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本发明涉及用于旋转电机，特别是机动车辆起动马达的电刷板和保持器组件(50)，该装置包括：至少六个电刷，其适于在其操作过程中在旋转电机的集电器上摩擦；电刷-支撑件组件(54)，其包括至少六个支撑架(60；61)，每个适于接收一个所述电刷；以及电连接器(70)，其适于电连接至少三个电刷，该连接器由至少一个支撑架至少部分地承载。

1.  一种用于旋转电机特别是机动车辆起动马达(1)的电刷板和保持器组件(50)，该组件包括：
六个电刷(13)，其适于在其操作过程中在所述旋转电机的集电器(12)上摩擦；
电刷-支撑件组件(54)，其包括六个支撑架(60；61)，每个支撑架适于接收所述电刷中的一个；
电连接器(70)，其适于电连接到所述电刷中的三个，该连接器由所述支撑架的至少一个至少部分地承载。

2.  如前述权利要求所述的组件，所述电刷-支撑件组件大致沿着圆周延伸，其特征在于，两个电刷(13)沿着所述圆周彼此间隔开非零的角度。

3.  如前述任一权利要求所述的组件，其特征在于，该组件包括一组正极电刷和一组负极电刷，所述正极电刷和负极电刷交替布置，并且所述连接器(70)适于彼此电连接一组电刷的全部电刷，特别地，全部正极电刷。

4.  如前述任一权利要求所述的组件，所述电刷-支撑件组件包括支撑件(51)，所述电刷支撑架(60；61)固定到该支撑件，其特征在于，所述电连接器(70)的至少一部分长度位于所述支撑架的顶部，在从所述支撑件的相对侧上。

5.  如前述权利要求所述的组件，其特征在于，至少一个所述支撑架(60)包括用于固定所述电连接器的至少一个舌部(71)。

6.  如前述任一权利要求所述的组件，其特征在于，所述电连接器包括具有大致环形形状的带(73)。

7.  如前述权利要求所述的组件，其特征在于，所述连接器的所述带(73)具有沿着其圆周的起伏部以使得该带在所述支撑架(61)的至少一个之上通过而不接触该支撑架。

8.  如前述任一权利要求所述的组件，其特征在于，所述连接器(70)形成为一个单件。

9.  一种旋转电机，特别是机动车辆的起动马达或者交流发电机，包括根据前述任一权利要求所述的电刷板和保持器组件。

10.  一种用于制造如权利要求1-8任一项所述的电刷板和保持器组件(60)的方法，所述方法包括以下步骤：
将所述电刷支撑架安装在所述支撑件上，然后
固定所述电连接器到这些支撑架的至少一个上。

用于机动车辆起动马达的电刷板和保持器组件
技术领域
本发明特别涉及用于旋转电机特别是机动车辆起动马达或者交流发电机的电刷板和保持器组件。
背景技术
从美国专利4,754,184知晓一种用于电机的电刷板和保持器组件，包括底板和安装在底板上的四个电刷-保持器，电刷-保持器沿着底板的圆周彼此间隔开。
专利KR430503同样描述了一种用于旋转电机的电刷板和保持器组件。
发明内容
特别地，本发明致力于提出一种新式的电刷板和保持器组件。
这样，本发明的目的是一种用于旋转电机特别是机动车辆起动马达的电刷板和保持器组件，该装置包括：
-至少六个电刷，其适于在旋转电机操作过程中在旋转电机的集电器上摩擦，
-电刷-支撑件组件，其包括至少六个支撑架(cage)，每个支撑架适于接收所述电刷中的一个，
-电连接器，其适于电连接至少三个电刷，该连接器至少部分地通过至少一个支撑架承载。
本发明能够减少机器的总尺寸，因为连接器能够布置在通常没有使用的设备空间中。
而且，本发明能够将连接器刚性固定到例如金属的电刷支撑架。
本发明还提供改进的耐热性，因为连接器或者电刷之间的桥部不必通过在加热时会熔化的塑料部件保持。
电刷-支撑件组件优选地大致沿着圆周延伸，并且两个电刷优选地沿着所述圆周彼此间隔开非零的角度。
在本发明的一个实施例中，所述装置包括一组正电刷和一组负电刷，正负电刷交替布置，连接器适于彼此电连接其中一组电刷的所有电刷，特别地所有正电刷。
每组电刷包括至少二个电刷，例如特别地至少三个电刷。
电刷-支撑件组件有利地包括支撑件，电刷支撑架固定到支撑件上，并且电连接器的至少一部分长度能够位于支撑架的顶部上，在支撑件的相对侧上。
在本发明的一个实施例中，至少一个支撑架包括用于固定电连接器的至少一个舌部。
舌部例如由支撑架中的切除部形成。
如果需要的话，电连接器包括具有中断或者闭合的大致环形形状的带。
在本发明的一个实施例中，连接器的带具有沿着其圆周的起伏部以使得该带在电刷支撑架的至少一个上通过而不与其接触。
或者，带可以大致为平的。在这种情形中，该带能够例如设置有适于接触至少一个支撑架的凸出部。
连接器是由导电材料，例如铜或者铝形成。
在适当的场合，连接器形成为一个整体件。
在本发明的一个实施例中，至少一个支撑架夹或者卷曲到支撑件。
每个支撑架有利地接收一弹簧，布置在支撑架中的电刷被压到该弹簧上。
本发明的另一目的是旋转电机，特别是机动车辆起动马达或者交流发电机，包括如上所述的电刷板和保持器组件。
本发明的另一目的是一种用于制造如上所述的电刷板和保持器组件的方法，该方法包括以下步骤：
-将电刷支撑架安装在支撑件上，然后
-固定电连接器到这些支撑架的至少一个上。
附图说明
在阅读本发明的一个非限定性的实施例的以下详细描述以及审视附图以后，可以更加清楚地理解本发明，其中：
图1是示出根据本发明的一个实施例的起动马达的一部分的图形，
图2示出图1的起动马达的电刷-保持器组件部分的透视图，以及
图3是图2的电刷-支撑件组件的支撑架的局部透视图。
具体实施方式
图1示出用于机动车辆内燃机的起动马达1。
该起动马达1包括：一方面，转子2，其也称作电枢，其能够绕X轴线旋转；以及另一方面，在转子2周围的定子3，其也称为励磁系统。
定子3包括磁轭，固定到该磁轭的是用于安装励磁绕组5的一个或多个极片4。
转子2包括转子体7和缠绕在转子体7的槽口中的电枢绕组8。
该电枢绕组8形成前部圆髻状(bun-shape)组件9和后部圆髻状组件10，其位于转子体7的各个相对侧上。
转子2在后部设置有集电器12，集电器包括多个电连接到导电件的多个接触部分，该导电件在该例子中由电枢绕组8的绕线形成。
在图1中非常示意性地示出的电刷板和保持器组件50的一组电刷13适于供应电力到电枢绕组8，电刷13的至少一个连接到起动马达1的接地部，电刷13至少另一个连接到电磁开关17。
当转子2旋转时电刷13在集电器12上摩擦。
电刷13是例如碳基的。
下文将更详细地描述电刷板和保持器组件50。
起动马达1还包括安装到驱动轴18的滑动部上并适于通过转子2被驱动围绕X轴旋转的起动驱动齿轮19。
减速器系统20可以以实际上已知的方式布置在转子2和驱动轴18之间。
起动驱动齿轮19包括由齿轮21形成并适于与内燃机的驱动件33接合的驱动件。该驱动件是例如齿环。
起动驱动齿轮19还包括飞轮22和滑轮垫圈23，在它们之间限定一凹槽24用于接收拨叉27的末端25。
该拨叉27例如通过塑料材料模制而成。
拨叉27通过电磁开关17促动以相对于驱动轴18沿着轴X在第一位置和第二位置之间移动起动驱动齿轮19，在第一位置中起动驱动齿轮19经由齿轮21驱动内燃机，在第二位置中起动驱动齿轮19从齿环33脱离。
电磁开关17具有经由电连接件特别是电缆30连接到车辆的电源例如电池26的端子29。
接着参照图2和3更详细地描述电刷板和保持器组件50
如可以从图2中看出的，装置50包括用于安装电刷13的电刷-支撑件组件54
该电刷-支撑件组件54包括支撑件51，该支撑件51设置有导电板52例如钢板并具有垂直于X轴的环形形状。
该导电板52连接到管状中央部53，管状中央部53的轴线为X轴。
垫或者衬套可以布置在该管状部分53的内部以保持电枢的后部，并且该后部适于用作电枢的后部轴向止推轴承。
例如环氧树脂的电绝缘板55固定到导电板52，例如通过后部轴承52中的卷曲形状。
该板55包括交替的宽区域56和窄区域57。
在板55的每个宽区域56中的是用于电刷13的支撑架60或者61，电刷13在图2中未示出。
电刷13在装置50的径向方向延伸。
支撑架60和61是两种类型的，在此所述的例子中有六个支撑架。
三个支撑架60每个适于接收正极电刷13，另外三个支撑架61每个适于接收负极电刷13。
支撑架60和61以交替的方式布置在板55上。
支撑架60和61由导电材料例如钢形成，并且通过铆接凸出部64固定到板55，凸出部64特别地在图3中可以看到。
如果需要的话，支撑架可以由不导电的材料形成。
支撑架61中的负极电刷13电连接例如焊接到导电板52。
正极电刷13通过电连接器70彼此电连接。
该电连接器70在支撑架61之上并在支撑件51的相对侧上延伸。
每个支撑架60具有用于电连接器70的固定舌部71。
例如舌部71从支撑架60切出。
电连接器70包括具有大致环形形状的带73。
连接器70的带73具有沿着带73的圆周的起伏部以使得带73在负极电刷13的支撑架61之上通过而不接触该支撑架。
连接器70由导电材料例如铜或者替代地由铝制成为单件。
通过将连接器70布置在支撑架60的顶部然后在连接器70上弯曲初始时为直的舌部71(参见图3)，连接器70可被安装到三个支撑架60。
在该例子中，连接器70的带73是中断的，在其圆周端部的每一个上具有向着支撑件51弯曲的边缘75。
替代地，带73可以环绕其圆周连续。
接着更详细地描述电刷13之间的电路径。
电流经由弯曲边缘75之一到达，所述边缘75焊接到例如电流馈送带或者插头。
这供应电力给连接器70。
为了供应电力到电刷，正极电刷例如经由电连接部件(例如“分路器”)电连接到连接器70。