鱼形旋转活塞发动机 本发明涉及旋活塞发动机。更具体地说，是一种包括双气缸、活塞及外置燃烧室，具有磨换自动补偿，高、低速性能稳定，起动容易，可燃用多种燃料，并实现稀燃。尤其适用于机械、航空领域的旋转活塞发动机。
现有技术中的旋转活塞发动机很多，主要有三角旋转活塞发动机。三角旋转活塞发动机主要由呈“8”字型的气缸，三角活塞，固定端盖，点火器等组成。这种发动机由于结构所限，存在如下问题：
1、压缩比低：三角活塞与缸体组成的燃烧室空腔，由于结构限制，不能提的很高。加之，为满足工作需要，在活塞表面开有“凹”槽，这又减小了压缩比。这就限制了发动机燃用多种燃料和燃油经济性以及起动性能的提高。
2、机油消耗量大：发动机润滑采用在燃油中加入机油办法，将机油带入气缸润滑，这就增加了机油消耗量。另外，机油在高温下燃烧，这就使排气污染加大。
3、制造复杂，造价高。由于气缸型线为非规则曲面，加工制造需专用设备。另外，活塞内部也要加工齿圈。这就增加制造难度和制造成本，使造价提高。
本发明的目的就在于避免上述现有技术中的不足之外，提供一种鱼形旋转活塞发动机。以期通过提高发动机的压缩比，来改善发动机的综合性能。
本发明的目的通过如下技术方案实现：
本发明包括气缸、活塞和燃烧室，其结构特点是：
A、采用“鱼形”活塞，该活塞由对称设置的左、右端体构成，左、右端体之间设置弹性体，左、右端体的两端都开设滚柱槽，槽内嵌有滚柱，以所述各滚柱轴以及与滚柱轴位于同一直线上的各活塞轴为支承，设置活塞滑坡，所述活塞滑块左、右分段设置；
B、采用具有圆形缸型线的气缸结构，气缸与可转动的端盖偏心设置，在所述端盖内侧沿直径开设滑槽，活塞滑块嵌设在该滑槽中。
C、采用圆筒形外置燃烧室，燃烧室设置点火发热装置，燃烧室用进气导管和排气导管分别与进气、压缩气缸和作功、排气缸相联。进气导管设置单向阀和单向调压阀。
与已有技术相比，本发明具有如下优点：
1、本发明中的活塞采用分体组合制造，并在相互间设置弹性体，由于其自身具有伸缩功能，可有效进行磨换自动补偿。同时采用的两端滚柱结构起到减小磨擦阻力和对气缸布油润滑的作用，使活塞实现高速旋转，并延长使用寿命。
2、端盖与气缸端口活动配合，活塞、气缸端口、端盖磨损后，由作用在端盖上的螺纹盖瓦自动收紧，补偿磨损，提高密封效果和延长寿命。
3、由于气缸与活动端盖之间的偏心设置，当活塞转动到偏心处最高位置时，鱼形活塞与缸型线吻合，理论上压缩比为无穷大。实际上也能达到很高的压缩比，这就为将压缩气体引出气缸成为可能。由于压缩比高，使输出压缩比在很大范围内可调。这样，可使发动机燃用多种燃料。
4、本发明由于具有较高的压缩比，燃料的热效率高，耗油省。并且该机采用外置燃烧室，燃烧室可以保持高温状态，这样即可燃烧过稀的混合燃气，从而实现大幅度省油，减少排气污染。
5、本发明对气缸工作面采用布油润滑。气缸盖相对于气缸端口作偏心转动，从气缸地底部粘附机油后，被气缸端口刮掉，成为油膜进入气缸。气缸壁由活塞滚柱均布油膜，从而使进入气缸的机油量很少，减少了机油燃烧，同时也使排气污染大大减小。
6、本发明由于上述结构优势，同时带来的性能改进还在于点火效果好，进气量大等。外置燃烧室在发动机正常工作时，靠自身温度点燃混合气，点火器关闭。
图1为本发明总体结构示意图；
图2为本发明气缸轴向剖面图；
图3为本发明气缸径向剖面图；
图4为本发明活塞结构示意图；
图5为本发明左端盖结构示意图；
图6为本发明左端盖结构剖面图；
图7为本发明右端盖结构示意图；
图8为本发明右端盖结构剖面图；
图9为本发明发动机工作原理示意图；
以下通过实施例，结合附图对本发明作进一步描述：
参见图2、图3、图4采用“鱼形”活塞1，该活塞1由对称设置的左、右端体构成，左、右端体之间设置弹性体2，左、右端体的两端部分开设滚柱槽，槽内嵌有滚柱3，从所述各滚柱轴4以及与滚柱4位于同一直线上的各活塞轴5为支承，设置活塞块6，所述活塞滑块6左、右分段设置。
采用具有圆形缸型成的缸体结构，其气缸7与可能动的端盖8偏心设置，如图3所示，偏心距为E。在所述左端盖16，右端盖17内侧沿直径开设滑槽9，活塞滑块6嵌设在该滑槽9中。
如图3、图4在所述左、右端体之间，设置“王”形支架10，支架10上分别固定放置密封垫片11和弹性体2。
参见图2、图3缸体12是其他部件的支承体，本实施例中的缸体12采用整体铸造，其缸体开有进气口14，同样也开有出气口8。缸体的结构是在一个大圆筒里套一个小圆筒，大圆筒与小圆筒不是同心放置，而是偏心放置。本实施例中的偏心距取气缸直径的1/4。
参见图2，左端盖16与右端盖17与缸体12之间由螺纹盖瓦13定位支承。
参见图2、图3、图4为减轻重量，并设置润滑通道，将活塞1设计为空心体，并开设多个活塞油孔15。
参见图5、图6为了实现系统自润滑，在左端盖16的内侧开设有充当泵油叶片的进油孔爪18，并开设多个进油孔19。利用端盖的转动，由泵油孔爪18将机油泵入。
参见图7、图8同样为了实现系统自润滑，在右端盖17的内侧开设有多个出油孔20。利用端盖转动时的离心力，将机油自出油孔20甩出。
参见图9发动机的工作原理是：当进气压气缸活塞1顺时针方向从A-A线旋转至B-B线时，活塞1下腔通过进气口27进气，活塞上腔压缩气体，当活塞1继续旋转至A-A线时，活塞上面与气缸吻合，气体全部通过单向进空阀21和单向调压进气阀22，进入进气导管23、燃烧室25和排气导管26。此时，活塞1下面空腔容积最大，进气结束。进入燃烧室25的可燃气体在点火器24或燃烧室25自温的使用下，点火燃烧产生高压气体，高压气体使单向调压阀22关闭，高压气体通过排气导管进入作功排气缸，推动活塞1′，旋转活塞1′从A′-A′线向B′-B′线顺时针旋转时，活塞1′上腔作功，活塞1′下腔排气，当活塞1′再次旋转至A′-A′线时，活塞1′上腔排气结束，活塞下腔作功结束，排气开始。从图9中可以看出，活塞旋转180°又重复上述过程，即完成二个工作循环，即发动机主轴旋转一周(360°)发动机作功二次。