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1、10申请公布号CN101994620A43申请公布日20110330CN101994620ACN101994620A21申请号200910178061622申请日20090928102009007895220090825KRF02M35/10420060171申请人通用汽车环球科技运作公司地址美国密歇根州72发明人李浩宣74专利代理机构隆天国际知识产权代理有限公司72003代理人郑特强黄艳54发明名称用于将燃料空气混合物均匀地供应至燃烧室中的进气歧管57摘要本发明涉及一种用于将燃料空气混合物均匀地供应至燃烧室中的进气歧管。在进气歧管的主体中形成集气室，以在燃料空气混合物供应到燃烧室之前暂时储存。
2、由蒸发器供应的燃料空气混合物。节流阀体联接到主体的一端，并与集气室相连通。多个进气通道既与集气室相连通又与相应的燃烧室相连通，以便燃料空气混合物从集气室经由相应的进气通道供应至燃烧室中。节流阀体具有引导部，该引导部构造为，使得进入进气通道邻近节流阀体的第一进气通道中的燃料空气混合物的流量增加。30优先权数据51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书4页附图4页CN101994625A1/1页21一种进气歧管，包括主体，其具有集气室，以便在燃料空气混合物被供应至多个燃烧室之前暂时储存由蒸发器供应的燃料空气混合物；节流阀体，其在预定位置处联接于所述主体上，并。
3、与所述集气室相连通；以及多个进气通道，其既与所述集气室连通又与相应的燃烧室连通，以便燃料空气混合物从所述集气室经由相应的进气通道被供应至所述燃烧室；其中，所述节流阀体具有引导部，所述引导部构造为，使得进入所述进气通道的邻近所述节流阀体的第一进气通道中的燃料空气混合物的流量增加。2如权利要求1所述的进气歧管，其中所述引导部构造为，使得所述燃料空气混合物被引导向最靠近所述节流阀体的所述第一进气通道的入口。3如权利要求2所述的进气歧管，其中在所述第一进气通道的入口中，所述入口邻近所述引导部的第一部分自所述入口远离所述引导部的第二部分起凹陷，从而使燃料空气混合物顺畅地供应至所述第一进气通道中。4如权利。
4、要求3所述的进气歧管，其中供应至所述多个进气通道中的燃料空气混合物的流量之间的偏差保持在空燃比为05的范围内。权利要求书CN101994620ACN101994625A1/4页3用于将燃料空气混合物均匀地供应至燃烧室中的进气歧管技术领域0001本发明大体上涉及一种用于将燃料空气混合物均匀地供应至燃烧室中的进气歧管，并且更特别地，涉及这样一种用于将燃料空气混合物均匀地供应至燃烧室中的进气歧管，其中节流阀体邻近集气室的部分构造为，使得经由节流阀体供应至集气室中的燃料空气混合物能够经由多个进气通道均匀地供应至多个燃烧室中，由此降低抽吸到多个进气通道中的燃料空气混合物流量FLOWRATE之间的偏差。背。
5、景技术0002一般而言，进气歧管用于将从蒸发器抽吸到其内的燃料空气混合物均匀地供应至用于产生动力的发动机的燃烧室中。优选地，进气歧管被构造为，当燃料空气混合物从蒸发器流入到燃烧室中时，降低对燃料空气混合物的阻力并使其尽可能地低。这种进气歧管具有集气室、节流阀体和多个进气通道。集气室形成于该进气歧管的主体的较低部分，并临时储存供应至该集气室的燃料空气混合物。节流阀体联接于该主体的一端并与集气室相连通，以使燃料空气混合物从蒸发器经由节流阀体供应至集气室中。进气通道引导燃料空气混合物从集气室流入燃烧室中。0003就节流阀体连接到该主体以使节流阀体与集气室相连通这种结构而言，由于燃料空气混合物以相对高。
6、的速度经由节流阀体被抽吸到集气室中，在惯性动量的影响下，该燃料空气混合物能较深地流入集气室。由此，供应至远离节流阀体的进气通道中的燃料空气混合物的量大于邻近节流阀体的进气通道中的燃料空气混合物的量。即，现有的端部加料进气歧管结构中其中节流阀体联接到进气歧管的一端而没有设置在集气室的中央部分存在的问题是，被抽吸到邻近节流阀体的进气通道中的燃料空气混合物的流量由于燃料空气混合物在流经节流阀体时的惯性力而被减少。0004同样，如果供应至进气通道的燃料空气混合物的流量不均匀，则由于供应至执行爆燃冲程的气缸的燃烧室中的燃料空气混合物的空燃比A/F不相等而难以开发发动机的EMS发动机管理系统排放系统。发明。
7、内容0005相应地，考虑到现有技术中存在的上述问题而提出本发明，而且本发明的目的在于提供一种进气歧管，其中与集气室相连通以将燃料空气混合物供应至该集气室的节流阀体的内部结构构造为，使经由节流阀体供应至集气室的燃料空气混合物能顺畅地供应至最靠近节流阀体的进气通道，从而将燃料空气混合物均匀地供应至燃烧室中。0006为了实现上述目的，本发明提供一种进气歧管，包括主体，其具有集气室，以在燃料空气混合物被供应至燃烧室之前暂时储存由蒸发器供应的燃料空气混合物；节流阀体，其在预定位置处联接于主体上并且与集气室相连通；以及多个进气通道，其既与集气室相连通又与相应的燃烧室相连通，以使燃料空气混合物从集气室经由相。
8、应的进气通道被供应至燃烧室中，其中节流阀体具有引导部，该引导部构造为使供应至进气通道中邻近节流阀说明书CN101994620ACN101994625A2/4页4体的第一进气通道的燃料空气混合物的流量增加。0007引导部可以构造为，使得燃料空气混合物朝最邻近节流阀体的第一进气通道的入口引导。0008而且，在第一进气通道的入口中，所述入口邻近该引导部的第一部分可低于所述入口远离该引导部的第二部分，从而使燃料空气混合物被顺畅地供应到第一进气通道。0009此外，供应至多个进气通道的燃料空气混合物的流量之间的偏差可以保持在空燃比为05的范围内。附图说明0010通过结合附图进行的下列详细描述，将更清楚地了。
9、解本发明的上述和其它目的、特征和优点。在附图中0011图1是从一个方向观察时根据本发明实施例的进气歧管的立体图；0012图2是图1中的部分A的立体放大图；0013图3是从另一个方向观察时根据本发明的进气歧管的局部立体图；0014图4是图3中的部分B的立体放大图；0015图5是示出根据本发明在引导部形成于节流阀体中的情况下多个进气通道之间的空燃比偏差的曲线图。具体实施方式0016在下文中，将参照附图详细地描述根据本发明优选实施例的用于将空气均匀地供应至燃烧室的进气歧管。0017图1是从一个方向观察时根据本发明优选实施例的进气歧管1的立体图。图2是图1中的部分A的立体放大图。图3是从另一个方向观察。
10、时根据本发明的进气歧管1的局部立体图。图4是图3中的部分B的立体放大图。图5是示出根据本发明在引导部形成于节流阀体中的情况下多个进气通道之间的空燃比偏差的曲线图。0018下面，将参照附图对本发明的优选实施例进行详细阐述。0019现将参照图1和图3对进气歧管1的结构进行详细描述。进气歧管1包括主体10、节流阀体20、集气室30和多个进气通道40。节流阀体20联接到主体10的一端以使节流阀体20与主体10的内部空间相连通。节流阀体20将蒸发器3中产生的燃料空气混合物供应至主体10。集气室30形成于主体10中，并且用作为暂时储存经由节流阀体20供应的燃料空气混合物的储存室。此外，集气室30将曲轴箱强。
11、制通风PCV，POSITIVECRANKCASEVENTILATION气体从燃烧室5中再次抽吸到集气室中。进气通道40设置在主体10的外围并且呈流线形，以使燃料空气混合物能够从集气室30经由多个进气通道40均匀地供应至多个燃烧室5。0020主体10、节流阀体20和多个进气通道40可以通过铸造而一体地形成为单体件，或者可替代地，主体10、节流阀体20和多个进气通道40可以通过单独工艺来制造，然后彼此组装在一起。由于进气歧管1是覆盖发动机的一部分的部件而必须具有足够的强度，因而进气歧管1优选一体地形成为单体件。0021集气室30的空间被构造成，从蒸发器3新近抽吸到该集气室内的燃料空气混合物说明书C。
12、N101994620ACN101994625A3/4页5可与通过气缸盖罩未示出收集并抽吸到该集气室内的PCV气体均匀地混合。因此，集气室30能将燃料空气混合物与PCV气体的混合物在稳定的状态下供应至进气通道40中。参看图1，PCV接管嘴12设置在主体10上。PCV接管嘴12设置在集气室30的中央部分中并且用于在集气室30中均匀地分散被抽吸的PCV气体，并引导该PCV气体，以便PCV气体从气缸盖罩被抽吸到集气室30中。0022进气通道40呈多个供应管的形状，所述多个供应管围绕主体10的外表面。进气通道40以规则间隔彼此隔开。进气通道40的第一端与集气室30连通，并且其第二端与相应的燃烧室5连通。。
13、基于上述结构，进气通道40能引导燃料空气混合物以使燃料空气混合物从集气室30顺畅地被供应至燃烧室5。在本发明的实施例中，邻近节流阀体20设置的第一进气通道41与第二进气通道42、第三进气通道43、第四进气通道44依次按序设置。0023下面参照图1到图4说明能改善燃料空气混合物被均匀供给至进气通道40的节流阀体20的构造。在本发明中，节流阀体20与集气室30的结合处的内表面构造为，使进入进气通道40的最邻近节流阀体20的第一进气通道41的燃料空气混合物的流量增加。换句话说，由于流体以相对高的速度经由节流阀体20被吸入到集气室30中，所以节流阀体20的靠近集气室30的部分的内部构造必须适于将燃料空。
14、气混合物从集气室30均匀地供应至多个进气通道40。0024为了达到上述目的，优选的是，节流阀体20与集气室30的结合部分朝向第一进气通道41倾斜。为此，在本发明中，如图2和图4所示，引导部22形成于节流阀体20的相应端的内表面中。即，引导部22形成在节流阀体20与集气室30的结合处。因此，增加了由引导部22从节流阀体20向第一进气通道41的入口41A引导的燃料空气混合物的流量。而且，在第一进气通道41的入口41A中，邻近引导部22的第一部分45低于远离引导部22的第二部分，这使得燃料空气混合物的流入更顺畅。换言之，入口41A的结构使得邻近引导部22的第一部分45比远离该引导部22的第二部分更为。
15、凹陷DEPRESSED。因此，在引导部22的邻近集气室30的端部与入口41A的第一部分45之间不存在障碍物，由此，燃料空气混合物能够更加顺畅地流动。0025图5示出了根据本发明的流经进气歧管1的进气通道40的燃料空气混合物之间的A/F比空燃比的偏差，其中进气歧管1设有具有引导部22的节流阀体20。在图5的曲线图中，横轴表示转数/BMEP制动平均有效压力，其表示为RPM/BAR。纵轴表示在发动机的多个气缸中最大A/F比和最小A/F比之间的差距。在此，A/F比表示单位燃料的进气量，并表示为无因次变量。如该曲线图中所示，在低RPM处形成约05的最大A/F比，并且，A/F比通常在0203左右。因此，能。
16、够意识到的是，供应至多个气缸的燃料空气混合物之间的A/F比的偏差在合理范围内。0026简言之，在本发明中，引导部22将流经节流阀体20的燃料空气混合物引向第一进气通道41的入口41A。因此，与常规技术相比，可以降低在多个进气通道40之间的燃料空气混合物的流量的偏差。最终，还可降低发动机执行爆燃冲程的多个气缸间的A/F比的偏差。0027如上所述，在根据本发明的用于将燃料空气混合物均匀地供应至燃烧室的进气歧管中，与集气室相连通以将燃料空气混合物供应至集气室的节流阀体的内部结构被构造为，使燃料空气混合物能顺畅地供应到进气通道的最靠近节流阀体的第一进气通道中，该说明书CN101994620ACN101。
17、994625A4/4页6进气通道与集气室相连通，由此增加进入第一进气通道的燃料空气混合物的流量。因此，本发明减小了发动机多个气缸之间的空气/燃料喷射偏差，从而使EMS排放系统的开发成为可能。0028而且，为了将燃料空气混合物均匀地供应至进气通道并由此提高空燃比，常规技术中在集气室中设置分离的结构，从而安装空间受到限制，而需要额外的制造工序。然而，在本发明中，仅通过改进节流阀体的内部形状即可实现上述目的，从而提高结构效率STRUCTURALEFFICIENCY。0029尽管出于示范性目的公开了本发明的优选实施例，但是本发明并不限于所述实施例。而且本技术领域的技术人员将意识到，在不脱离所附权利要求书所公开的本发明的范围和精神的情况下，可进行各种修改、增加和替换。这些修改，增加和替换必须被视为落入到权利要求书的范围内。说明书CN101994620ACN101994625A1/4页7图1说明书附图CN101994620ACN101994625A2/4页8图2说明书附图CN101994620ACN101994625A3/4页9图3说明书附图CN101994620ACN101994625A4/4页10图4图5说明书附图CN101994620A。