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1、10申请公布号CN104192010A43申请公布日20141210CN104192010A21申请号201410396302522申请日20140813B60L7/24200601B60T13/7420060171申请人青岛盛嘉信息科技有限公司地址266000山东省青岛市市南区如东路18号3号楼二单元101户72发明人孙俊74专利代理机构北京京万通知识产权代理有限公司11440代理人齐晓静54发明名称一种基于DSP控制的刹车系统57摘要本发明提出了一种基于DSP控制的刹车系统，包括刹车踏板传感器，根据驾驶人员刹车力度输出成比例的电信号；AD转换器，连接到所述刹车踏板传感器，将模拟电信号转换为。
2、数字信号；控制器，接收所述AD转换器输出的数字信号，通过预存的数据表输出相应的控制信号；电力变换电路，其输入端连接到蓄电池，其输出端连接到第一电磁绕组和第二电磁绕组，根据所述控制器的控制信号控制输出相应幅值的电流到所述第一电磁绕组和第二电磁绕组，第一电磁绕组和第二电磁绕组中电流方向相反；所述第一电磁绕组设置在车辆驱动轴上，与第二电磁绕组构成发电系统，第一电磁绕组为转子端，第二电磁绕组为定子端；所述电力变换电路为双向通路。51INTCL权利要求书1页说明书3页附图1页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图1页10申请公布号CN104192010ACN1041。
3、92010A1/1页21一种基于DSP控制的刹车系统，其特征在于，包括与刹车踏板相连接的刹车踏板传感器，根据驾驶人员刹车力度输出成比例的电信号；AD转换器，连接到所述刹车踏板传感器，将模拟电信号转换为数字信号；DSP处理器，接收所述AD转换器输出的数字信号，通过预存的数据表输出相应的控制信号；电力变换电路，其输入端连接到蓄电池，其输出端连接到第一电磁绕组和第二电磁绕组，根据所述控制器的控制信号控制输出相应幅值的电流到所述第一电磁绕组和第二电磁绕组，第一电磁绕组和第二电磁绕组中电流方向相反；所述电力变换电路包括第二电感器，其一端连接至所述电源；第二开关管和第三开关管，第二开关管和第三开关管的源极。
4、连接在一起且连接至第二电感器的另一端，第二开关管的漏极连接至副边地电位，第三开关管的漏极连接至第二电容器，第二电容器的另一端连接至副边地电位；第二开关驱动器，其为德州仪器公司UC3714芯片，基于控制端输入的时钟信号产生两路互补的开关驱动信号，一路耦接至所述第二开关管栅极，另一路耦接至所述第三开关管栅极，其控制端连接到所述控制器；所述第一电磁绕组设置在车辆驱动轴上，与第二电磁绕组构成发电系统，第一电磁绕组为转子端，第二电磁绕组为定子端。2如权利要求1所述的基于DSP控制的刹车系统，其特征在于，所述控制器为TMS320F2812DSP处理器。权利要求书CN104192010A1/3页3一种基于D。
5、SP控制的刹车系统技术领域0001本发明涉及汽车电子领域，特别是指一种基于DSP控制的刹车系统。背景技术0002在汽车的基于DSP控制的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。0003刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。。
6、0004现有的刹车片主要分以下几类石棉刹车片、半金属刹车片、少金属刹车片、NAO配方刹车片、陶瓷刹车片、NAO陶瓷刹车片。现有刹车片的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟鼓的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，将车子停下来。0005传统的摩擦刹车的方法，造成相应部件的磨损，缩短使用寿命。发明内容0006本发明提出一种基于DSP控制的刹车系统，解决了现有技术中摩擦刹车造成部件磨损的问题。0007本发明的技术方案是这样实现的0008一种基于DSP控制的刹车系统，包括与刹车踏板相连接的刹车踏板传感器，根据驾驶人员刹车力度输出成比例的电信号；0009AD转换器，连接到所述刹车踏板传感器，将。
7、模拟电信号转换为数字信号；0010控制器，接收所述AD转换器输出的数字信号，通过预存的数据表输出相应的控制信号；0011电力变换电路，其输入端连接到蓄电池，其输出端连接到第一电磁绕组和第二电磁绕组，根据所述控制器的控制信号控制输出相应幅值的电流到所述第一电磁绕组和第二电磁绕组，第一电磁绕组和第二电磁绕组中电流方向相反；0012所述电力变换电路包括0013第二电感器，其一端连接至所述电源；0014第二开关管和第三开关管，第二开关管和第三开关管的源极连接在一起且连接至第二电感器的另一端，第二开关管的漏极连接至副边地电位，第三开关管的漏极连接至第二电容器，第二电容器的另一端连接至副边地电位；0015。
8、第二开关驱动器，其为德州仪器公司UC3714芯片，基于控制端输入的时钟信号产生两路互补的开关驱动信号，一路耦接至所述第二开关管栅极，另一路耦接至所述第三开关管栅极，其控制端连接到所述控制器；说明书CN104192010A2/3页40016所述第一电磁绕组设置在车辆驱动轴上，与第二电磁绕组构成发电系统，第一电磁绕组为转子端，第二电磁绕组为定子端。0017可选地，所述控制器为TMS320F2812DSP处理器。0018本发明的有益效果是0019通过设置在驱动轴上的发电机系统，实现磁阻制动，避免了传统刹车片的部件磨损。附图说明0020为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例。
9、或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。0021图1为本发明一种基于DSP控制的刹车系统的电路控制框图；0022图2为图1中电力变换电路的电路图。具体实施方式0023下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。0024如图1所示，本。
10、发明的一种基于DSP控制的刹车系统，包括与刹车踏板相连接的刹车踏板传感器40，根据驾驶人员刹车力度输出成比例的电信号；AD转换器41，连接到所述刹车踏板传感器，将模拟电信号转换为数字信号；控制器50，接收所述刹车踏板传感器输出的电信号，通过预存的数据表输出相应的控制信号；电力变换电路20，其输入端连接到蓄电池10，其输出端连接到第一电磁绕组30和第二电磁绕组70，根据所述控制器的控制信号控制输出相应幅值的电流到所述第一电磁绕组和第二电磁绕组，第一电磁绕组和第二电磁绕组中电流方向相反。0025所述第一电磁绕组30设置在车辆驱动轴上，与第二电磁绕组70构成发电系统，第一电磁绕组为转子端，第二电磁绕。
11、组为定子端。驾驶人员对刹车踏板进行操作，控制器控制流经第一电磁绕组和第二电磁绕组的电流，进而控制第一电磁绕组和第二电磁绕组之间侧磁阻即制动力，实现刹车效果。第一电磁绕组和第二电磁绕组之间为空气气隙，没有接触部位，因此不产生任何磨损，避免了传统刹车方式的摩擦损耗。0026如图2所示，所述电力变换电路60包括第二电感器21，其一端连接至所述电源1；第二开关管22和第三开关管23，第二开关管22和第三开关管23的源极连接在一起且连接至第二电感器21的另一端，第二开关管22的漏极连接至副边地电位，第三开关管23的漏极连接至输出端和第二电容器25，第二电容器25的另一端连接至副边地电位；第二开关驱动器2。
12、4，其为德州仪器公司UC3714芯片，基于控制端输入的时钟信号产生两路互补的开关驱动信号，一路耦接至所述第二开关管22栅极，另一路耦接至所述第三开关管23栅极。0027所述控制器50输出控制信号到第二开关驱动器24的控制端，控制开关管的导通说明书CN104192010A3/3页5和关断，进而控制输出到电磁绕组的电流。0028优选地，所述控制器为TMS320F2812DSP处理器。0029TMS320F2812DSP，是32位定点DSP，其拥有EVA、EVB事件管理器和配套的12位16通道的AD数据采集，具有丰富的外设接口，如CAN、SCI等。TMS320F2812的ADC模块是一个12位分辨率。
13、的，具有流水线结构的模数转换器，TMS320F2812内置双采样保持电路，保持数据采集时窗口有独立的预定标控制。并且允许系统对同一通道转换多次，允许用户执行过采样算法，这较传统的单一转换结果增加了更多的解决方案，有利于提高采样的精度。有多个触发源可以启动ADC转换。快速的转换时间，ADC时钟可以配置为25MHZ，最高采样带宽为125MSPS。用TMS320F2812搭建数据采集系统时，不必外接ADC，避免了复杂的硬件设计。0030本发明通过设置在驱动轴上的发电机系统，实现磁阻制动，避免了传统刹车片的部件磨损。0031以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。说明书CN104192010A1/1页6图1图2说明书附图CN104192010A。