以选择性向所述缓冲器缓冲阀以及所述至少一个电动机/发电机冷却阀导引控制压力的复用阀。

2.  根据权利要求1所述的系统，其特征在于：所述可选择性促动的电磁阀是排量可变电磁阀。

3.  根据权利要求1所述的的系统，其特征在于：所述可选择性促动的电磁阀是脉宽调制电磁阀。

4.  根据权利要求1所述的系统，其特征在于：所述系统进一步包括与所述复用阀处于流体连通并可操作以选择性控制所述复用阀的辅助压力源。

5.  根据权利要求4所述的系统，其特征在于：所述辅助压力源是电控液压泵。

6.  根据权利要求1所述的系统，其特征在于：所述缓冲器缓冲阀与主压力源处于流体连通，所述缓冲阀可操作以向所述缓冲式闭锁离合器提供调节的主压力以便实现所述接合。

7.  一种选择性控制具有缓冲器缓冲阀门以及至少一个电动机/发电机冷却阀的电气式可调的混合变速器的缓冲式闭锁离合器接合以及电动机/发电机冷却的方法包括：
选择性控制复用阀以便将控制压力导引到所述缓冲器缓冲阀和所述至少一个电动机/发电机冷却阀。

8.  根据权利要求7中所述的选择性控制缓冲式闭锁离合器接合以及电动机/发电机冷却的方法，其特征在于：所述方法进一步包括通过辅助压力控制所述复用阀。
9根据权利要求8中所述的选择性控制缓冲式闭锁离合器接合以及电动机/发电机冷却的方法，其特征在于：所述方法进一步包括通过电控液压泵供应所述辅助压力。

10.  根据权利要求7中所述的选择性控制缓冲式闭锁离合器接合以及电动机/发电机冷却的方法，其特征在于：所述方法进一步包括通过可操作以调节所述控制压力的电磁阀控制所述控制压力。

11.  根据权利要求10中所述的选择性控制缓冲式闭锁离合器接合以及电动机/发电机冷却的方法，其特征在于：所述电磁阀为排量可变电磁阀。

12.  根据权利要求10中所述的选择性控制缓冲式闭锁离合器接合以及电动机/发电机冷却的方法，其特征在于：所述电磁阀为脉宽调制电磁阀。

13.  根据权利要求7中所述的选择性控制缓冲式闭锁离合器接合以及电动机/发电机冷却的方法，其特征在于：所述方法进一步包括控制所述缓冲器缓冲阀以调节导引到缓冲式闭锁离合器的流体压力。

14.  一种用于控制电气式可调变速器的缓冲式闭锁离合器接合以及电动机/发电机冷却的系统包括：
流体的控制压力源；
可选择性接合的缓冲式闭锁离合器；
具有弹簧设置位置以及缓冲位置的缓冲器缓冲阀，其中所述缓冲器缓冲阀可操作以在所述缓冲器缓冲阀处于所述缓冲位置时实现所述缓冲式闭锁离合器的接合，并且在所述缓冲器缓冲阀处于所述弹簧设置位置时分离所述缓冲式闭锁离合器；
可操作以选择性提供速率可变的流体流以实现至少一个电动机/发电机冷却的至少一个电动机/发电机冷却阀；以及
具有能够使所述流体连通到所述缓冲器缓冲阀但不连通到所述至少一个电动机/发电机冷却阀的第一位置以及能够使所述流体连通到所述至少一个电动机/发电机冷却阀但不连通到所述缓冲器缓冲阀的第二位置的复用阀。

15.  根据权利要求14所述的用于控制缓冲式闭锁离合器接合以及电动机/发电机冷却的系统，其特征在于：所述复用阀的第一位置和第二位置由辅助压力源控制。

16.  根据权利要求15所述的用于控制缓冲式闭锁离合器接合以及电动机/发电机冷却的系统，其特征在于：所述辅助压力源是电控液压泵。

17.  根据权利要求14所述的用于控制缓冲式闭锁离合器接合以及电动机/发电机冷却的系统，其特征在于：来自所述控制压力源的所述流体的压力由电磁阀调节。

混合变速器缓冲式闭锁离合器和冷却复用控制系统及方法
技术领域
本发明涉及一种用于选择性控制电气式可调的混合变速器的缓冲式闭锁(lock-out)离合器以及电动机/发电机冷却的复用(multiplex)控制系统。
背景技术
汽车内燃机产生不希望经车辆变速器进行传送的扭转振动。为了隔离这种扭转振动，可以在车辆变速器内配备扭振缓冲器。这些缓冲器通常放置在发动机曲轴和变速器的输入轴之间，以便基本抵消由发动机产生的有害扭转振动。缓冲器通常配有具有传递最大发动机扭矩加附加容限能力的顺从构件。缓冲器系统可以使用缓冲式闭锁离合器以避免与发动机启动和停止相关联的扭转共振。
混合汽车的一个前提是可获得替换性动力以推进车辆，因而发动机对动力的依赖性减小，因而增加了燃料经济性。由于混合车辆可以从除发动机以外的源获取动力，混合车辆可以以低发动机速度工作并且在车辆由电动马达推进时发动机可以关闭。例如，某些电气式可调变速器转而依靠两个安放在变速器内的电动电动机/发电机来实现车辆的移动。因而，混合车辆内的发动机需要比非混合系统内的发动机更频繁地启动和停止。因而，希望缓冲器系统的功能更强，以使闭锁离合器以各种工作模式(例如发动机关闭和发动)促动，以及同时以纯电动模式工作。
此外，容纳在电气式可调的混合变速器内的各电动电动机/发电机的定子可以分别需要不同的冷却速率，这取决于各电动机/发电机的占空比。通常通过用变速器流体的校准流速来淋定子进行定子冷却，因而使电动机/发电机工作产生的热量传递到流体。连续的高冷却速率容易实现，但附加的泵负载以及自转损失可能减小选择性可控电动机/发电机冷却系统的效率。
发明内容
本发明提供了一种使用单个电磁阀的复用控制系统，以便选择性控制电气式可调的混合变速器的缓冲式闭锁离合器系统和电动机/发电机冷却系统。通过复用这两个控制系统，系统能够由一个电磁阀控制。这样可以实现重量减小、成本降低并且可靠性改进。本发明还提供了一种选择性控制电气式可调的混合变速器的缓冲式闭锁离合器接合以及电动机/发电机冷却的方法。
因而，本发明提供了一种用于控制电气式可调的混合变速器的缓冲式闭锁离合器接合以及电动机/发电机冷却的复合系统，该变速器具有可选择性接合的缓冲式闭锁离合器以及可操作以实现该可选择性接合缓冲式闭锁离合器的接合的缓冲器缓冲阀。提供的还有至少一个可操作为提供校准流速的流体以便冷却至少一个电动机/发电机的电动机/发电机冷却阀以及可操作以选择性向缓冲器缓冲阀以及至少一个电动机/发电机冷却阀提供控制压力的可选择性促动的电磁阀。此外，复用阀可操作以选择性向缓冲器缓冲阀以及至少一个电动机/发电机冷却阀导引控制压力。
本发明的可选择性促动的电磁阀是排量可变的电磁阀或者脉宽调制电磁阀。本发明的复合系统还进一步包括与复用阀处于流体连通并可操作以选择性控制复用阀的辅助压力源。辅助压力源可以是电控液压泵。此外，本发明的缓冲器缓冲阀可以与主压力源保持流体连通，并且可以操作为向缓冲式闭锁离合器提供调节的主压力以便实现接合。
本发明还提供了一种用于具有复用阀、缓冲器缓冲阀以及至少一个电动机/发电机冷却阀的电气式可调的混合变速器的选择性控制缓冲式闭锁离合器接合以及电动机/发电机冷却的方法。这种方法通过选择性控制复用阀将控制压力选择性导引到缓冲器缓冲阀以及至少一个电动机/发电机冷却阀而实现。
本发明的复用阀可以通过辅助压力控制，该辅助压力由电控液压泵提供。用于电气式可调的混合变速器的选择性控制缓冲式闭锁离合器接合以及电动机/发电机冷却的方法进一步包括利用可操作以调节控制压力的电磁阀控制控制压力。电磁阀可以是排量可变的电磁阀或者是脉宽调制电磁阀。此外，本发明的方法可以包括控制缓冲器缓冲阀以调节导引到缓冲式闭锁离合器的流体压力值。
本发明还提供一种用于控制具有流体控制压力源以及可选择性接合缓冲式闭锁离合器的电气式可调的混合变速器的缓冲式闭锁离合器接合和电动机/发电机冷却的复合系统。本发明进一步包括具有弹簧设定位置以及缓冲位置的缓冲器缓冲阀，其中缓冲器缓冲阀可操作以在缓冲器缓冲阀处于缓冲位置时实现缓冲式闭锁离合器的接合。缓冲器缓冲阀还可以操作当缓冲器缓冲阀处于弹簧设定位置时分离缓冲式闭锁离合器。提供至少一个电动机/发电机冷却阀，并且可以操作以选择性提供速率可变的流体流以实现至少一个电动机/发电机地冷却。此外，提供能够使流体连通到缓冲器缓冲阀但不连通到至少一个电动机/发电机冷却阀的第一位置以及能够使流体连通到至少一个电动机/发电机冷却阀但不连通到缓冲器缓冲阀的第二位置的复用阀。
复用阀的第一位置和第二位置由辅助压力源控制。本发明的辅助压力源可以是电控液压泵。此外，电磁阀可以调节来自控制压力源的流体的压力。
通过下文中用于实施本发明的最佳方式的详细描述同时结合附图，本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点显而易见。
附图说明
图1是用于选择性控制电气式可调的混合变速器的缓冲器闭锁离合器系统以及电动机/发电机冷却系统的本发明复用控制系统的示范性示意图，其显示了发动机的关闭工作状态；
图2是用于选择性控制电气式可调的混合变速器的缓冲式闭锁离合器系统以及电动机/发电机冷却系统的本发明复用控制系统的示范性示意图，其显示了发动机启动、低冷却流进入电动机/发电机A以及电动机/发电机B的工作状态；
图3是用于选择性控制电气式可调的混合变速器的缓冲式闭锁离合器系统以及电动机/发电机冷却系统的本发明复用控制系统的示范性示意图，其显示了发动机启动、高冷却流进入电动机/发电机A而低冷却流进入电动机/发电机B的工作状态；
图4是用于选择性控制电气式可调的混合变速器的缓冲式闭锁离合器系统以及电动机/发电机冷却系统的本发明复用控制系统的示范性示意图，其显示了发动机启动、低冷却流进入电动机/发电机A而高冷却流进入电动机/发电机B的工作状态；以及
图5是用于选择性控制电气式可调的混合变速器的缓冲式闭锁离合器系统以及电动机/发电机冷却系统的本发明复用控制系统的示范性示意图，其显示发动机启动、高冷却流进入电动机/发电机A而高冷却流进入电动机/发电机B的工作状态。
具体实施方式
参照附图，其中在全部示意图中相同的附图标记代表相同或相应的部件，在图1至图5中所看到的复用控制系统10具有电磁阀12、复用阀14、缓冲器缓冲阀16、电动机/发电机A冷却阀18以及电动机/发电机B冷却阀20。电磁阀12是压力可变型电磁阀，包括排量可变式或脉宽调制式电磁阀。控制系统领域的技术人员知道存在可以与本发明的复用控制系统10兼容的其它类型的电磁阀。如果供给电磁阀12的电力中断，则电磁阀12将处于电磁阀12不允许加压流体通过的正常低态。然而，取决于应用以及在电力中断后复用控制系统10所希望的默认状态，也可以使用正常高态阀。
电磁阀12与排放通道22、控制压力源24以及控制通道25处于流体连通。排放通道22确保在关闭(deactuation)电磁阀12之后加压流体从电磁阀12内排空。控制压力源24提供加压流体信号以便通过开动电磁阀12将控制通道25选择性加压到变化的压力等级。
复用阀14具有孔26以及可滑动设置在其中的滑阀28。滑阀28具有槽脊30、32以及34。此外，凹部36位于槽脊30和32之间，而凹部38位于槽脊32和34之间。滑阀28由弹簧40偏置在孔26内。复用阀14与辅助压力源42、排放通道22、缓冲器缓冲阀控制通道44、控制通道25、电动机/发电机控制通道46以及排放通道48处于流体连通。滑阀28可操作以根据滑阀28在孔26内的位置选择性打开并阻挡这些通道中的各通道。
缓冲器缓冲阀16具有孔50和可滑动设置在其中的滑阀52。滑阀52具有槽脊54和56以及位于其间的凹部58。滑阀52由弹簧60偏置在孔50内。缓冲器缓冲阀16与缓冲器缓冲阀控制通道44、排放通道62、缓冲式闭锁离合器进给通道64以及主压力源66处于流体连通。滑阀52操作为根据滑阀52在孔50内的位置选择性打开并阻挡这些通道中的各通道。缓冲式闭锁离合器进给通道64是加压流体由此选择性流动以实现缓冲式闭锁离合器68接合的管道。
电动机/发电机A冷却阀18具有孔70以及可滑动设置在其中的滑阀72。滑阀72具有槽脊74和76，以及位于其间的凹部78。滑阀72由弹簧80偏置在孔70内。弹簧80容纳在由槽脊76、孔70以及端壁84形成的弹簧腔82内。槽脊76具有差动区域85，其可操作以在滑阀72的相对端之间提供所希望的压力差。电动机/发电机A冷却阀18与电动机/发电机控制通道46、电动机/发电机A冷却进给通道86、主压力源66’、差动压力通道88以及排放通道90处于流体连通。滑阀72操作以根据滑阀72在孔70内的位置选择性打开并阻挡这些通道中的各通道。
电动机/发电机A冷却进给通道86是加压流体由此流动以便实现电动机/发电机A 92的冷却的管道。可用于电动机/发电机A 92的冷却流数量由主压力源66’提供的压力数量以及允许流体流经电动机/发电机A冷却进给通道86的支路94或96的数量所确定。支路94具有单个节流孔98，与支路96的复合节流孔组100相比将对流体形成较小的限制。支路94或96的选择最终取决于滑阀72在孔70内的位置。
电动机/发电机B冷却阀20具有孔102以及可滑动设置在其中的滑阀104。滑阀104具有槽脊106、108和110。此外，凹部112位于槽脊106和108之间，而凹部114位于槽脊108和110之间。滑阀104由弹簧116偏置在孔102内。电动机/发电机B冷却阀20与电动机/发电机控制通道46、排放通道118、差动通道88、控制压力源24’、电动机/发电机B冷却进给通道120、主压力源66”以及排放通道122处于流体连通。滑阀104操作以根据滑阀104在孔102内的位置选择性打开或阻挡这些通道中的各通道。
电动机/发电机B冷却进给通道120是加压流体由此流动以便实现电动机/发电机B 124冷却的管道。可用于电动机/发电机B 124的冷却流数量由主压力源66”提供的压力数量以及允许流体流经电动机/发电机B冷却进给通道86的支路126或128数量所确定。支路126具有单个节流孔130，与支路128的复合节流孔组132相比将对流体形成相对较小的限制。支路126或128的选择最终取决于滑阀104在孔102内的位置。
主压力源66、66’以及66”通常保持在同一压力，然而它们并不必须这样。同样，控制压力源24以及24’通常保持在同一压力等级，然而它们并不必须这样。此外，节流孔134A以及134B可以设置为附加流体流量控制措施。
电模式-发动机关闭
在图1中，可以看到用于选择性控制缓冲式闭锁离合器68以及电动机/发电机A 92以及电动机/发电机B 124冷却的复用控制系统10的示范性示意图，其显示了发动机的关闭工作状态。混合电车可以通过电池选择性为马达供给能量，以便实现混合电车的移动。这种发动机关闭模式有时被成为“电模式”。在这种工作状态过程中，使用辅助压力源42，例如电控液压泵来保持电气式可调的混合变速器内的流体压力。由于以“电模式”进行的工作是有限的并且持续过程中电动机/发电机的扭矩需求低并且时间短，因而电动机/发电机A 92和电动机/发电机B 124不需要大量的冷却。
当在转换到以及转换出“电模式”时出现的内燃机停止以及启动时，应对缓冲式闭锁离合器68进行接合。需要这种离合来避免与发动机移进以及移出其扭矩共振点相关联的扭曲振动。随着车辆进入停止内燃机的工作模式，通过车辆控制系统(未图示)激活辅助压力源42。这种来自辅助压力源42的加压流体迫使复用阀14的滑阀28进入压力设置位置。凹部36允许控制通道25与缓冲器缓冲阀控制通道44之间的流体连通。
电磁阀12此时可以通过允许来自控制压力源24的调节流体进入控制通道25来精确控制缓冲器缓冲阀控制通道44内的流体压力。如图2到图5所示，随着电磁阀12允许缓冲器缓冲阀控制通道44内的压力增加，缓冲器缓冲阀16的滑阀52将从其弹簧设置位置移动，以便相对弹簧60进行偏置。如图1所示，当在槽脊54上工作的流体压力超过弹簧60的作用力时，滑阀52将移动到缓冲位置内。在该点处，缓冲式闭锁离合器68将停止将流体压力通过缓冲式闭锁离合器进给通道64经凹部58排放到排放通道62内。代替的是，槽脊54将阻挡排放通道62并且槽脊56允许加压流体从主压力源66经凹部58进入缓冲式闭锁离合器进给通道64。在缓冲式闭锁离合器进给通道64内的增加的流体压力使缓冲式闭锁离合器68能够进行接合。
同时，滑阀28在复用阀14中的位置使电动机/发电机控制通道46内的任何流体压力由排放通道48经凹部38排放。这将确保电动机/发电机A冷却阀18的滑阀72以及电动机/发电机B冷却阀20的滑阀104都保持在弹簧设置位置，因而分别经支路96和128向电动机/发电机A 92以及电动机/发电机B 124提供最小量的冷却流体。
发动机开启-低冷却流进入电动机/发电机A和电动机/发电机B
图2是用于选择性控制缓冲式闭锁离合器接合以及电动机/发电机冷却的复用控制系统10的示范性示意图，显示了发动机开启，低冷却流进入电动机/发电机A 92以及电动机/发电机B 124的工作状况。发动机重新启动后，关闭辅助压力源42，进而，释放作用在复用阀14的滑阀28上的流体压力。弹簧40偏置滑阀28进入弹簧设定位置。缓冲器缓冲阀控制通道44随后通过排放通道22经由凹部36进行排放。缺乏作用在槽脊54上的流体压力将允许弹簧60将缓冲器缓冲阀16的滑阀52偏置到弹簧设置状态。结果，槽脊56将移动到阻挡主压力源66的位置并通过将流体压力通过缓冲式闭锁离合器进给通道64经凹部58排放到排放通道62内使缓冲式闭锁离合器68分离。将发动机启动状态的整个持续期间保持这种状态。
在控制通道25处于低压力值时，电动机/发电机A冷却阀18内的滑阀72和电动机/发电机B冷却阀20内的滑阀104都保持在弹簧设置位置。在这种情况下，滑阀72的槽脊76将阻挡主压力源66’的加压流体进入电动机/发电机A进给通道86的支路94。代替的是，来自主压力源66’的加压流体将被导引到支路96内，在支路96中其必须在进入电动机/发电机A进给通道86并最后实现电动机/发电机A的冷却之前横穿复合节流孔组100。
同样，滑阀104的槽脊110将阻挡主压力源66”的加压流体进入电动机/发电机B进给通道120的支路126。代替的是，来自主压力源66”的加压流体将被导引到支路128内，在支路128中其必须在进入电动机/发电机B进给通道120并最后实现电动机/发电机B 124的冷却之前横穿复合节流孔组132。此外，由于滑阀104处于弹簧设置位置，槽脊108将阻挡来自控制压力源24’的流体流进入差动通道88。
复合节流孔组100和132的高限流分别在电动机/发电机A进给通道86以及电动机/发电机B进给通道120内产生低流体流速状态。本领域技术人员应意识到通过调节支路96和128内的节流量以及/或者调节主压力源66’和66”的压力值使这种流速适应于特定应用。
发动机启动-低冷却流进入电动机/发电机B而高冷却流进入电动机/发电机A
图3是用于选择性控制缓冲式闭锁离合器接合以及电动机/发电机冷却的复用控制系统10的示范性示意图，其显示了发动机开启，高冷却流进入电动机/发电机A 92并且低冷却流进入电动机/发电机B 124的工作状态。随着电磁阀12启动以允许控制通道25和控制压力源24之间进行更大的流体连通，控制通道25和电动机/发电机控制通道46内的流体压力都增加。电动机/发电机控制通道46内增大的压力将电动机/发电机A冷却阀18的滑阀72偏置到相对弹簧80的压力设置位置。滑阀72在孔70内的位置允许加压流体从主压力源66’经凹部78流入到电动机/发电机A进给通道86的支路94和96内。电动机/发电机A 92此时接收经单个节流孔98的流速比滑阀72处于弹簧设置位置时高得多的流体。
电动机/发电机B冷却阀20的弹簧116刚度足以将滑阀104偏置到弹簧设置位置的弹簧，因而确保进入电动机/发电机B 124的流体流保持在低等级。主压力源66”将经支路128向电动机/发电机B进给通道120提供加压流体。复合节流孔组132的高节流将在电动机/发电机B进给通道120内产生低流体流速状态。
发动机开启-低冷却流进入电动机/发电机A而高冷却流进入电动机/发电机B
图4是用于选择性控制缓冲式闭锁离合器接合以及电动机/发电机冷却的复用控制系统10的示范性示意图，其显示了发动机开启，低冷却流进入电动机/发电机A 92并且高冷却流进入电动机/发电机B124的工作状态。随着电磁阀12启动以允许控制通道25和控制压力源24之间进行更大的流体连通，控制通道25和电动机/发电机控制通道46内的流体压力都增加。结果，电动机/发电机控制通道46内的流体压力将电动机/发电机B冷却阀20的滑阀104偏置到压力设置位置。滑阀104在孔102内的位置允许加压流体从主压力源66”经凹部114流入到电动机/发电机B进给通道120的支路126和128内。电动机/发电机B 124此时接收经单个节流孔130的流速比滑阀104处于弹簧设置位置时高得多的流体。
通过将滑阀104移动到压力设置位置，凹部112允许控制压力源24’对差动压力通道88进行加压。差动压力通道88转而对弹簧腔82进行加压，并作用槽脊76的差动区域85以便将电动机/发电机A冷却阀18的滑阀72偏置到弹簧设置位置。在该位置，滑阀72的槽脊76将阻挡主压力源66’的加压流体进入电动机/发电机A进给通道86的支路94。代替的是，来自主压力源66’的加压流体将被导引到支流96内，在支流96内，其在进入电动机/发电机A进给通道86并最后实现电动机/发电机A 92的冷却之前必须横穿复合节流孔组100。复合节流孔组100的高节流将在电动机/发电机A进给通道86内产生低流体流速状态。
发动机启动-高冷却流进入电动机/发电机A以及高冷却流进入电动机/发电机B
图5是用于选择性控制缓冲式闭锁离合器接合以及电动机/发电机冷却的复用控制系统10的示范性示意图，其显示了发动机开启，高冷却流进入电动机/发电机A 92并且高冷却流进入电动机/发电机B124的工作状态。随着电磁阀12启动以允许控制通道25和控制压力源24之间进行更大的流体连通，控制通道25和电动机/发电机控制通道46内的流体压力都进一步增加。结果，电动机/发电机控制通道46内的流体压力将电动机/发电机B冷却阀20的滑阀104偏置到压力设置位置。滑阀104在孔102内的位置允许加压流体从主压力源66”经凹部114流入到支路126和128内。电动机/发电机B 124此时接收经单个节流孔130的流速比滑阀104处于弹簧设置位置时高得多的流体。
此外，电动机/发电机控制通道46内增大的压力此时的强度足以通过克服弹簧80的弹簧力以及作用在槽脊76的差动区域85上的力将包含在电动机/发电机A冷却阀18内的滑阀72偏置到压力设置位置。滑阀72在孔70内的位置将加压流体从主压力源66’经凹部78引入到支路94和96内。电动机/发电机A 92此时接收经单个节流孔98的流速比滑阀72处于弹簧设置位置时高得多的流体。
通过提供电动机/发电机冷却的四种模式，复合电电动机/发电机组件可以以取决于各电动机/发电机的占空比的变化速率进行独立冷却。通过选择性控制来实现各电动机/发电机冷却的流体流尽管减小了泵负载以及自旋损失但实现了效率增加。此外，通过复用单个电磁阀来选择性控制电气式可调混合传输的缓冲式闭锁离合器系统以及电动机/发电机冷却系统，可以实现重量减轻、成本减少以及可靠性改进。
尽管已经详细描述了用于实现本发明的最佳实施方式，但是熟知本发明相关领域的技术人员可在不脱离所附权利要求的范围的情况下意识到各种用于实践本发明的备选设计以及实施例。