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一种气缸盖，其具有气缸盖主体、安装在所述气缸盖主体上的凸轮轴壳体和安装在所述凸轮轴壳体上的凸轮盖。所述凸轮轴壳体具有通孔，在组装发动机时，第一螺栓被插入所述通孔，以将所述凸轮轴壳体和所述凸轮盖一起固定到所述气缸盖主体上。所述通孔的内表面上分别形成有内螺纹。当在组装所述发动机之前加工所述凸轮孔时，第二螺栓被临时地紧固到所述内螺纹上，以将所述凸轮盖固定到所述凸轮轴壳体上。

1.  一种气缸盖，其具有气缸盖主体、安装在所述气缸盖主体上的凸轮轴壳体和安装在所述凸轮轴壳体上的凸轮盖，在所述凸轮轴壳体与所述凸轮盖之间限定用于支撑凸轮轴的凸轮孔，其特征在于：
所述凸轮轴壳体具有通孔，在组装发动机时，第一螺栓被插入所述通孔，以将所述凸轮轴壳体和所述凸轮盖一起固定到所述气缸盖主体上，并且
所述通孔具有形成在该通孔内表面上的内螺纹，当在组装所述发动机之前加工所述凸轮孔时，第二螺栓被临时地紧固到所述内螺纹上，以将所述凸轮盖固定到所述凸轮轴壳体上。

2.  如权利要求1所述的气缸盖，其中
所述凸轮轴壳体具有沿着所述凸轮轴的轴向方向延伸的一对框架部分和从一个框架部分延伸至另一个框架部分的支撑部分，并且
所述凸轮盖安装在所述支撑部分的顶面上。

3.  如权利要求2所述的气缸盖，其中
每个框架部分都具有壁部分，所述壁部分向上延伸至比所述支撑部分与所述凸轮盖之间的配合面高的位置处。

气缸盖
技术领域
[0001]本发明涉及内燃机的气缸盖，尤其涉及具有气缸盖主体、安装在所述气缸盖主体上的凸轮轴壳体和安装在所述凸轮轴壳体上的凸轮盖的气缸盖。
背景技术
[0002]日本专利申请公开No.2004-92567(JP-A-2004-92567)描述了一种内燃机的气缸体，其具有安装在发动机气缸体上的气缸盖主体、安装在气缸盖主体上的凸轮轴壳体和安装在凸轮轴壳体上的凸轮盖。凸轮轴壳体具有用于支撑发动机凸轮轴的支撑部分。凸轮轴被凸轮轴壳体的支撑部分和凸轮盖可旋转地支撑。
[0003]使用这种将气缸盖和凸轮轴壳体分离设置的结构的原因是为了改善将发动机组件安装到发动机上的可加工性。更具体地，在一侧上，发动机气门和气门驱动机构的一些组件安装在气缸盖主组上，在另一侧上，凸轮轴安装在凸轮轴壳体的支撑部分上。然后，凸轮轴壳体通过几个螺栓固定到气缸盖主体上，由此完成了气门驱动机构到气缸盖的安装。从而，根据该方法，改善了将发动机组件安装到发动机的可加工性。
[0004]其间，为了可旋转地支撑凸轮轴，在凸轮轴壳体与相应的凸轮盖之间形成圆形的凸轮孔。更具体地，凸轮孔由形成在凸轮轴壳体的相应支撑部分上的半圆形支撑凹入部分和形成在相应凸轮盖上并且面对凸轮轴壳体的支撑部分上对应的半圆形支撑凹入部分的半圆形支撑凹入部分形成。这些凸轮孔中的每个都需要具有预定水平的圆度。因此，如上所述，在安装凸轮轴之前必须将各凸轮孔滚圆(round)。
[0005]凸轮孔的滚圆需要在与凸轮轴壳体和凸轮盖被实际安装到发动机上时相同或相似的情形下执行。也就是说，当用于螺接凸轮轴壳体和凸轮盖的螺接点和用于紧固各螺栓的紧固轴向力不同于将凸轮轴壳体和凸轮盖安装到发动机上的螺接点和紧固轴向力时，即使将凸轮孔滚圆成达到预定水平的圆度，当凸轮轴壳体和凸轮盖被安装到发动机上时也可能降低各凸轮孔的圆度。因此，通常，在将凸轮轴壳体和凸轮盖安装到气缸盖主体或模型气缸盖主体上之后进行凸轮孔的滚圆。
[0006]但是，在这种情形下，在将凸轮孔滚圆之后，必须将凸轮轴壳体和凸轮盖从气缸盖主体或模型气缸盖主体上拆除，然后在组装发动机时将它们再次安装到气缸盖主体上。因此，根据这种传统凸轮孔滚圆加工方法，因为在将凸轮孔滚圆时使用气缸盖主体或模型气缸盖主体，所以尽管凸轮轴壳体与气缸盖主体分离设置，但是该滚圆方法成本高，并且需要大量的工作。另外，当使用模型气缸盖主体滚圆凸轮孔时，模型气缸盖主体的花费增大了制造成本。
发明内容
[0007]本发明提供一种气缸盖，使各凸轮孔的圆度的降低最小化，并且简化了滚圆凸轮孔的程序，而不使凸轮轴壳体的结构复杂化。
[0008]本发明的一方面涉及气缸盖，其具有气缸盖主体、安装在所述气缸盖主体上的凸轮轴壳体和安装在所述凸轮轴壳体上的凸轮盖，用于支撑凸轮轴的凸轮孔限定在所述凸轮轴壳体与所述凸轮盖之间。根据该气缸盖，所述凸轮轴壳体具有通孔，在组装发动机时，第一螺栓被插入所述通孔，以将所述凸轮轴壳体和所述凸轮盖一起固定到所述气缸盖主体上，并且所述通孔具有形成在该通孔内表面上的内螺纹，当在组装所述发动机之前加工所述凸轮孔时，第二螺栓被临时地紧固到所述内螺纹上，以将所述凸轮盖固定到所述凸轮轴壳体上。
[0009]根据上述气缸盖，当组装发动机时，将所述凸轮轴壳体和所述凸轮壳一起固定到所述气缸盖上。此时，所述第一螺栓被插入所述通孔。另一方面，当在组装发动机之前加工所述凸轮孔时，将所述凸轮盖固定到所述凸轮轴壳体上。这时，将所述第二螺栓临时地紧固到形成于所述通孔内表面上的内螺纹上。在此期间，通过紧固所述第二螺栓，且其紧固轴向力等于所述第一螺栓被紧固的紧固轴向力，可在与所述凸轮轴壳体和所述凸轮轴被实际安装到发动机上时相同或相似的情形下进行所述凸轮孔的滚圆。因此，根据该结构，能够使将所述凸轮轴和所述凸轮盖安装到发动机上时发生的所述凸轮孔的圆度的降低最小化。也就是说，如果如上所述滚圆所述凸轮孔来获得预定水平的圆度，那么即使在所述凸轮轴壳体和所述凸轮盖被安装到发动机上之后也可保持获得的圆度。因此，根据上述气缸盖，能够简化滚圆所述凸轮孔的加工过程，并节省滚圆所述凸轮孔的成本和劳力。
[0010]另外，在上述气缸盖中，所述通孔用作螺纹孔以及插入孔，当在将所述凸轮轴壳体和所述凸轮盖安装到发动机之前滚圆所述凸轮孔时，将所述第二螺栓紧固到所述螺纹孔上，当将所述凸轮轴壳体和所述凸轮盖安装到所述发动机上时，所述第一螺栓插入所述插入孔。因此，通过既用作所述第一螺栓的插入孔又用作所述第二螺栓的螺纹孔的所述通孔，所述凸轮轴的结构并未复杂化。
[0011]这样，通过上述气缸盖，能够使所述凸轮孔的圆度的降低最小化，并简化滚圆所述凸轮孔的加工过程，而不使所述凸轮轴壳体的结构复杂化。
[0012]上述气缸盖可使得所述凸轮轴壳体具有沿着所述凸轮轴的轴向方向延伸的一对框架部分和从一个框架部分延伸至另一个框架部分的支撑部分，并且所述凸轮盖安装在所述支撑部分的顶面上。
[0013]另外，在该气缸盖中，每个框架部分都具有壁部分，所述壁部分向上延伸至比所述支撑部分与所述凸轮盖之间的配合面高的位置处。这样，进一步提高了所述凸轮轴壳体的刚度，从而可使滚圆所述凸轮孔时所述凸轮轴壳体被翘曲的可能性最低，并因而可使滚圆所述凸轮孔中精度的降低最小。这样，可减小所述凸轮轴壳体和所述凸轮轴被安装到发动机时出现的所述凸轮轴的同轴度的降低。
[0014]如上所述，通过本发明的气缸盖，能够使所述凸轮孔的圆度的降低最小化，并简化滚圆所述凸轮孔的加工过程，而不使所述凸轮轴壳体的结构复杂化。
附图说明
[0015]结合附图，通过阅读下面对本发明优选实施例的详细描述，可更好地理解本发明的特征、其优点以及技术和工业重要性，其中：
图1为示出由气缸盖主体、凸轮轴壳体和凸轮盖构成的气缸盖的截面图，凸轮轴壳体和凸轮轴安装在气缸盖主体上；
图2示意性示出在组装发动机时如何将凸轮轴壳体和凸轮盖紧固到气缸盖主体上的立体图；
图3为凸轮轴壳体的截面图；
图4为示出进行凸轮孔滚圆程序的情形的截面图，凸轮盖安装到凸轮轴壳体上；以及
图5为示意性地示出如何将凸轮盖紧固到凸轮轴壳体上的立体图。
具体实施方式
[0016]下文中，将参考附图描述本发明的示例性实施例。下面的描述将涉及直列式四缸发动机(将简称为“发动机”)的气缸体。
[0017]图1为示出由气缸盖主体10、凸轮轴壳体20、凸轮盖24c至28c构成的气缸盖1的截面图。凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c安装在气缸盖主体10上。图2为示意性地示出如何将凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c安装到气缸盖主体10上的立体图。图3为凸轮轴壳体20的截面图。图4为示出进行凸轮孔滚圆加工的情形的截面图，凸轮盖24c至28c安装在凸轮轴壳体20上。图5为示意性地示出如何将凸轮盖24c至28c固定到凸轮轴壳体20上的立体图。图1、图3和图4只示出了凸轮轴壳体20的支撑部分24至28中的第二支撑部分25以及凸轮盖24c至28c中安装在第二支撑部分25上的凸轮盖25c。注意到，凸轮轴壳体20的其它支撑部分24、26、27、28和其它凸轮盖24c、26c、27c、28c的结构与第二支撑部分25和凸轮盖25c的结构相同。
[0018]气缸盖1安装在内燃机的气缸体上。气缸盖1由安装在气缸体上的气缸盖主体10和安装在气缸盖主体10上的凸轮轴壳体20构成。因此，在气缸盖1中，气缸盖主体10和凸轮轴壳体20分离地设置。
[0019]气缸盖主体10通过螺栓紧固到气缸体上。气缸盖主体10由例如铝合金制成。发动机气门(进气门和排气门)及气门驱动机构的组件安装在气缸盖主体10内。
[0020]气缸盖主体10具有突起部分11，在突起部分11处分别形成有螺纹孔12。当将凸轮轴壳体20和凸轮盖24c安装到发动机上时，螺栓B1被紧固到螺纹孔12上，以将凸轮盖壳体20和凸轮盖24c至28c一起安装到气缸盖主体10上。凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c由例如铝合金制成。下面详细描述如何紧固螺栓B1，以将凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c固定到气缸盖主体10上。
[0021]用于驱动进气门的进气凸轮轴13和用于驱动排气门的排气凸轮轴和排气凸轮轴14由凸轮轴壳体20可旋转地支撑。凸轮轴壳体20具有框架21，其为凸轮轴壳体20的外框架。框架21的轮廓基本上与气缸盖主体10的轮廓相匹配。更具体地，框架21具有沿着曲轴延伸方向(即，进气凸轮轴13和排气凸轮轴14的轴向方向)也就是沿着框架21的纵向方向延伸的一对第一框架部分22，以及沿着垂直于曲轴延伸方向的方向也就是沿着框架21的横向方向延伸的一对第二框架部分23。具有第一框架部分22和第二框架部分23，当从上方观看时，框架21形成为矩形形状。
[0022]每个支撑部分24至28都在两个第一框架部分22之间延伸，穿过两个第一框架部分22之间的空间。支撑部分24至28垂直于曲轴延伸的方向而延伸。在该示例性实施例中，支撑部分24至28分别设在五个位置处，两个在凸轮轴壳体20沿其纵向方向的端部处，三个在对应于气缸之间区域的位置处。发动机的后侧上的第一框架部分22和第二框架部分23具有壁部分，该壁部分向上延伸至比支撑部分24至28的顶面高的位置处。
[0023]下文中，将详细描述凸轮轴壳体20的第一到第五支撑部分24至28。在下面的描述中，为描述方便起见，位于图2和图5中最左侧位置(发动机前侧的位置)处的气缸称为第一气缸，第一气缸右侧(发动机后侧)的气缸顺序地称为第二气缸、第三气缸和第四气缸。
[0024]第一支撑部分24形成在第一气缸上方的位置的前侧。第一支撑部分24与设在发动机前端的第二框架部分23结合。第二支撑部分25设在第一气缸上方的位置与第二气缸上方的位置之间。第三支撑部分26设在第二气缸上方的位置与第三气缸上方的位置之间。第四支撑部分27设在第三气缸上方的位置与第四气缸上方的位置之间。第五支撑部分28设在第四气缸上方的位置的后侧。第二至第五支撑部分25至28具有共同的结构。虽然第一支撑部分24的结构与第二至第五支撑部分25至28的结构基本相同，但是因为第一框架部分22在第一支撑部分24的位置处向外倾斜，所以第一支撑部分24比第二至第五支撑部分25至28稍长。
[0025]第一至第五支撑部分24至28分别具有用于支撑进气凸轮轴13的进气侧支撑凹入部分24a至28a和用于支撑排气凸轮轴14的排气侧支撑凹入部分24b至28b。进气侧支撑凹入部分24a至28a和排气侧支撑凹入部分24b至28b每个都具有半圆形截面。另外，第一至第五支撑部分24至28具有油孔24h至28h和油孔24j至28j，润滑油分别通过油孔24h至28h供应至进气侧支撑凹入部分24a至28a，润滑油分别通过油孔24j至28j供应至排气侧支撑凹入部分24b至28b。
[0026]凸轮盖24c至28c分别使用螺栓B1、B3固定到第一至第五支撑部分24至28上，以盖住进气凸轮轴13的上侧和排气凸轮轴14的上侧。下面对如何将凸轮轴24c至28c螺接至第一至第五支撑部分24至28进行更加详细的描述。
[0027]凸轮盖24c至28c具有用于支撑进气凸轮轴13的进气侧支撑凹入部分24d至28d和用于支撑排气凸轮轴14的排气侧支撑凹入部分24e至28e。进气侧支撑凹入部分24d至28d和排气侧支撑凹入部分24e至28e每个都具有半圆形截面。在该示例性实施例中，凸轮盖24c至28c每个都具有用于支撑进气凸轮轴13的部分和用于支撑排气凸轮轴14的部分，并且这些部分彼此结合。也就是说，凸轮轴24c至28c每个都从进气凸轮轴13侧上的相应支撑部分24至28的端部延伸至排气凸轮轴14侧上的相同支撑部分24至28的端部。
[0028]第一至第五支撑部分24至28的进气侧支撑凹入部分24a至28a和凸轮盖24c至28c的进气侧支撑凹入部分24d至28d布置成彼此面对，使得通过进气侧支撑凹入部分24a至28a与排气侧支撑凹入部分24b至28b分别形成圆形的进气侧凸轮孔24f至28f。进气凸轮轴13的支撑部分分别装配在进气侧凸轮孔24f至28f中，由此进气凸轮轴13被可旋转地支撑。同样，第一至第五支撑部分24至28的排气侧支撑凹入部分24b至28b和凸轮盖24c至28c的排气侧支撑凹入部分24e至28e布置成彼此面对，使得排气侧支撑凹入部分24b至28b与排气侧支撑凹入部分24e至28e形成圆形排气侧凸轮孔24g至28g。排气凸轮轴14的支撑部分分别装配在排气侧凸轮孔24g至28g中，由此排气凸轮轴14被可旋转地支撑。
[0029]接下来将描述如何将气缸盖主体10、凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c彼此固定在一起。
[0030]首先，描述分别形成在凸轮轴壳体20、凸轮盖24c至28c和气缸盖主体10中的螺纹孔、插入孔等。
[0031]通孔24s至28s和螺纹孔24t至28t垂直地形成在凸轮轴壳体20的第一至第五支撑部分24至28中，使得通孔24s至28s和螺纹孔24t至28t分别穿透第一至第五支撑部分24至28。更具体地，在每个支撑部分24至28处都设置三个通孔24s至28s，两个在支撑部分的端部处，一个在支撑部分的中间处，并且在每个支撑部分24至28处都设置两个螺纹孔24t至28t，一个在形成于支撑部分中间处的通孔的一侧处，一个在同一通孔的另一侧处。因此，在第一至第一支撑部分24至28处，通孔24s至28s和螺纹孔24t至28t交替地设置。在通孔24s至28s的内表面上分别形成内螺纹24u至28u。各螺纹孔24t至28t的内径都小于各通孔24s至28s的内径(在内螺纹24u至28u处测量的内径)。如后面详细描述的，当将凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c安装到发动机上时，螺栓B1被分别插入通孔24s至28s。另一方面，当在将凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c安装到发动机上之前滚圆凸轮孔时，螺栓B2被临时紧固到通孔24s至28s的内螺纹24u至28u上。当将凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c安装到发动机上，并且在将凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c安装到发动机上之前滚圆凸轮孔时，螺栓B3被紧固到螺纹孔24t至28t上。各通孔24s至28s在内螺纹24u至28u上方测量的直径比在内螺纹24u至28u处测量的直径稍大。
[0032]插入孔24v至28v和插入孔24w至28w分别垂直地形成于安装在凸轮轴壳体20的第一至第五支撑部分24至28上的凸轮盖24c至28c内，使得插入孔24v至28v和插入孔24w至28w穿透凸轮盖24c至28c。插入孔24v至28v设置为对应于凸轮轴壳体20的第一至第五支撑部分24至28的通孔24s至28s的插入孔。插入孔24v至28v分别设在通孔24s至28s的上方。更具体地，每个凸轮盖24c至28c中都形成三个插入孔24v至28v，两个在凸轮盖的端部处，一个在凸轮盖的中间处。插入孔24w至28w设置为对应于凸轮轴壳体20的第一到第五支撑部分24至28的螺纹孔24t至28t的插入孔。插入孔24w至28w设置在螺纹孔24t至28t的上方。更具体地，在每个凸轮盖24c至28c处都形成两个插入孔24w至28w，一个在形成于凸轮盖中间处的插入孔24v至28v的一侧处，一个在相同插入孔24v至28v的另一侧处。各插入孔24w至28w的直径比各插入孔24v至28v的直径小。如后面所述，当将凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c安装到发动机上时，螺栓B1被分别插入到插入孔24v至28v中，当在将凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c安装到发动机上之前滚圆凸轮孔时，螺栓B2被分别临时插入到插入孔24v至28v中。当将凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c安装到发动机上，并且当在将凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c安装到发动机上之前滚圆凸轮孔时，螺栓B3被分别插入到插入孔24w至28w中。
[0033]气缸盖主体10具有突起部分11，在突起部分11处垂直地形成螺纹孔12。螺纹孔12设在对应于凸轮轴壳体20的通孔24s至28s的位置处。螺纹孔12设置在相应的通孔24s至28s的下方。各螺纹孔12的内径小于各通孔24s至28s的直径(在内螺纹24u至28u处测量的内径)。如后面详细描述的，当将凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c安装到发动机上时，螺栓B1被分别紧固到螺纹孔12上。
[0034]螺栓B1的直径设置为使得它们可插入到凸轮轴壳体20的第一至第五支撑部分24至28的通孔24s至28s内。螺栓B2的直径设置为使得它们可紧固到通孔24s至28s的内螺纹24u至28u上。另外，螺栓B1的长度设置为使得凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c通过螺栓B1被一起固定到气缸盖主体10上。螺栓B2的长度设置为使得凸轮盖24c至28c通过螺栓B2被固定到凸轮轴壳体20上。因此，螺栓B1具有比螺栓B2小的直径和比螺栓B2长的长度。从而，为了解决螺栓B1与B2之间直径的区别，当在将凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c安装到发动机上之前滚圆凸轮孔时，以调节成使得紧固各螺栓B2的紧固轴向力等于紧固各螺栓B1的紧固轴向力的紧固扭矩来紧固螺栓B2。
[0035]当将凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c安装到发动机上时，凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c使用螺栓B1、B3一起固定到气缸盖主体10上。更具体地，此时，螺栓B1插入到凸轮盖24c至28c的插入孔24v至28v和第一至第五支撑部分24至28的通孔24s至28s中，然后紧固到气缸盖主体10的螺纹孔12上，螺栓B3插入到凸轮盖24c至28c的插入孔24w至28w中，然后紧固到第一至第五支撑部分24至28的螺纹孔24t至28t上。在相同支撑部分24至28的端部处设置两个圆柱形元件24k至28k，该圆柱形元件24k至28k用于将各凸轮盖24c至28c定位在相应支撑部分24至28的顶面上的适当位置中。圆柱形元件24k至28k的下端插入到通孔24s至28s的内螺纹24u至28u上方的大直径部分中，同时圆柱形元件24k至28k的上端从第一至第五支撑部分24至28的顶面突出。圆柱形部分24k至28k的内径等于通孔24s至28s的内径(在内螺纹24u至28u处测量的内径)。
[0036]假设通孔24s至28s的直径等于螺纹孔12的直径，那么因为内螺纹24u至28u是形成在通孔24s至28s的内表面上，所以如果内螺纹24u至28u的相位未与相应螺纹孔12的相位对齐，则螺栓B1不能紧固到螺纹孔12上。但是，在该示例性实施例中，螺栓B1的直径设置为允许螺栓B1插入相应通孔24s至28s的值，并且螺栓B1并不是紧固到内螺纹24u至28u上。因此，即使内螺纹24u至28u的相位未与相应螺纹孔12的相位对齐，螺栓B1也可恰当地紧固到相应的螺纹孔12上。另外，不管各螺纹孔12的相位，可容易地进行用于在通孔24s至28s的内表面上形成内螺纹24u至28u的螺纹切削。
[0037]其间，当在将凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c安装到发动机上之前滚圆凸轮孔时，凸轮盖24c至28c使用螺栓B2、B3固定到凸轮轴壳体20上。更具体地，螺栓B2被插入到凸轮盖24c至28c的插入孔24v至28v中，然后分别紧固到凸轮轴壳体20的第一至第五支撑部分24至28的通孔24s至28s的内螺纹24u至28u上。此时，各螺栓B2通过紧固轴向力被紧固到内螺纹24u至28u上，该紧固轴向力等于将凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c安装到发动机上时各螺栓B1被紧固到螺纹孔12上的紧固轴向力。然后，螺栓B3被插入凸轮盖24c至28c的插入孔24w至28w，再被紧固到第一至第五支撑部分24至28的螺纹孔24t至28t上。此时，各螺栓B3通过紧固轴向力被紧固，该紧固轴向力等于将凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c安装到发动机上时各螺栓B3被紧固的紧固轴向力。在此期间，圆柱形元件24k至28k被放入在各支撑部分24至28的两端部处的通孔24s至28s中，如同上述将凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c安装到发动机上时一样。
[0038]为了获得各凸轮孔(即，用于可旋转地支撑进气凸轮轴13的各进气侧凸轮孔24f至28f和用于可旋转地支撑排气凸轮轴14的各排气侧凸轮孔24g至28g)的预定水平的圆度，在安装进气凸轮轴13和排气凸轮轴14之前进行滚圆凸轮孔的加工。在该示例性实施例中，在将凸轮盖24c至28c固定到凸轮轴壳体20上，并且通过将凸轮轴壳体20夹紧在某一位置上而固定凸轮轴壳体20之后进行凸轮孔滚圆加工。更具体地，凸轮轴壳体20被夹紧在凸轮轴壳体20的框架21的几个点处，例如，三个点；一个在框架21的发动机前侧的一端处、一个在框架21的发动机前侧的另一端处以及一个在框架21的发动机后侧的中间处。接下来，同时进行进气侧凸轮孔24f至28f的凸轮孔滚圆加工，再同时进行排气侧凸轮孔24g至28g的凸轮孔滚圆加工。在滚圆凸轮孔之后，拆除螺栓B2、B3，将凸轮盖24c至28c从凸轮轴壳体20上拆除。
[0039]根据上述气缸盖1，与传统情形不同，无需使用气缸盖主体10或模型气缸盖主体就可进行凸轮孔滚圆加工。更具体地，因为进气侧凸轮孔24f至28f和排气侧凸轮孔24g至28g需要具有预定水平的圆度，所以必须在安装进气凸轮轴13和排气凸轮轴14之前滚圆这些凸轮孔。当滚圆凸轮孔时，通过将螺栓B3紧固到凸轮轴壳体20的第一到第五支撑部分24至28的螺纹孔24t至28t上和将螺栓B2紧固到形成在凸轮轴壳体20的第一至第五支撑部分24至28的通孔24s至28s中的内螺纹24u至28u上，凸轮盖24c至28c被固定到凸轮轴壳体20上。此时，螺栓B2、B3被紧固到与将凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c安装到发动机上时螺栓B1、B3被紧固到的点数量相同的点上，并且螺栓B2、B3通过紧固轴向力被紧固，该紧固轴向力等于将凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c安装到发动机上时螺栓B1、B3被紧固的紧固轴向力。
[0040]因此，根据该示例性实施例，可在与将凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c实际安装到发动机上时相同或相似的情形下进行凸轮孔滚圆加工。这样，能够使凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c被实际安装到发动机上时可能发生的各凸轮孔圆度的下降最小化。也就是说，如果进气侧凸轮孔24f至28f和排气侧凸轮孔24g至28g被滚圆以通过前述凸轮孔滚圆加工获得各凸轮孔的预定水平的圆度，那么即使在凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c被安装到发动机上之后也可保持各凸轮孔获得的圆度。
[0041]从而，根据示例性实施例，通过对其上安装了凸轮盖24c至28c的凸轮轴壳体20进行前述凸轮孔滚圆加工，无需使用气缸盖主体10或模型气缸盖主体就可对凸轮孔恰当地滚圆。因此，当滚圆凸轮孔时，与将凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c安装到气缸盖主体10或模型气缸盖主体上再从其上拆除的情形相比，用于将凸轮盖24c至28c安装到凸轮轴壳体20上之后将凸轮盖24c至28c从凸轮轴壳体20上拆除的工作可容易进行。结果，简化了用于滚圆凸轮孔的加工过程，从而节约了滚圆凸轮孔的成本和努力(effort)。因此，气缸盖1的结构适于批量生产的发动机。
[0042]另外，内螺纹24u至28u是形成在凸轮轴壳体20的第一至第五支撑部分24至28的通孔24s至28s的内表面上。通孔24s至28s用作螺纹孔以及插入孔，当在将凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c安装到发动机上之前进行凸轮孔滚圆加工时，螺栓B2被临时紧固到该螺纹孔上，当将凸轮轴壳体20和凸轮盖24c至28c安装到发动机上时，螺栓B1被插入到该插入孔中。也就是说，通过既用作螺栓B1的插入孔又用作螺栓B2的螺纹孔的通孔24s至28s，凸轮轴壳体20的结构并未复杂化。
[0043]从而，根据该示例性实施例的气缸盖1，能够获得各凸轮孔24f至28f和24g至28g的所期望的圆度，同时简化凸轮孔的滚圆加工过程，而不使凸轮轴壳体20的结构复杂化。
[0044]其间，当不使用气缸盖主体10或模型气缸盖主体对凸轮孔滚圆时，由于其自身重量，凸轮轴壳体20的中间部分可能相对于凸轮轴壳体20的端部部分向下翘曲(wrap)。因为当将凸轮轴壳体20安装到气缸盖主体10上时其未翘曲，所以凸轮轴壳体20在凸轮孔滚圆加工过程中的这种翘曲会降低各进气侧凸轮孔24f至28f和各排气侧凸轮孔24g至28g的同轴度，也就是说，它会降低滚圆凸轮孔的精度。
[0045]但是，在该示例性实施例中，因为凸轮轴壳体20的第一框架部分22和第二框架部分23向上延伸至比第一至第五支撑部分24至28的顶面高的位置处，也就是说，延伸至比第一至第五支撑部分24至28与凸轮盖24c至28c之间的配合面高的位置处，所以凸轮轴壳体20的刚度高，这降低了进行前述凸轮孔滚圆加工时凸轮轴壳体20翘曲的可能性。这样，可防止前述滚圆凸轮孔中的精度降低或将其减至最小，也就是说，可防止前述各凸轮孔24f至28f和24g至28g的同轴度降低或将其减至最小。
[0046]虽然上述示例性实施例中的发动机是直列式四缸发动机，但是该发动机还可选择性地为具有不同数量的气缸和/或具有不同气缸布置(例如，V型发动机、水平对置发动机)的发动机。
[0047]另外，虽然在凸轮轴壳体20中是设置了五个支撑部分24至28，但是根据比如发动机中气缸的数量，可按需要改变支撑部分的数量。
[0048]另外，设置在凸轮轴壳体20中用于螺栓B1、B2的通孔24s至28s以及设置在凸轮轴壳体20中用于螺栓B3的螺纹孔24t至28t的数量、布置等不限于上述示例性实施例中的那些。例如，可省略形成在第一至第五支撑部分24至28中用于螺栓B3的螺纹孔24t至28t。也就是说，在第一至第五支撑部分24至28中只设置用于螺栓B1、B2的通孔24s至28s。另外，用于螺栓B1、B2的通孔和用于螺栓B3的螺纹孔的数量及位置在第一至第五支撑部分24至28中的两个或更多个之间可以是不同的。另外，用于螺栓B3的螺纹孔24t至28t的内径可等于或大于用于螺栓B1、B2的通孔24s至28s的内径。也就是说，螺栓B3的尺寸可等于或大于螺栓B1、B2。注意到，在任何情形下，凸轮盖中的插入孔都需要形成为对应于支撑部分的通孔和螺纹孔的插入孔。
[0049]另外，虽然在上述示例性实施例中，凸轮盖24c至28c为具有结合的进气和排气侧部分的凸轮盖，但是它们也可为由分离的进气和排气侧部分组成的凸轮盖。
[0050]尽管已经参考其示例实施例描述了本发明，但是应当理解，本发明不限于该示例实施例和结构。相反，本发明包括各种变形和等效布置。另外，尽管以示意性的各种组合和结构示出了示例实施例的各种元件，但是包括更多、更少或只有一个元件的其它组合和结构也在本发明的精神和范围内。