涡轮引擎支撑臂.pdf

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摘要
申请专利号:

CN201080011145.1

申请日:

2010.03.02

公开号:

CN102348880A

公开日:

2012.02.08

当前法律状态:

撤回

有效性:

无权

法律详情:

发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):F02C 7/20申请公布日:20120208|||实质审查的生效IPC(主分类):F02C 7/20申请日:20100302|||公开

IPC分类号:

F02C7/20

主分类号:

F02C7/20

申请人:

埃赛有限公司

发明人:

朱利安·里什顿; 伊恩·泰勒

地址:

英国兰开夏郡伯恩利

优先权:

2009.03.09 GB 0904001.5

专利代理机构:

北京高文律师事务所 11359

代理人:

徐江华

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内容摘要

一种涡轮引擎支撑部(26),包括:整体形成的臂(26),所述整体形成的臂(26)在公共区域处连接到外壳(10)并在远区域处连接到内壳。

权利要求书

1: 一种涡轮引擎支撑臂, 用于引擎装配, 所述引擎具有内壳、 外壳、 和与所述内壳和所 述外壳分开的中间整流装置, 所述引擎支撑臂包括整体形成的臂, 所述整体形成的臂被布 置为在使用时从所述外壳延伸到所述内风扇壳并且分别通过第一和第二端区域连接到这 些壳, 所述臂的中间区域布置为延伸穿过所述整流装置。
2: 如权利要求 1 所述的臂, 包括整体形成在一起的成对的臂, 各所述臂具有公共的第 一公共区域, 所述公共的第一公共区域被布置为在使用时位于所述外壳的区域中, 其中各 所述臂在使用时朝向所述内壳相互分叉。
3: 如权利要求 2 所述的臂, 其中, 在使用时, 一紧固结构被布置为将所述外壳连接到所 述成对的臂, 所述紧固结构沿所述两个臂之间朝向所述第一端区域延伸的方向可拆卸。
4: 如权利要求 3 所述的臂, 其中, 至少一个臂包括在所述公共的第一外区域中的成对 的分开的壁, 其中所述紧固结构通过在这些分开的壁的内壁中的开口可拆卸。
5: 如权利要求 4 所述的臂, 其中, 每个臂包括在所述公共的外区域中的成对的分开的 壁, 其中所述紧固结构通过所述两个臂的公共的开口可拆卸。
6: 如任一前述权利要求所述的臂, 其中, 所述臂的第二端区域被布置为在使用时枢轴 连接到所述内壳。
7: 如权利要求 6 所述的臂, 其中, 所述第二端区域包括狭槽, 所述狭槽在每侧上具有对 准的开口, 在使用时, 枢转构件被布置为延伸穿过所述开口
8: 如任一前述权利要求所述的臂, 其中, 所述第一端区域被布置为在使用时与所述外 壳紧固。
9: 如任一前述权利要求所述的臂, 其中, 所述臂沿其延伸方向的至少一部分是中空的。
10: 如任一前述权利要求所述的臂, 其中, 所述臂的截面在不同位置处可以不同。
11: 如任一前述权利要求所述的臂, 其中, 所述臂包括沿所述臂的长度的至少一部分包 围所述臂的隔离部。
12: 如任一前述权利要求所述的臂, 其中, 所述臂包括沿所述臂的延伸方向的至少一部 分延伸的引擎系统。
13: 如任一前述权利要求所述的臂, 其中, 所述引擎系统由所述臂封闭。
14: 如任一前述权利要求所述的臂, 其中, 所述臂包括复合材料。
15: 如任一前述权利要求所述的臂, 其中, 所述臂包括边缘部分, 所述边缘部分紧固到 所述臂并沿所述臂的边缘的至少一部分延伸。
16: 如权利要求 15 所述的臂, 其中, 所述边缘部分包括钛。
17: 一种涡轮引擎支撑组件, 包括 : 内壳、 外壳、 和与所述内壳和所述外壳分开的中间 整流装置、 以及如任一前述权利要求所述的引擎支撑臂, 所述引擎支撑臂从所述内壳延伸 到所述外风扇壳并且穿过所述整流装置, 所述臂连接到所述内壳和外壳。
18: 如权利要求 17 所述的组件, 其中, 所述整流装置包括套, 所述套至少部分地包围所 述臂并从所述整流装置朝向所述臂的至少一个端区域延伸。
19: 一种形成如权利要求 1 至 16 中任一项所述的臂的方法, 包括 : 模制所述臂。

说明书


涡轮引擎支撑臂

    【技术领域】
     本发明涉及涡轮引擎支撑臂、 涡轮引擎支撑组件和形成涡轮引擎支撑臂的方法。背景技术 在喷气引擎中, 保持涡轮的完整性和稳定性至关重要。 图 1 是外后风扇壳 10、 中间 内管整流装置 12、 和涡轮内壳或中间壳 14 的示意图。
     外壳 10 和内管整流装置 12 常通过上、 下分裂部 16、 18 连接。分裂部 16、 18 沿预 期空气流方向伸长并具有空气动力学形状的端以减少分裂部的阻力。通风孔 20 设置在内 管整流装置 12 中。
     如果涡轮叶片变松, 则至关重要的是, 引擎即使在其处于失衡状态时也保持就位。
     为了辅助使引擎保持就位, 中间壳 14 通过对准的内支撑部 22 和对准的外支撑部 24( 其将内管整流装置 12 连接到风扇壳 10) 而间接连接到外壳 10。每个支撑部 22 和 24 构成单一臂, 所述单一臂在一端枢轴连接到内壳 14。
     支撑部 22 和 24 在图 1 中被示意性显示。支撑部 22 和 24 均包括由多个不同部分 构成的钛组件。当引擎被组装完毕时, 所述支撑部连接在中间壳 14 与内管整流装置 12 和 内管整流装置 12 与风扇壳 10 之间。为了辅助组装所述支撑部, 整流装置沿周向被分为至 少四个部分, 所述至少四个部分可在支撑部 22、 24 就位之后组装以在整流装置的区域中包 围所述支撑部。
     每个支撑部 22、 24 制造复杂, 这是由于不同的必要组装部分的数量所致。此外, 每 个支撑部 22、 24 必须连接到一起以形成臂。然后所述臂有必要单独地连接到外壳和内壳。 而且, 各部分费时并要求精确加工。此外, 由于存在许多必要组装部分, 因而组件存在某些 形式缺陷的风险更大, 维护成本更高, 各部分在使用过程中变松的风险更大。
     US 3 540 682、 GB 2 188 987、 WO 2005/012696、 GB 712783、 GB 728670 和 DE 19852603 涉及涡轮引擎。
     发明内容 本发明的目的在于, 克服上述或其他问题中的至少一种。
     本发明在权利要求书中或在本专利文件中的其他部分中限定。
     所述臂可从第一端区域朝向中间区域沿其整个延伸方向为中空的, 并可在整个中 间区域为中空的, 且可从中间区域朝向且直到第二端区域为中空的。
     所述臂的外部和 / 或内部的截面可在第一端区域与中间区域之间和 / 或在中间区 域与第二端区域之间沿所述臂的延伸方向而不同。 这些截面中的一种或两种可沿从一个端 区域朝向另一个端区域延伸的方向向外沿所述臂的延伸方向的至少一部分变化。
     本发明还包括一种形成用于引擎装配的涡轮引擎支撑臂的方法, 所述引擎具有内 壳、 外壳、 和与所述内壳和所述外壳分开的中间整流装置, 所述臂包括具有公共的第一端区 域的整体形成的臂, 所述整体形成的臂被布置为在使用时通过公共的第一端区域连接到外
     壳并被布置为在使用时通过所述臂的分开的第二端区域连接到外壳, 且每个臂的中间区域 被布置为延伸穿过所述整流装置。 附图说明 本发明可通过各种方式付诸实施, 不过现在将参照图 1 和以下附图利用示例描述 一个实施例, 其中 :
     图 2 是显示出中间壳 14 与风扇壳在一侧的连接的示意性侧视图 ( 在另一侧的连 接是相同的 ) ;
     图 3 是支撑部连接到风扇壳的细节 ;
     图 4 是支撑部连接到中间壳 14 的细节 ;
     图 5 是支撑部连接到内管整流装置 12 的细节 ;
     图 6 是通过图 2 的线 6-6 的截面 ; 和
     图 7 是通过图 2 的线 7-7 的截面。
     具体实施方式 现在参见图 2, 支撑部 26 包括整体形成的臂 28。每个臂在公共区域处连接到风扇 壳 10。 臂从风扇壳向内相互分叉, 其中所述臂穿过内管整流装置 12 并最终枢轴连接到中间 壳 14。
     支撑部 26 通过树脂传递模塑形成。干燥的碳纤维位于模具中。然后将树脂在压 力下注射到模具中。组合的树脂和碳纤维然后在高压容器中固化, 由此形成所述支撑部。
     图 3 显示出支撑部 26 形成于风扇壳上。每个臂 28 的外延伸部是中空的, 而且均 包括外层构 30 和内层构 32。外层构 30 和内层构 32 是沿每个支撑部延伸的连续层构的一 部分。
     每个臂的内层构 32 的最外部终止于开口 34。钛板 36 被插入穿过开口 34 并通过 四个延伸穿过外层构 30 的紧固件 38 连接到外层构 30 的公共端。
     支撑部 26 通过八个穿过风扇壳 10、 外层构 30 和板 36 的附接螺栓 40 及螺母 ( 未 示出 ) 而连接到风扇壳 10, 从而将层构 30 夹紧在板 36 与风扇壳 10 之间。如果需要, 则可 在模制层构 30 时将衬套设置在供螺栓延伸穿过的开口中。
     图 4 显示出一个臂 28 附接到中间壳 14。另一臂的附接是相同的。臂终止于叉 42 中。对准的开口 44 形成在叉中, 这些开口进而与法兰 46( 延伸自且紧固于中间壳 14) 中的 开口对准。 枢转构件 ( 未示出 ) 然后穿过对准的开口以实施臂 28 到中间壳 14 的枢转连接。
     图 2 和 5 显示出臂 28 穿过内管整流装置 12。另一臂的穿过是相同的。所述臂延 伸穿过整流装置 12 中的开口 48。PPS 模制包括 : 以插件 50 填充开口 48, 其中, 套 52 从整 流装置向外延伸以在整流装置附近包围支撑部。 整流装置包括如前所述的被组装以包围支 撑部的分立部分。
     图 6 是图 2 的线 6-6 上的截面。其中显示出由钛导风板 54 限定的前边缘。导风 板 54 被栓接到模具上。导风板 54 包括开口 56, 开口 56 可供引擎系统控制器、 监控器从风 扇壳 10 穿过整流装置 12 至引擎。
     钛整流装置是可选的。如果需要, 则模具可具有与图 6 中所示相同的外部形状。
     图 7 是通过图 2 的线 7-7 的截面。其中显示出臂 26 为环形管。在整流装置 12 与 中间壳 14 之间的延伸部中, 臂 26 可通过周围隔离层 58 受到保护。
     每个臂的沿臂长度的形式可以变化, 以优化所述臂的强度和空气动力学质量。相 应地, 支撑部 26 的重量可保持至最小值。而且, 所述臂可为中空的, 而不需要任何机器或紧 固件来形成这样的中空。此外, 所述臂的外部形状和 / 或所述臂的内部形状和 / 或每个臂 的材料的厚度在所述臂的不同的纵长延伸方向处可以不同, 这些因素中的任何一个或多个 可沿所述臂的至少一个延伸方向连续改变, 并可沿所述臂的整个延伸方向连续改变。
     本发明涉及与本申请相关的当前提交的或在此专利文件之前的通过本专利文件 公开的所有论文和文件, 且所有这样的论文和文件的内容在此通过引用并入本文。
     在此专利文件 ( 包括任何所附的权利要求、 摘要和附图 ) 中公开的所有特征、 和/ 或在此公开的任何方法或工艺的所有步骤, 可以通过任何组合方式组合, 除非在组合中这 样的特征和 / 或步骤中的至少一些不相容。
     在此专利文件 ( 包括任何所附的权利要求、 摘要和附图 ) 中公开的每个特征可被 替换为用于相同、 等同、 或类似目的的替代性特征, 除非另行明确说明。 这样, 除非另行明确 说明, 否则, 所公开的每个特征仅为一系列通用的等同或类似特征中的一个示例。
     本发明不受限于前述实施例的细节。本发明延伸到在此专利文件 ( 包括任何所附 的权利要求、 摘要和附图 ) 中公开的特征的任何新的实施例或任何新的组合, 或者延伸到 在此公开的任何方法或工艺的步骤的任何新的实施例或任何新的组合。

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1、10申请公布号CN102348880A43申请公布日20120208CN102348880ACN102348880A21申请号201080011145122申请日201003020904001520090309GBF02C7/2020060171申请人埃赛有限公司地址英国兰开夏郡伯恩利72发明人朱利安里什顿伊恩泰勒74专利代理机构北京高文律师事务所11359代理人徐江华54发明名称涡轮引擎支撑臂57摘要一种涡轮引擎支撑部26,包括整体形成的臂26,所述整体形成的臂26在公共区域处连接到外壳10并在远区域处连接到内壳。30优先权数据85PCT申请进入国家阶段日2011090886PCT申请的申请。

2、数据PCT/GB2010/0503662010030287PCT申请的公布数据WO2010/103303EN2010091651INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图4页CN102348899A1/1页21一种涡轮引擎支撑臂,用于引擎装配,所述引擎具有内壳、外壳、和与所述内壳和所述外壳分开的中间整流装置,所述引擎支撑臂包括整体形成的臂,所述整体形成的臂被布置为在使用时从所述外壳延伸到所述内风扇壳并且分别通过第一和第二端区域连接到这些壳,所述臂的中间区域布置为延伸穿过所述整流装置。2如权利要求1所述的臂,包括整体形成在一起的成对的臂,各所述臂具有公。

3、共的第一公共区域,所述公共的第一公共区域被布置为在使用时位于所述外壳的区域中,其中各所述臂在使用时朝向所述内壳相互分叉。3如权利要求2所述的臂,其中,在使用时,一紧固结构被布置为将所述外壳连接到所述成对的臂,所述紧固结构沿所述两个臂之间朝向所述第一端区域延伸的方向可拆卸。4如权利要求3所述的臂,其中,至少一个臂包括在所述公共的第一外区域中的成对的分开的壁,其中所述紧固结构通过在这些分开的壁的内壁中的开口可拆卸。5如权利要求4所述的臂,其中,每个臂包括在所述公共的外区域中的成对的分开的壁,其中所述紧固结构通过所述两个臂的公共的开口可拆卸。6如任一前述权利要求所述的臂,其中,所述臂的第二端区域被布。

4、置为在使用时枢轴连接到所述内壳。7如权利要求6所述的臂,其中,所述第二端区域包括狭槽,所述狭槽在每侧上具有对准的开口,在使用时,枢转构件被布置为延伸穿过所述开口8如任一前述权利要求所述的臂,其中,所述第一端区域被布置为在使用时与所述外壳紧固。9如任一前述权利要求所述的臂,其中,所述臂沿其延伸方向的至少一部分是中空的。10如任一前述权利要求所述的臂,其中,所述臂的截面在不同位置处可以不同。11如任一前述权利要求所述的臂,其中,所述臂包括沿所述臂的长度的至少一部分包围所述臂的隔离部。12如任一前述权利要求所述的臂,其中,所述臂包括沿所述臂的延伸方向的至少一部分延伸的引擎系统。13如任一前述权利要求。

5、所述的臂,其中,所述引擎系统由所述臂封闭。14如任一前述权利要求所述的臂,其中,所述臂包括复合材料。15如任一前述权利要求所述的臂,其中,所述臂包括边缘部分,所述边缘部分紧固到所述臂并沿所述臂的边缘的至少一部分延伸。16如权利要求15所述的臂,其中,所述边缘部分包括钛。17一种涡轮引擎支撑组件,包括内壳、外壳、和与所述内壳和所述外壳分开的中间整流装置、以及如任一前述权利要求所述的引擎支撑臂,所述引擎支撑臂从所述内壳延伸到所述外风扇壳并且穿过所述整流装置,所述臂连接到所述内壳和外壳。18如权利要求17所述的组件,其中,所述整流装置包括套,所述套至少部分地包围所述臂并从所述整流装置朝向所述臂的至少。

6、一个端区域延伸。19一种形成如权利要求1至16中任一项所述的臂的方法,包括模制所述臂。权利要求书CN102348880ACN102348899A1/3页3涡轮引擎支撑臂技术领域0001本发明涉及涡轮引擎支撑臂、涡轮引擎支撑组件和形成涡轮引擎支撑臂的方法。背景技术0002在喷气引擎中,保持涡轮的完整性和稳定性至关重要。图1是外后风扇壳10、中间内管整流装置12、和涡轮内壳或中间壳14的示意图。0003外壳10和内管整流装置12常通过上、下分裂部16、18连接。分裂部16、18沿预期空气流方向伸长并具有空气动力学形状的端以减少分裂部的阻力。通风孔20设置在内管整流装置12中。0004如果涡轮叶片变。

7、松,则至关重要的是,引擎即使在其处于失衡状态时也保持就位。0005为了辅助使引擎保持就位,中间壳14通过对准的内支撑部22和对准的外支撑部24其将内管整流装置12连接到风扇壳10而间接连接到外壳10。每个支撑部22和24构成单一臂,所述单一臂在一端枢轴连接到内壳14。0006支撑部22和24在图1中被示意性显示。支撑部22和24均包括由多个不同部分构成的钛组件。当引擎被组装完毕时,所述支撑部连接在中间壳14与内管整流装置12和内管整流装置12与风扇壳10之间。为了辅助组装所述支撑部,整流装置沿周向被分为至少四个部分,所述至少四个部分可在支撑部22、24就位之后组装以在整流装置的区域中包围所述支。

8、撑部。0007每个支撑部22、24制造复杂,这是由于不同的必要组装部分的数量所致。此外,每个支撑部22、24必须连接到一起以形成臂。然后所述臂有必要单独地连接到外壳和内壳。而且,各部分费时并要求精确加工。此外,由于存在许多必要组装部分,因而组件存在某些形式缺陷的风险更大,维护成本更高,各部分在使用过程中变松的风险更大。0008US3540682、GB2188987、WO2005/012696、GB712783、GB728670和DE19852603涉及涡轮引擎。发明内容0009本发明的目的在于,克服上述或其他问题中的至少一种。0010本发明在权利要求书中或在本专利文件中的其他部分中限定。001。

9、1所述臂可从第一端区域朝向中间区域沿其整个延伸方向为中空的,并可在整个中间区域为中空的,且可从中间区域朝向且直到第二端区域为中空的。0012所述臂的外部和/或内部的截面可在第一端区域与中间区域之间和/或在中间区域与第二端区域之间沿所述臂的延伸方向而不同。这些截面中的一种或两种可沿从一个端区域朝向另一个端区域延伸的方向向外沿所述臂的延伸方向的至少一部分变化。0013本发明还包括一种形成用于引擎装配的涡轮引擎支撑臂的方法,所述引擎具有内壳、外壳、和与所述内壳和所述外壳分开的中间整流装置,所述臂包括具有公共的第一端区域的整体形成的臂,所述整体形成的臂被布置为在使用时通过公共的第一端区域连接到外说明书。

10、CN102348880ACN102348899A2/3页4壳并被布置为在使用时通过所述臂的分开的第二端区域连接到外壳,且每个臂的中间区域被布置为延伸穿过所述整流装置。附图说明0014本发明可通过各种方式付诸实施,不过现在将参照图1和以下附图利用示例描述一个实施例,其中0015图2是显示出中间壳14与风扇壳在一侧的连接的示意性侧视图在另一侧的连接是相同的;0016图3是支撑部连接到风扇壳的细节;0017图4是支撑部连接到中间壳14的细节;0018图5是支撑部连接到内管整流装置12的细节;0019图6是通过图2的线66的截面;和0020图7是通过图2的线77的截面。具体实施方式0021现在参见图2。

11、,支撑部26包括整体形成的臂28。每个臂在公共区域处连接到风扇壳10。臂从风扇壳向内相互分叉,其中所述臂穿过内管整流装置12并最终枢轴连接到中间壳14。0022支撑部26通过树脂传递模塑形成。干燥的碳纤维位于模具中。然后将树脂在压力下注射到模具中。组合的树脂和碳纤维然后在高压容器中固化,由此形成所述支撑部。0023图3显示出支撑部26形成于风扇壳上。每个臂28的外延伸部是中空的,而且均包括外层构30和内层构32。外层构30和内层构32是沿每个支撑部延伸的连续层构的一部分。0024每个臂的内层构32的最外部终止于开口34。钛板36被插入穿过开口34并通过四个延伸穿过外层构30的紧固件38连接到外。

12、层构30的公共端。0025支撑部26通过八个穿过风扇壳10、外层构30和板36的附接螺栓40及螺母未示出而连接到风扇壳10,从而将层构30夹紧在板36与风扇壳10之间。如果需要,则可在模制层构30时将衬套设置在供螺栓延伸穿过的开口中。0026图4显示出一个臂28附接到中间壳14。另一臂的附接是相同的。臂终止于叉42中。对准的开口44形成在叉中,这些开口进而与法兰46延伸自且紧固于中间壳14中的开口对准。枢转构件未示出然后穿过对准的开口以实施臂28到中间壳14的枢转连接。0027图2和5显示出臂28穿过内管整流装置12。另一臂的穿过是相同的。所述臂延伸穿过整流装置12中的开口48。PPS模制包括。

13、以插件50填充开口48,其中,套52从整流装置向外延伸以在整流装置附近包围支撑部。整流装置包括如前所述的被组装以包围支撑部的分立部分。0028图6是图2的线66上的截面。其中显示出由钛导风板54限定的前边缘。导风板54被栓接到模具上。导风板54包括开口56,开口56可供引擎系统控制器、监控器从风扇壳10穿过整流装置12至引擎。0029钛整流装置是可选的。如果需要,则模具可具有与图6中所示相同的外部形状。说明书CN102348880ACN102348899A3/3页50030图7是通过图2的线77的截面。其中显示出臂26为环形管。在整流装置12与中间壳14之间的延伸部中,臂26可通过周围隔离层5。

14、8受到保护。0031每个臂的沿臂长度的形式可以变化,以优化所述臂的强度和空气动力学质量。相应地,支撑部26的重量可保持至最小值。而且,所述臂可为中空的,而不需要任何机器或紧固件来形成这样的中空。此外,所述臂的外部形状和/或所述臂的内部形状和/或每个臂的材料的厚度在所述臂的不同的纵长延伸方向处可以不同,这些因素中的任何一个或多个可沿所述臂的至少一个延伸方向连续改变,并可沿所述臂的整个延伸方向连续改变。0032本发明涉及与本申请相关的当前提交的或在此专利文件之前的通过本专利文件公开的所有论文和文件,且所有这样的论文和文件的内容在此通过引用并入本文。0033在此专利文件包括任何所附的权利要求、摘要和。

15、附图中公开的所有特征、和/或在此公开的任何方法或工艺的所有步骤,可以通过任何组合方式组合,除非在组合中这样的特征和/或步骤中的至少一些不相容。0034在此专利文件包括任何所附的权利要求、摘要和附图中公开的每个特征可被替换为用于相同、等同、或类似目的的替代性特征,除非另行明确说明。这样,除非另行明确说明,否则,所公开的每个特征仅为一系列通用的等同或类似特征中的一个示例。0035本发明不受限于前述实施例的细节。本发明延伸到在此专利文件包括任何所附的权利要求、摘要和附图中公开的特征的任何新的实施例或任何新的组合,或者延伸到在此公开的任何方法或工艺的步骤的任何新的实施例或任何新的组合。说明书CN102348880ACN102348899A1/4页6图1说明书附图CN102348880ACN102348899A2/4页7图2图3说明书附图CN102348880ACN102348899A3/4页8图4图5说明书附图CN102348880ACN102348899A4/4页9图6图7说明书附图CN102348880A。

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