发动机恒温低噪油底壳.pdf

本发明公开了一种发动机恒温低噪的油箱底壳。油底壳主体设计为双层的夹层结构，内层为普通钢板，外层为复合阻尼钢板，油底壳主体底部设有冷却液进液管和电磁阀，油底壳主体上端设有冷却液出液口，油底壳主体下端设有温度传感器。传感器和电磁阀接有传输线与控制器相连，油底壳主体底部设有润滑油放油口。油底壳主体的外侧涂覆阻尼胶。本发明的特点是油底壳外壳采用双层减振阻尼钢板冲压成型，通过冷却液在夹层中循环流动可以维持油底壳温度在某一范围内恒定，消除因发动机润滑油升温导致阻尼钢板的阻尼性能下降，进而导致噪声增加的可能，在此基础上考虑油底壳结构的降噪设计，最终达到油底壳减振降噪目的。

1.  发动机恒温低噪油底壳，具有油底壳主体、电磁阀、温度传感器、控制器、以及传输线缆，其特征是油底壳主体(1)设计为双层的夹层结构，内层为普通钢板，外层为复合阻尼钢板，冷却液在夹层中循环流动，油底壳主体底部设有冷却液进液管(2)和电磁阀(3)，油底壳主体上端设有冷却液出液口(4)，油底壳主体下端设有温度传感器(5)，温度传感器(5)和电磁阀(3)接有传输线缆(6)与控制器(7)相连，油底壳主体底部设有润滑油放油口(8)。

2.  按照权利要求1所述的发动机恒温低噪油底壳，其特征是所述油底壳主体(1)的外侧涂覆阻尼胶。

发动机恒温低噪油底壳
技术领域
本发明属于内燃机结构件，具体涉及一种具有恒温低噪声作用的油箱底壳。
背景技术
发动机表面部件包括缸盖、缸体-曲轴箱和几个主要的罩壳类零件(缸盖罩、齿轮室罩、油底壳)等。其中发动机的罩壳类零件是产生表面辐射噪声的来源。如图1所示，未经声学优化在转速为3200r/min时油底壳辐射的噪声约占整机噪声的35％，若再加上缸盖罩以及齿轮室罩等，这些盖罩表面辐射的噪声将超过整机噪声的二分之一。在发动机薄壁件中，油底壳是最为典型的结构，具有最大的辐射表面，所以国内外对油底壳的设计都十分重视。对发动机中的薄壁结构进行优化设计，特别是针对油底壳进行优化设计是降低发动机表面辐射噪声的一项关键内容。
目前针对油底壳进行优化设计的主要方法是采用减振阻尼钢板制作油底壳。但采用阻尼钢板存在两个个弊端：一是阻尼钢板制作的油底壳散热性能差，导致润滑油温度高，影响发动机运动部件的润滑性能；二是阻尼钢板制作的油底壳在高温下阻尼性能下降导致降噪效果差，甚至出现噪声不降反升的情况。为此，提供一种能够隔振、同时又具有冷却润滑油作用的新结构油底壳来解决发动机的噪声问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种能够冷却发动机润滑油、并同时利用适宜的温度来发挥阻尼作用的油底壳，以达到恒温降噪目的。
本发明的技术原理及方案如图2所示。阻尼钢板作为发动机油底壳的特性之一是随着机油温度的升高导致钢板自身温度的升高，从而导致振动噪声也会加大。为此本发明设计的油底壳由双层油底壳构成，即油底壳主体设计为夹层结构，通过冷却液在夹层中循环流动带走润滑油的热量，可以维持油底壳温度在某一范围内恒定，消除因发动机润滑油升温导致阻尼钢板的阻尼性能下降而产生的噪声增加的可能。在此基础上再考虑油底壳结构的降噪设计，以最终达到阻尼钢板油底壳减振降噪目的。冷却液进液管路设有电磁阀，在油底壳主体下端设有温度传感器以及相应可控制电磁阀开度的控制器，所以通过检测油底壳内部润滑油的温度，通过电磁阀调节冷却液的流量，使其润滑油温度稳定在规定的范围内。油底壳双层阻尼板外壳外面涂覆阻尼胶，可进一步增加降噪效果。
附图说明
图1是未经声学优化设计的油底壳表面辐射噪声分布图。
图2是本发明结构原理图。
具体实施方式
以下结合实施例对本发明的结构原理做进一步的说明。发动机恒温低噪油底壳，具有油底壳主体、电磁阀、温度传感器、控制器、以及传输线缆等。油底壳主体1设计为双层的夹层结构，内层为普通钢板，外层为复合阻尼钢板，冷却液在夹层中循环流动，油底壳主体1的外侧涂覆阻尼胶。油底壳主体底部设有冷却液进液管2和电磁阀3；油底壳主体上端设有冷却液出液口4；油底壳主体下端设有温度传感器5；温度传感器5和电磁阀3接有传输线缆6与控制器7相连(如图2)。冷却液来自于经风扇冷却的发动机循环水，通过进液管2和电磁阀3送入油底壳主体夹层，冷却液在夹层中吸收润滑油的热量，温度升高的冷却液排入发动机冷却循环系统，构成循环。油底壳内润滑油温度通过温度传感器5测试，并由传输线缆6反馈给控制器7，油温信号经控制器判断后，输出执行信号给电磁阀3，由温度信号控制电磁阀的开度大小，从而控制油底壳内润滑油温度在稳定的范围内。油底壳底部设有润滑油放油口8，油底壳内润滑油通过放油口8进行排放。
本发明的特点是油底壳外壳采用双层的夹层结构，其中内层为普通钢板，外层为复合阻尼钢板冲压成型，使得阻尼钢板的阻尼性能在恒温状态下能发挥最佳效果，从而达到降噪的目的。