带补偿公差的滑座的换挡拨叉.pdf

提出一种用来固定在换挡拨叉(2)上的滑座，其中，滑座(3)包括补偿区段(6)，补偿区段(6)在滑座(3)的固定状态下用来补偿制造公差。此外，还提出用来容纳滑座(3)的换挡拨叉(2)，其中，换挡拨叉(2)具有至少一个固定区段(A)，固定区段(A)具有至少部分为U形的横截面，固定区段(A)能够固定在滑座(3)上。此外，还提出一种具有相应的换挡拨叉(2)和至少一个相应的滑座(3)的换挡拨叉系统(1)。

1.  滑座，用于固定在换挡拨叉上，其特征在于，所述滑座(3)包括至少一个补偿区段(6)，所述至少一个补偿区段(6)在所述滑座(3)的固定状态下用于补偿制造公差。

2.  按权利要求1所述的滑座，其特征在于，所述至少一个补偿区段(6)为了补偿制造公差而至少部分具有匹配的壁厚。

3.  按权利要求1或2所述的滑座，其特征在于，所述滑座(3)包括具有U形横截面的滑座体，所述U形横截面具有底部(3.1)和两个与所述底部(3.1)垂直地布置的侧壁(7)。

4.  按权利要求1至3之一所述的滑座，其特征在于，所述滑座(3)包括至少一个固定系统(5)。

5.  按权利要求4所述的滑座，其特征在于，所述固定系统(5)包括至少一个用于将所述滑座(3)固定在所述换挡拨叉(2)上的弹簧舌状件，其中，所述换挡拨叉(2)的固定区段(A)能够固定在所述U形的滑座体和所述弹簧舌状件之间。

6.  按权利要求4或5所述的滑座，其特征在于，所述固定系统(5)在所述滑座体的每个侧壁(7)中包括至少一个开口(9)，其中，所述每一个开口(9)用于容纳所述换挡拨叉(2)的凸耳。

7.  换挡拨叉，用于容纳滑座，其特征在于，所述换挡拨叉(2)具有至少一个固定区段(A)，所述固定区段(A)具有至少部分为U形的横截面，所述固定区段(A)能够固定在所述滑座(3)上，并且所述滑座按权利要求1至6之一所述来实施。

8.  按权利要求7所述的换挡拨叉，其特征在于，所述至少一个固定区段(A)为了固定按权利要求6所述的滑座(3)而包括用于咬合地嵌合到所述滑座(3)的开口(9)中的凸耳。

9.  换挡拨叉系统，具有换挡拨叉(2)和至少一个滑座(3)，其特征在于，所述换挡拨叉(2)按权利要求7或8所述构成，并且所述滑座(3)按权利要求1至6之一所述构成。

10.  按权利要求9所述的换挡拨叉系统，其特征在于，第一滑座(3)布置在所述换挡拨叉(2)的第一换挡拨叉臂(4)的第一固定区段(A)上，第二滑座(3)布置在所述换挡拨叉(2)的第二换挡拨叉臂(4)的对置的第二固定区段(A)上，并且所述第一滑座(3)的第一补偿区段(6)具有比所述第二滑座(3)的第二补偿区段(6)逐段更大的壁厚。

带补偿公差的滑座的换挡拨叉
技术领域
本发明涉及一种用来固定在换挡拨叉上的滑座以及一种为此而设置的换挡拨叉。此外，本发明还涉及一种具有相应的换挡拨叉和至少一个相应的滑座的换挡拨叉系统。
背景技术
此外，换挡拨叉特别是用于在汽车中的手动切换和自动档位切换的变速器的换挡装置中。在此，滑座布置在换挡拨叉的拨叉末端，借助滑座，换挡拨叉嵌合到换挡套管的槽中。通常，换挡套管在换挡时，在相对于滑座摩擦接触的情况下相对于换挡拨叉转动。在换挡过程中，推移力通过滑座从换挡拨叉传递到换挡套管上。通常，滑座由塑料组成，并且借助于注塑工艺在换挡拨叉的一定的区域内喷注而成，或者借助专门的保持架安装。因此，滑座位于换挡拨叉上一个精确限定的位置上。
可是，在换挡拨叉的生产以及在将换挡拨叉装配到操作装置中的过程中，例如在焊接到用来操作换挡拨叉的导管上时，会出现不精确性和制造公差。特别地，换挡拨叉的两个换挡拨叉臂经常是彼此弯曲，所以它们不是处于一个平面上。所以，在其上固定的滑座也不在同一个平面上。因此，准确地嵌合到换挡套管的槽中是不可能的。
可是，换挡拨叉和滑座传统的实施方式都不能补偿这种不精确性和公差。所以迄今为了补偿不精确性存在下述的必要性，即在在加工阶段利用高能耗借助于强力校准来机械加工换挡拨叉，以便特别是将滑座装入关于邻接的换挡套管的准确的位置，以及通过这种方式保证准确地嵌合至槽中。可是，通过这样的校准存在这样的危险，即出现换挡拨叉材料或者连接部(例如焊接连接部)的材料的损耗，并且这种损耗至少不可避免。例如，这种损耗可以包括不易被识别的裂缝。如果出现很大的装配不精确性，例如在磨削时，那么通常甚至有必要对滑座进行切削再加工。
由出版物DE 199 01 674 A1公知一种汽车中的换挡装置的换挡拨叉，此换挡拨叉带有由塑料制成的单独构成的滑座。滑座由稳固地固定在换挡拨叉的拨叉末端上的第一和第二滑块组成。可是，所述的滑座不适用于装配到一种带具有用于滑座的微小支承面的U形拨叉末端的换挡拨叉上。
此外由出版物EP 1 686 294 A1公知一种带呈半环形的滑座环的换挡拨叉，滑座环布置在换挡拨叉的内侧。滑座环具有一定数量的滑座，这些滑座可以以不同的轴向移位(Versatz)与滑座环连接。通过不同的移位，各个滑座就可以处在一个平面上，以便精确地嵌合到换挡套管的旋转的外部槽中，同时如果拨叉臂彼此弯曲，能够补偿未矫正的拨叉臂的制造公差。
发明内容
因此，本发明的任务在于，克服现有技术的所述缺点。尤其应该提供一种用来固定在换挡拨叉上滑座，此滑座实现对制造公差的补偿。此外，还应该减少或者取消换挡拨叉和总的换挡拨叉系统的附加的再加工步骤，以及实现滑座和附属的换挡拨叉的一种简单的、可靠的和低成本的装配和制造。
该任务通过按权利要求1的滑座，按权利要求7的换挡拨叉和按权利要求9的换挡拨叉系统得以完成。
因此，提供用来固定在换挡拨叉上的滑座，其中，滑座包括至少一个补偿区段，在滑座的固定状态下此补偿区段为了补偿制造公差而构成。
为此，滑座在至少一个特定的部位具有至少一个专门构成的补偿区段。该至少一个补偿区段可以使滑座的在相应部位上的外部轮廓变厚，或者也可以变薄。滑座自己保留在换挡拨叉上的原来设置的位置上，而没有关于换挡拨叉移位。以这种方式就可以提供一个不对称的滑座，其中，不对称的构造方式与换挡拨叉的不精确性和制造公差匹配，并且可以补偿换挡拨叉的不精确性和制造公差。例如，在所述的相互联系中，“不对称”这个概念涉及到滑座横截面的相对应的不对称的形状。
相应于一种构造方式，至少一个补偿区段为了补偿制造公差而至少部分具有匹配的壁厚。
因此，滑座的前述不对称构造方式和外部轮廓变厚或者变薄的变化可以通过滑座的壁厚的相应变化来实现。
当然，除了壁厚的变化，壁的其它适合的变化，例如突起，法兰，变型或者细胞状的、加壁的空腔，也是可能的，这些合适的变化可以布置在滑座的表面上。
按照另外的实施方式，滑座包括具有U形的横截面的滑座体，U形的横截面具有底部和两个与底部垂直地布置的侧壁。在此，底部构成了U形横截面的基面以及两个侧壁构成U形横截面的臂。
例如，滑座通过这样的方式进行取向，以使得滑座以底部的外表面和侧壁的外表面滑动地嵌合到换挡套管旋转的外部槽中。而壁和底部的内侧可以被换挡拨叉的各自的换挡拨叉臂作用，或者与各自的换挡拨叉的换挡拨叉臂连接在一起。因此，带U形的滑座体的滑座“插入”到换挡拨叉臂上，并且在通过U形横截面所构成的空腔内容纳此换挡拨叉臂，至少部分地容纳此换挡拨叉臂。也就是说，滑座体的臂至少部分地包围各自的换挡拨叉臂。因此，相应的换挡拨叉可以这样构成，以使得相应的换挡拨叉可以被容纳在所述空腔内。此外，换挡拨叉在该区域内提供相对小的支承面。除了上述的滑座的插入，同样，滑座的喷注也是可能的。
此外，滑座包括至少一个固定系统。滑座借助该至少一个固定系统可以被固定在相应的换挡拨叉臂上。
相应于另外一种实施方式，固定系统包括至少一个弹簧舌状件，用来将滑座固定在换挡拨叉上，其中，换挡拨叉的固定区段可以固定在U形滑座体和弹簧舌状件之间。
如前面所述，换挡拨叉可这样构成，即换挡拨叉至少部分地被容纳在空腔之中，空腔通过滑座体的U形横截面来提供。例如，从滑座体出发，固定系统可在装配好的状态下围绕着换挡拨叉臂延伸，这样固定系统就能作用到换挡拨叉臂的背离滑座体的背侧上。因此，换挡拨叉臂可以由此布置在滑座基体与固定系统或者说固定系统的弹簧舌状件之间。例如，滑座可以因此卡位地卡入在换挡拨叉臂上。
此外，固定系统可以在滑座体的每个侧壁中包括至少一个开口，其中，所述每一个开口可以用来容纳换挡拨叉的凸耳而构成。
作为对前述的借助于围绕的固定区段将滑座固定在换挡拨叉臂上的选择也或者是补充，可以借助在侧壁中的开口提供平板形的固定装置，换挡拨叉的相应的已成型的凸耳或者相应的突起可以卡入到该固定装置中。
此外，提供用于容纳滑座的换挡拨叉，其中，换挡拨叉具有至少一个固定区段，此固定区段具有至少部分为U形的横截面，此固定区段能够固定在滑座上，并且滑座按前面的描述来实施。
例如，换挡拨叉至少在固定区段内薄板形地构成。在此，固定区段可以这样弯曲，以使得固定区段至少部分地具有一个U形区段。而另外的已成形的区段连接至该U形区段的两个臂。已成形的区段可以具有任意的横截面形状并且例如构成为法兰。
相应于一种实施方式，所述至少一个用于固定滑座的固定区段包括用来咬合地嵌合到滑座的开口中的凸耳。例如，凸耳为此可以这样来构造，以使得滑座可以被插入到换挡拨叉的固定区段上，并且凸耳可以咬合地嵌合到滑座侧壁的开口中，这样在此产生的嵌合不再会自己松开，并且滑座卡入到换挡拨叉之中。
此外，提供了带换挡拨叉和至少一个滑座的换挡拨叉系统，其中，换挡拨叉和滑座按照前面的描述来构成。因此，换挡拨叉系统至少由一个相应的换挡拨叉和至少一个滑座所组装。例如，换挡拨叉系统可以在换挡拨叉的每个臂上各具有一个滑座。
相应于一种实施方式，第一滑座布置在换挡拨叉的第一换挡拨叉臂的第一固定区段上，并且第二滑座布置在换挡拨叉的第二换挡拨叉臂的对置的第二固定区段上，其中，第一滑座的第一补偿区段具有比第二滑座的第二补偿区段逐段更大的壁厚。
例如，两个滑座底部的壁厚在此可以按不同的厚度来实施。通过这种方式，换挡拨叉关于换挡套管的定位误差就可以得到补偿。在这种情况下，换挡套管的转轴相对于换挡拨叉移位地布置。在此，这种移位基本上出现在由换挡拨叉的两个臂所撑开的平面内。如果应该通过换挡套管关于所述平面平行的移位或者倾斜实现与换挡套管的匹配，那么滑座的侧壁可以相应地在其厚度方面得到匹配。
基于滑座与换挡拨叉的上述插接连接或卡接连接，滑座很容易地能够被更换，并且此外还允许简单可靠的装配。然而如前面已经提到的，滑座也可以借助于喷注工艺固定在换挡拨叉上。例如，塑料可以作为滑座的材料而被应用。在高负荷的情况下，可能生产由有色材料制成的滑座，例如黄铜，青铜或者带相应涂层的钢。在此，固定如前面已有的描述那样进行。
附图说明
下面借助实施例来详细描述本发明。在此，在图中：
图1以正视图示出带已装配的滑座的换挡拨叉系统；
图2示出图1中换挡拨叉的剖面II-II；
图3以俯视图示出滑座；
图4以俯视图示出滑座的另外的实施方式；
图5以正视图示出换挡拨叉系统的另外的实施方式；
图6示出图5中换挡拨叉系统的已装配的第一滑座的放大示图；
图7示出图5中换挡拨叉系统的已装配的第二滑座的放大示图。
具体实施方式
图1示出带换挡拨叉2和已装配的滑座3的换挡拨叉系统1的正视图。换挡拨叉2在此具有带两个臂4的基本上呈V形的以及呈U形的横截面。这两个臂4撑开一个平行于图1的附图平面取向的平面。在每个臂4的外部末端上在换挡拨叉2的内侧，更确切地说是臂4的内侧，在固定区段A内都布置有滑座3，滑座3在换挡拨叉2已安装好的状态下，嵌合到换挡套管(未给示出)的槽中，换挡套管布置在两个臂4和滑座3之间。
图2示出图1中带固定区段A的换挡拨叉2的剖面II-II的俯视图。至少在该固定区段A内，换挡拨叉2的臂4构成薄板形状。这意味着，臂4的材料的长度延伸比侧面延伸大地构成。例如，换挡拨叉2就由薄板制成。臂4的固定区段A的横截面在此具有U形的区段，该区段由带具有同样U形横截面的基体的滑座3围绕地作用。在此滑座3的底部3.1的内侧与固定区段A的U形横截面的底部4.1的外侧连接在一起。滑座3的侧壁7作用到固定区段A的侧壁4.2的外侧。在所示的实施方式中固定区段A的U形横截面在侧壁4.2上还各具有一个弯曲的法兰区段4.3。滑座3在侧壁7上附加地包括加厚的补偿区段6，以致滑座3的U形横截面由于侧壁7的不同的壁厚度不对称地构成。此外，滑座3包括构成为舌状件5的固定系统。固定系统包围各自臂4的外部末端，并且在后面的、与滑座3的U形基体背离的外表面上作用至臂4或者更确切地说是臂4的固定区段A。在所示的实施方式中，舌状件5嵌合到固定区段A的U形横截面的空腔之中。滑座以这种方式牢固地固定在臂4上。
图3以俯视图示出在未装好的状态下的根据图2的描述的滑座3。滑座3具有U形基体，此基体由底部3.1和两个侧壁7构成，两侧壁7与底部3.1垂直地布置。在此左侧壁7具有补偿区段6。补偿区段6增加了左侧壁7的壁厚，以致于长度X大于长度Y，并且产生不对称的横截面。在侧壁7的外部末端上布置有连接板8，连接板8将两个末端彼此通过下述方式连接起来，以使得连接板8在滑座3已装配的情况下平放在臂4的外部端侧上。在连接板8上固定有舌状件5。
图4以俯视图示出滑座3的另外的实施方式。在所描述的实施方式中，滑座3与根据图3的实施方式相反，在右侧壁7上代替了左侧壁7具有相对应的补偿区段6。如果在换挡拨叉2的两个臂4上根据图3或4使用两个相同的滑座，那么补偿区段6位于被臂4所撑开的平面或者说附图平面的对置的侧上。通过这种方式，换挡套管(未示出)关于此平面或者换挡拨叉在已装配的状态下倾斜布置。例如，换挡拨叉彼此弯曲的臂的取向误差可以通过这种方式来补偿。而如果在第一臂4上应用根据图3的滑座以及在第二臂4上应用根据图4的滑座并且因此应用不同的实施方式，那么就实现换挡套管关于换挡拨叉的所述平面的平行推移。当然，滑座3也可以这样来实施，以使得换挡套管关于已描述的平面的平行移位和倾斜均可实现。
图5以正视图示出换挡拨叉系统1另外的实施方式。在换挡拨叉2更确切地说在其臂4上，滑座3布置在固定区段A的区域内，滑座3的实施方式下面在图6和图7中详细描述。
图6以侧视图示出图5中换挡拨叉系统1的已装配的第一滑座3的示图。滑座3带有具有第一厚度W的底部3.1。侧壁7至少部分围绕臂4，并且具有开口9。在臂4上构成的凸耳(未示出)咬合地嵌合到开口9之中，并且滑座3以这种方式被固定在臂4上。
图7以侧视图示出图5中的换挡拨叉系统的已装配的第二滑座的示图。滑座3在很大程度上与图6中的描述相应以及此外它还在底部3.1上具有补偿区段6。补偿区段6增加了底部3.1的厚度，所以底部3.1和补偿区段6一起提供了滑座3的具有第二厚度Z的增厚轮廓。在此，第二厚度Z应该比第一厚度W大。
如果在根据图5的换挡拨叉上在对置的臂4上装入按照图6的滑座和按照图7的滑座3，那么以这种方式换挡拨叉2关于换挡套管的位置误差就可以得到补偿。在这种情况下，换挡套管的转轴相对于换挡拨叉移位地布置。在此，这种移位基本上出现在由换挡拨叉的两个臂所展开的平面内。
附图的文字：
1    换挡拨叉系统
2    换挡拨叉
3    滑座
3.1  底部(滑座)
4    臂
4.1  底部
4.2  固定区段A的侧壁
4.3  法兰区段
5    舌状件
6    补偿区段
7    侧壁
8    连接板
9    开口