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铁路道岔耐磨杆件及其制造方法
    本发明涉及铁路配件及其制造方法。

    目前，铁路上用地道岔杆件都用A3钢制成，杆与杆之间采用Φ22圆销孔及销柱连接。由于A3钢硬度低，道岔杆件上的Φ22圆销孔在使用过程中很容易磨损，使杆件连接处出现旷动。这种旷动达到一定程度，就会出现道岔贴合不紧密、卡杆等故障现象，影响行车效率，危及行车安全。按照有关规定，道岔杆件更换周期与铁路中修周期同步，中修时对道岔杆件进行镶套处理，再使用一个中修周期即报废。但是，大多数道岔杆件未使用一个中修周期，就因磨损快、旷动大，危及行车安全而被迫提前更换与修理，使铁路运营成本因道岔杆件的提前报废而增加，道岔杆件的频繁更换还使工人的劳动强度增大。也就是说，现行道岔杆件不利行车安全，影响行车效率，加大职工劳动强度，提高运营成本。

    本发明的目的是提供一种铁路道岔耐磨杆件，做到不易磨损，使用寿命长，确保行车安全，降低运营成本。

    本发明的实施方案如下：按照常规方法采用A3钢制作道岔杆件，不同之处是对道岔杆件上Φ22圆销孔表面进行渗碳处理，使其表面形成渗碳层。

    与现有技术相比，本发明有下列特点：

    1、杆件耐磨损，使用寿命长。

    由于Φ22圆销孔表面有强度、硬度都很大的渗碳层，因此在使用过程中磨损很小，磨耗极大地减少，使用寿命延长2～3倍，即可使用3～4个铁路中修周期。

    2、降低铁路运营成本和减轻工人劳动强度。

    由于道岔耐磨杆件使用寿命长，工人们无需频繁地更换杆件，因此减轻了工人劳动强度和减少了维修成本。再则，替换用杆件数量大大减小，更加直接地降低了铁路运营成本。

    3、确保行车安全和提高行车效率。

    由于道岔耐磨杆件磨耗小，造成的旷动极微，可靠地消除了因为旷动而造成的道岔不密贴、卡杆等故障，有力地保障了行车安全，提高了行车效率。