《用于均匀分配其内的曲轴箱强制通风气体的进气歧管.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《用于均匀分配其内的曲轴箱强制通风气体的进气歧管.pdf（9页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。
1、10申请公布号CN101994617A43申请公布日20110330CN101994617ACN101994617A21申请号200910178058422申请日20090928102009007895520090825KRF02M35/10420060171申请人通用汽车环球科技运作公司地址美国密歇根州72发明人李浩宣74专利代理机构隆天国际知识产权代理有限公司72003代理人郑特强黄艳54发明名称用于均匀分配其内的曲轴箱强制通风气体的进气歧管57摘要本发明提供一种用于均匀分配其内的PCV气体的进气歧管。该进气歧管包括主体、节流阀体、集气室、进气通道及气体分配条。节流阀体联接于主体，以将燃料。
2、空气混合物供给到主体中。集气室形成于主体中，以临时存储经由节流阀体供给到集气室中的燃料空气混合物。在集气室中形成PCV供气孔，以使PCV气体由燃烧室经由PCV供气孔被再次抽吸到集气室中。进气通道设置在主体的周围并呈流线型，以便燃料空气混合物从集气室被均匀地供给到燃烧室中。气体分配条安装在集气室中并引导PCV气体，以便PCV气体被均匀地供给到进气通道中。气体分配条在其第一表面上具有与PCV供气孔相对应的入口，在其第二表面上具有多个与各进气通道相对应的出口。30优先权数据51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书4页附图3页CN101994622A1/1页2。
3、1一种进气歧管，包括主体；节流阀体，其在预定位置与所述主体联接，所述节流阀体与所述主体连通，以便将燃料空气混合物从蒸发器供给到所述主体中；集气室，其形成在所述主体中，以临时存储经由所述节流阀体供给到所述集气室中的燃料空气混合物，所述集气室具有形成于所述集气室中的PCV供气孔，以便PCV气体从多个燃烧室经由所述PCV供气孔被再次抽吸到所述集气室中；多个进气通道，其设置在所述主体的周围，所述进气通道呈流线型，以便燃料空气混合物从所述集气室被均匀地供给到所述多个燃烧室中；以及气体分配条，其安装在所述集气室中，所述气体分配条引导PCV气体，以便穿过所述PCV供气孔的PCV气体被均匀地供给到所述进气通道。
4、中，其中，所述气体分配条的第一表面上具有与所述PCV供气孔相对应的入口，并且所述气体分配条的第二表面上具有多个与各进气通道相对应的出口。2如权利要求1所述的进气歧管，其中，所述入口形成在所述气体分配条的中间部分。3如权利要求2所述的进气歧管，其中，所述出口在所述入口的相对侧上对称地形成于所述气体分配条中，其中远离所述入口的各出口的面积大于靠近所述入口的各出口的面积。权利要求书CN101994617ACN101994622A1/4页3用于均匀分配其内的曲轴箱强制通风气体的进气歧管技术领域0001概括而言，本发明涉及一种对于均匀分配曲轴箱强制通风PCV气体具有改进性能的进气歧管；而且更特别地，本发。
5、明涉及这样一种进气歧管，其中气体分配条DISTRIBUTIONBAR安装在集气室PLENUMCHAMBER中并具有多个气流通道，以便从气缸盖罩抽吸到集气室中的PCV气体被均匀地供给到多个进气通道INTAKERUNNER中，由此提高将PCV气体均匀分配到进气通道中的性能。背景技术0002一般而言，进气歧管所起的作用是，将从蒸发器中抽吸到其内的燃料空气混合物均匀地供给到用以产生动力的发动机的燃烧室中。优选地，所述进气歧管构造成，当燃料空气混合物从蒸发器流入到燃烧室中时，降低对燃料空气混合物的阻力并使阻力尽可能地低。这种进气歧管具有集气室、节流阀体和多个进气通道。所述集气室形成在进气歧管主体的下部中。
6、并临时存储供给到其内的燃料空气混合物。所述节流阀体联接于所述主体的一端并与所述集气室相连通，从而将燃料空气混合物从蒸发器经由所述节流阀体供给到所述集气室中。所述进气通道将燃料空气混合物从所述集气室引导至所述燃烧室中。0003所产生的、经由相应进气通道供给到各燃烧室中的燃料空气混合物的窜气，经由活塞和气缸内表面之间的间隙而被抽吸到曲轴箱中。如果将窜气直接排放，则会导致空气污染并会降低发动机的效率。由此，已研究出这样的方法，即将进气歧管设计成能再次使用窜气，以使其在燃烧室中完全燃烧。0004一般而言，窜气被收集在曲轴箱的气缸盖罩中。已收集的窜气从气缸盖罩供给到PCV接管嘴PCVNIPPLE，所述P。
7、CV接管嘴设置于所述集气室上并经由多个独立的PCV管连接于所述气缸盖罩。典型地，所述PCV接管嘴被设置在所述集气室的中央部分处。在此，所供给的窜气即PCV气体必须与新近抽吸到所述集气室中的燃料空气混合物顺畅均匀地混合。0005同时，当抽吸到所述集气室中的PCV气体与燃料空气混合物均匀混合并被均匀地供给到所述进气通道中时，在气缸内通过爆燃过程所获得的燃烧效率可被均匀地保持。然而，在传统技术中，难以实现上述目的，这是因为经由节流阀体新近引入到所述集气室中的燃料空气混合物以相对高的速度流入到所述集气室中。发明内容0006因此，考虑到已有技术中产生的上述问题提出了本发明，且本发明的目的在于提供一种用于。
8、均匀分配PCV气体的进气歧管，在该进气歧管中，具有多个气体流动通道的气体分配条设置在与PCV接管嘴相连通的集气室的内表面上，从而可将经由PCV接管嘴抽吸到集气室内的窜气均匀地供给到进气通道内。0007为了实现上述目的，本发明提供一种进气歧管，包括主体；节流阀体，其在预定位置处联接于所述主体，所述节流阀体与所述主体连通，以便将燃料空气混合物从蒸发器说明书CN101994617ACN101994622A2/4页4供给到所述主体中；集气室，形成在所述主体中，以便临时存储经由所述节流阀体供给到其内的燃料空气混合物，所述集气室具有形成于所述集气室中的PCV供气孔，以便PCV气体从燃烧室经由所述PCV供气。
9、孔而被再次抽吸到所述集气室中；多个进气通道，设置在所述主体的周围，所述进气通道呈流线型，以便燃料空气混合物从所述集气室被均匀地供给到所述燃烧室中；以及气体分配条，其安装在所述集气室中，所述气体分配条引导PCV气体，以便穿过所述PCV供气孔的PCV气体被均匀地供给到所述进气通道中，其中所述气体分配条在其第一表面上具有与所述PCV供气孔相对应的入口，并且所述气体分配条在其第二表面上具有多个与各进气通道相对应的出口。0008所述入口可形成在所述气体分配条的中间部分。0009所述多个出口可在所述入口的相对侧上对称地形成于所述气体分配条中。远离所述入口的各出口的面积可大于靠近所述入口的各出口的面积。00。
10、10在依据本发明的均匀分配PCV气体的进气歧管中，经由PCV接管嘴抽吸到集气室内的窜气能被均匀地再次供给到多个进气通道中，并由此被均匀地分配到发动机的多个气缸中。0011这种能将PCV气体均匀分配到气缸中的结构能够避免由于积聚在某个进气通道或燃烧室周围的气体沉积物所导致的发动机气缸不平衡的问题。0012此外，本发明能使存在于发动机内的未燃烧气体有效地进行再循环，由此改善对废气的控制。附图说明0013从下面结合附图的详细说明中，将更清楚地理解本发明的上述和其它目的、特征和优点，在附图中0014图1是示出依据本发明实施方式的安装在进气歧管中的气体分配条的立体图；0015图2为从图1的箭头A所示的方。
11、向示出的气体分配条的俯视图；0016图3是进气歧管的立体分解图，其中，气体分配条与集气室分离，以示出PCV供气孔；以及0017图4为示出依据本发明的进气歧管的气体分配条的视图。具体实施方式0018下面，将参照附图来详细说明依据本发明优选实施方式的用于使其内的PCV气体均匀分配的进气歧管。0019图1是示出依据本发明实施方式的安装在进气歧管1中的气体分配条GASDISTRIBUTIONBAR50的立体图。图2为从图1的箭头A所示的方向示出的气体分配条50的俯视图。图3是进气歧管1的立体分解图，其中，气体分配条50与集气室30分离，以示出PCV供气孔12。图4为示出依据本发明的进气歧管1的气体分配。
12、条50的视图。0020现将参照附图详细解释本发明的优选实施方式。0021下面将参照图1和图3来说明进气歧管1的结构。进气歧管1包括主体10、节流阀体20、集气室30、多个进气通道40以及气体分配条50。节流阀体20联接于主体10的一端，以便其与主体10的内部空间连通。节流阀体20将在蒸发器3中产生的燃料空气混说明书CN101994617ACN101994622A3/4页5合物供给到主体10中。集气室30形成在主体10中，并用作存储室来临时存储经由节流阀体20供给的燃料空气混合物。另外，集气室30允许从燃烧室5再次抽吸PCV气体。进气通道40呈流线型并围绕主体10的周边设置，以便燃料空气混合物能。
13、够从集气室30经由多个进气通道40被均匀地供给到多个燃烧室5中。气体分配条50安装在集气室30中并引导PCV气体，以便将PCV气体均匀地供给到进气通道40中。0022主体10、节流阀体20以及进气通道40可通过铸造而一体地形成为单体件，或者可替代地，它们可通过单独工艺来制造，随后彼此组装。优选地，进气歧管1一体地形成为单体件，因为其为覆盖发动机的一部分的部件，因此必须具有足够的强度。0023集气室30的空间被构造成，从蒸发器3新近抽吸到集气室内的燃料空气混合物可与PCV气体均匀混合，所述PCV气体通过气缸盖罩被收集并抽吸到集气室30内。由此，集气室30能以稳定状态将具有燃料空气混合物和PCV气。
14、体的混合物供给到进气通道40中。此外，在集气室30中形成PCV供气孔12。集气室30经由PCV供气孔12与外部连通。PCV供气孔12连接于PCV接管嘴未示出，所述PCV接管嘴设置在主体10的外表面上，以将PCV气体引导至集气室30中。由此，PCV气体自气缸盖罩经由PCV供气孔12而被抽吸到集气室30中。0024多个进气通道40呈多个供应管的形状，所述多个供应管围绕主体10的外表面。进气通道40以规则间隔彼此间隔开。进气通道40的第一端42与集气室30连通，并且进气通道40的第二端44与相应的发动机燃烧室5连通。在各进气通道40的第二端44与相应的燃烧室5之间设置垫圈未示出。优选地，各进气通道4。
15、0呈流线型，以便燃料空气混合物能够顺畅地流过进气通道并进入到燃烧室5中。0025下面将参照图4来解释作为本发明关键元件的气体分配条50。气体分配条50呈杆状，其内形成有通道。入口51穿过气体分配条50的第一表面形成，而分别与多个进气通道40相对应的多个出口52和54则穿过气体分配条50的第二表面形成。入口51置于气体分配条50的中间位置，以便均匀分配抽吸到其内的PCV气体。0026在此，出口52和54对称地形成在入口51的相对侧上。优选地，远离入口51的出口54的直径大于靠近入口51的出口52的直径。换句话说，在本实施方式中，各第一出口52与该入口51之间的距离小于相应的第二出口54与该入口5。
16、1之间的距离。另外，第一出口52的面积小于第二出口54的面积。由于这种结构，经由入口51抽吸到气体分配条50中的PCV气体可容易地朝向设置成更远离PCV供气孔12的进气通道40被供给。0027下面将参照图1至图4说明PCV气体在依据本发明的进气歧管中的流动情况。0028首先，从燃料箱和蒸发器产生的燃料空气混合物经由节流阀体20抽吸到集气室30中，随后经由进气通道40供给到燃烧室5中。此后，从燃烧室5泄漏到曲轴箱中的未燃烧状态下的PCV气体经由与集气室30连通的PCV供气孔12而被再次抽吸到集气室30中。在此，因为PCV供气孔12直接连接于气体分配条50的入口51，所以经由PCV供气孔12再次抽。
17、吸的PCV气体流动穿过气体分配条50，随后通过气体分配条50的出口52和54而被排放到集气室30中。接着，再次抽吸到集气室30中的PCV气体与新近供给到集气室30中的燃料空气混合物均匀混合。此后，具有PCV气体和燃料空气混合物的混合物被供给到进气通道40中。在上述过程中，气体分配条50所起的作用是，引导PCV气体以便PCV气体能够被均匀地供给到进气通道40中。说明书CN101994617ACN101994622A4/4页60029如上所述，在本发明中，从发动机燃烧室中泄露的窜气经由与集气室连接的气体分配条而被再次抽吸到集气室中，并且随后均匀地再次供给到进气通道中。因此，PCV气体可均匀地分配到。
18、多个燃烧室中，这与传统技术不同。此外，由于PCV气体可被均匀地供给到进气通道中，所以本发明可避免在传统技术中由于PCV气体被不均匀地供给到进气通道中所产生的气体沉积物而导致的发动机气缸不平衡的问题。0030尽管出于示范性目的披露了本发明的优选实施方式，但是本发明并不局限于所述实施方式。此外，本领域的普通技术人员将意识到，在不脱离所附权利要求书所披露的本发明的范围和精神的情况下，可进行各种修改、添加和替换。这些修改、添加和替换必须被视为落入到权利要求书的范围内。说明书CN101994617ACN101994622A1/3页7图1说明书附图CN101994617ACN101994622A2/3页8图2说明书附图CN101994617ACN101994622A3/3页9图3图4说明书附图CN101994617A。