车辆提升移位装置 技术领域：
本发明涉及一种机械装置，具体涉及一种车辆停放移位装置。
背景技术：
随着社会经济的发展，人们的生活水平有了很大的提高，私家车已经慢慢地进入百姓家庭。我国目前的城市住宅小区九十年代以前建设的大部分都没有配备车库，最近几年兴建的小区，汽车库的数量也不多，一般仅有40％。而目前，高档住宅小区的汽车拥有率已达50～60％，车库已经不够用，汽车只能停放在小区内的道路上，这不仅影响市容美观，而且会阻碍另外小车的通行，造成小区内交通阻塞。随着车价的不断降低，有车族将日益增多，小区内停车难的问题将更加突出。本申请人已经申请的，申请号为02151192.6的发明《车辆停放移位装置》能较好地解决以上问题，它充分地利用绿化带上方的空间来放置小车，从而有效保证小区内的道路畅通。但是此装置因为只能在一个平面内移动，所以存在着一定的不足之处。例如：当绿化带内的某一区域已经种植了树干较高的植物时，与此区域相对应的车辆停放装置就必须增加其转移主杆的长度，这不但增加了成本，而且安全性能也随着主杆长度的增加而降低。再者就是此车辆停放装置属于平行四边形结构，因此整体稳定性不是很好。
发明内容：
针对现有车辆停放装置存在的问题，本发明提供一种整体稳定性好，可根据不同地场地，来任意调节高度的车辆停放装置。
本发明为达到以上目的，是通过这样的技术方案来实现的：提供一种车辆提升移位装置，包括含车轮限位器的移升平台组件、基座、动力源，在基座上设置支座，斜道提升主杆与连接装置相连接，所述连接装置固定在支座上，在斜道提升主杆上设有提升机构，此提升机构一端与移升平台组件相连、另一端与动力源相连接。
连接装置为活动连接装置，提升机构是钢丝绳传动机构，或齿轮传动机构，或链条传动机构，或液压传动机构，或螺杆传动机构。移升平台组件包括移升平台，移升平台通过调节装置与移升滑动架活动连接，移升滑动架与提升机构相连。在移平升台上设有车轮限位道。在支座上设置可调节长度的支撑杆，此支撑杆的另一端与斜道提升主杆相连接。
采用以上结构的车辆提升移位装置，由于斜道提升主杆能绕着活动连接装置任意转动，改变其相对于地面的倾斜度，进而改变移升平台所能达到的最高提升值；因此安装此车辆提升移位装置时，只需配合地面的施工条件，而无需考虑绿化带内的植物的高度。当希望避开高个的植物时，只需改变斜道提升主杆的倾斜度即可。本发明的车辆提升移位装置由于整体呈三角形结构，因此大大提高了装置的稳定性。
附图说明：
图1是本发明的车辆提升移位装置实施例的示意图；
图2是当移升平台离开地面时，图1的状态变化示意图。
具体实施方式：
图1、图2结合给出了本发明的一种车辆提升移位装置，这种装置将支座2设置在位于绿化带内或者边缘地区的基座1上，在支座2上的一端设有以轴梢和梢座为连接形式的活动连接装置13，斜道提升主杆6与活动连接装置13相连接，并能绕着活动连接装置13转动，以此改变斜道提升主杆6相对于地面的倾斜度。在支座2的另一端设有可调节长度的支撑杆3，此支撑杆3的另一端与斜道提升主杆6相连接；当斜道提升主杆6改变其相对于地面的倾斜度时，相应改变支撑杆3的长度，保证支撑杆3的另一端始终与斜道提升主杆6相连接，支撑杆3起到支撑整套车辆提升移位装置的作用。在斜道提升主杆6上设有提升机构，此提升机构一端与移升平台组件相连、另一端与动力源相连接。所述移升平台组件包括移升平台10，移升平台10通过调节装置9与移升滑动架8活动连接，移升滑动架8与提升机构相连。通过改变调节装置9，移升平台10能保持与地面平行。
所述提升机构是钢丝绳传动机构，此钢丝绳传动机构具体包括传动轴15和绕其转动的主动轮14，传动轴15设置在斜道提升主杆6靠近地面的一端，在斜道提升主杆6的另一端设有转向轮5，钢丝绳4一头连接主动轮14，另一头绕过转向轮5后与移升滑动架8连接。在移升滑动架8上设有滑轮7，在斜道提升主杆6上设有相应的滑道，滑轮7能沿着此滑道滑行，带动移升平台10沿着斜道提升主杆6移动。
开始工作前，移升平台10位于道路上，将汽车停在移升平台10上，开启动力源。动力源带动传动轴15，主动轮14绕着传动轴15转动，并相应带动与主动轮14相连接的钢丝绳4。钢丝绳4绕过转向轮5后，慢慢地通过拉动移升滑动架8，将移升平台10向上拉。当移升平台10到达需要的高度时，关闭动力源，使移升平台10固定在一定的高度。这样就完成了车辆的移位，移位后的车辆就可以安全地停放在移升平台10上。
为了使车辆停放在移升平台10上更加牢固、稳定，在移升平台10上设有车轮限位器12；可以在每只车轮处设1只车轮限位器12，也可以仅在2只前轮或2只后轮处各设1只车轮限位器12。所述车轮限位器12的结构同申请号为02151192.6的发明《车辆停放移位装置》中的车轮自动固定器2。这样，车辆就很好地被定位在移升平台10上，不会发生相对移动。
为了使车辆的轮胎能更方便地定位在车轮限位器12所作用的区域，可在车轮限位器12的对称外侧设置车轮限位道11。这样，司机沿着车轮限位道11缓缓地将车辆开上移升平台10，车轮就能精确定位。
实施例2：本实施例中，将提升机构改为齿轮传动机构，取消斜道提升主杆6上的滑道，其余同实施例1。此齿轮传动机构具体包括设置在斜道提升主杆6上的互相啮合的上下两个齿轮，动力源与其中的一个齿轮相连，移升滑动架8与上齿轮相连接。启动动力源后，上齿轮转动，带动移升滑动架8运动，最终带动移升平台10向上运动。
实施例3：本实施例中，将提升机构改为链条传动机构，其余同实施例2。此链条传动机构具体包括设置在斜道提升主杆6上的，由主动轮、从动轮、链条组成的传动装置。主动轮与与动力源相连，移升滑动架8与链条相连接。启动动力源后，由主动轮带动链条运动，相应地带动移升滑动架8运动，最终带动移升平台10向上运动。
实施例4：本实施例中，将提升机构改为液压传动机构，其余同实施例2。此液压升降机构具体包括设置在斜道提升主杆6上的液压装置，作为动力源的液压机与液压装置相连，移升滑动架8与液压装置相连接。启动液压机后，由液压装置带动移升滑动架8运动，最终带动移升平台10向上运动。
实施例5：本实施例中，将提升机构改为螺杆传动机构，其余同实施例2。此螺杆升降机构具体包括：在斜道提升主杆6上设置螺杆组和与螺杆组相连的滑块，螺杆组与动力源相连，滑块与移升滑动架8相连。启动动力源后，螺杆组转动，带动滑块向上运动，也就相应地带动移升滑动架8运动，最终带动移升平台10向上运动。
最后，还需要注意的是，以上列举的仅是本发明的具体实施例。显然，本发明不限于以上实施例，还可以有许多变形。本领域的普通技术人员能从本发明公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本发明的保护范围。